بازگشت به شکوه دهه‌ی هشتاد با ۸۰۵ اسب بخار قدرت
پژو دوباره سراغ یکی از نام‌های افسانه‌ای تاریخ خود رفته است. T16نامی که بیش از هر چیز با پژو ۲۰۵ توربو ۱۶ و قهرمانی‌های پیاپی این خودرو در مسابقات رالی قهرمانی جهان در دهه‌ی ۱۹۸۰ گره خورده است. حالا در نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۲۶، کانسپت e-T16 با قدرتی بیش از ۸۰۰ اسب‌بخار معرفی شده؛ یک هاچبک برقی افراطی که قرار است هم یادآور روزهای درخشان پژو در مسابقات رالی باشد و هم سرنخ‌هایی از نسل آینده‌ی ۲۰۸ ارائه دهد. البته که فعلا با یک کانسپت طرف هستیم، اما پژو احتمال تولید آن را هم کاملا منتفی نمی‌داند.
در نگاه اول چیزی که بیش از همه جلب توجه می‌کند، بدنه‌ی اغراق‌شده و حال‌وهوای رالی‌محور e-T16 است. با این حال این طراحی صرفا برای نمایش قدرت و عملکرد خودرو شکل نگرفته و بخش مهمی از آن به آینده‌ی محصولات پژو مربوط می‌شود. e-T16 پیش‌نمایشی از نسل جدید e-208 است که قرار است در سال ۲۰۲۷ به بازار برسد و نخستین محصول پژو با زبان طراحی جدید این برند، موسوم به Feline Future خواهد بود. به گفته‌ی مدیر طراحی پژو ماتیاس هوسان (Hossann) فرم کلی کانسپت به نسخه‌ی تولیدی نزدیک است و می‌توان آن را پیش‌نمایشی بیش از حد واقعی از خودروی آینده دانست. هرچند بدنه‌ی آن کمی بزرگ‌تر از e-208 استاندارد طراحی شده است.
برگ برنده‌ی e-T16 را باید در اعداد و ارقام عملکردی آن جست‌وجو کرد. پژو برای این کانسپت قدرتی معادل ۸۰۵ اسب‌بخار اعلام کرده و مدعی است که خودرو می‌تواند در تنها ۱۶ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۸۶ مایل بر ساعت یا حدود ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. برای درک بهتر این اعداد، کافی است بدانیم که قدرت اعلام‌شده برای e-T16 با خروجی یک خودروی مسابقه‌ای فرمول E برابری می‌کند. با این حال، پژو هنوز جزئیات دقیق قوای محرکه را فاش نکرده و مشخص نیست که آیا در این پروژه از قوای محرک توسعه‌یافته برای خودروهای مسابقه‌ای فرمول E استلانتیس استفاده شده است یا خیر.
آنچه فعلا می‌دانیم این است که e-T16 احتمالا از نسخه‌ای به‌شدت تقویت‌شده از پلتفرم STLA One بهره می‌برد. معماری‌ای که زیربنای نسل جدید e-208 نیز خواهد بود. در پشت صحنه، تیم طراحی پژو با بخش PSE (تیم مسابقه‌ای پژو) این شرکت همکاری می‌کند؛ مجموعه‌ای که در برنامه‌ی مسابقات قهرمانی استقامت جهان فعالیت دارد و در توسعه‌ی e-208 GTi جدید هم نقش داشته است. هدف، فراتر رفتن از یک ماکت نمایشی و ساخت نمونه‌ای کاملا قابل رانندگی است، نمونه‌ای که در صورت وجود تقاضای کافی، امکان دریافت تاییدیه‌های لازم برای تردد جاده‌ای را داشته باشد.
البته که تولید چنین خودرویی صرفا به ساخت یک هاچبک ۸۰۰ اسب‌بخاری محدود نمی‌شود. هوسان تاکید کرده که یکی از اولویت‌های اصلی پژو، امکان استفاده‌ی جاده‌ای از نسخه‌ی تولیدی خواهد بود؛ یعنی خریداران نباید تنها بتوانند با آن در پیست رانندگی کنند. از این لحاظ e-T16 می‌تواند در صورت تولید به رقیبی برای رنو ۵ توربو E3 تبدیل شود که خودرویی برقی با ۵۳۳ اسب‌بخار قدرت و محور عقب محرک است. با این حال مدیر طراحی پژو معتقد است که این دو محصول از نظر فلسفه‌ی طراحی و سطح عملکرد یکسان نیستند. وجه اشتراک آن‌ها بیش از هر چیز در بازگشت هاچبکهای داغ و افراطی به دنیای خودروهای برقی است؛ مسیری که می‌تواند جان تازه‌ای به این کلاس بدهد.
چراغ‌های نواری در جلو و عقب از مهم‌ترین جزئیات طراحی این کانسپت هستند. این چراغ‌ها برداشت تازه‌ای ا امضای نوری معروف پژو، یعنی پنجه‌های شیر به شمار می‌روند و الهاماتی از جلوپنجره‌ی پژو ۲۰۵ در آن‌ها دیده می‌شود. قرار است این زبان طراحی در محصولات آینده‌ی برند نیز به کار گرفته شود. البته پژو قصد ندارد با این کانسپت به‌طور کامل به طراحی رترو بازگردد. هدف، استفاده از برخی نشانه‌های بصری گذشته در قالبی مدرن است. همان رویکردی که در نسل‌های مختلف خودروهای کلاس B پژو دیده‌ایم. ۲۰۵ و ۲۰۶ با وجود تفاوت‌های آشکار، هر کدام بخشی از هویت بصری برند را حفظ کرده‌اند و همین ارتباط میان نسل‌ها قرا است در آینده نیز ادامه پیدا کند.
نسل جدید پژو e-208 قرار است در اوایل سال ۲۰۲۷ به‌صورت رسمی معرفی شود و در نیمه‌ی دوم همان سال به بازار برسد. فروش نسخه‌ی بنزینی ۲۰۸ نیز با به‌روزرسانی گسترده‌ای ادامه پیدا خواهد کرد و احتمالا تا سال ۲۰۳۰ در سبد محصولات پژو باقی می‌ماند. اما درباره‌ی e-T16 هنوز هیچ برنامه‌ی قطعی برای تولید اعلام نشده است. هوسان گفته اگر علاقه‌ی کافی از سوی مشتریان دیده شود، پژو امکان ساختش را بررسی خواهد کرد. بنابراین، فعلا باید e-T16 را هم‌زمان یک ادای احترام به دوران پرافتخار 205 T16 و نمایشی از آینده‌ی طراحی پژو دانست؛ کانسپتی که شاید در صورت استقبال بازار، از نمایشگاه پاریس فراتر برود و به یکی از خاص‌ترین هاچبکهای برقی سال‌های آینده تبدیل شود.
