جانشین اپتیما با هرمس خودروبه ایران آمد
دهه‌های 60 و 70 میلادی، سال‌های هستند که از آن می‌توان به عنوان دوران طلایی خودروهای کوپه یاد کرد. هر چند تغییر نیاز جوامع به مرور حضور اتومبیل های کوپه را در سبد محصولات خودروسازان کم رنگ کرد، اما به جرات می‌توان گفت هنوز ذوق داشتن یک خودروی کوپه در میان بسیاری از جوان‌ها از بین نرفته است. این شد که خودروسازان راهکارهایی نو را برای پاسخ به این نیاز در نظر گرفتند و نتیجه ترکیب سگمنت‌های سدان و کوپه و پس از آن کراس اوور و کوپه شد. به همین ترتیب از ابتدای قرن بیست و یکم، سدان‌های سنتی یکی یکی به بخش خودروهای کوپه چهار در گرایش پیدا کردند. سگمنتی که می‌توان آغازگر آن را مرسدس بنز CLS دانست. با این حال امروز کم‌تر خودروسازی را می‌توانید پیدا کنید که محصولی در این کلاس عرضه نکند. در میان محصولات کیا نیز، این مدل K5 است که نقش را بر عهده دارد. سدان محبوبی که حالا با هرمس خودروبه ایران برگشته است. اما در فاصله سال‌های غیبتش در ایران، یک ماجرای جالب را پشت سر گذاشته است. در واقع کیا K5 همان کیا اپتیما است که به اجبار تغییر نام داشته است. این تغییر نام نیز به دنبال شکایتی صورت گرفت که شاکی آن نیسان بود. نیسان مدعی شد نام «اپتیما» از همان الگوی نام «ماکسیما» استفاده می‌کند. پس از این که دادگاه به نفع نیسان رای داد، کیا ناگزیر نام اپتیما را به K5 تغییر داد و نیسان برای همیشه ماکسیما را از خط تولید خود خارج کرد.
طراحی و فضای داخلی کیا K5 2024
به جز ماجرای تغییر نام، کیا اپتیما در سال‌های نبودنش در ایران، یک تغییر نسل را نیز تجربه کرد. با این تغییر نسل استایل بدنه بیش از هر زمان دیگری به خودروهای کوپه چهار در نزدیک شد. شیب زیاد ستون C و مکمل آن نوار کرومی بالای شیشه‌های کناری است که تا روی صندق ادامه یافته و شیب سقف را تندتر از چیزی که هست جلوه می‌دهد. عبور همین نوار کرومی از قسمت میانی در صندوق بار، موجب شده طول صندوق کوتاه تر به نظر برسد و چهره کیا K5 در نمای عقب به خودروهای لیفت‌بک نزدیک شود. این ویژگی که کیا K5 به خودروهای کوپه شباهت پیدا کرده، تنها در طراحی ظاهری K5 نمود پیدا نمی‌کند، بلکه با نشستن روی صندلی راننده آن، بیش از این که احساس سوار بودن بر یک خودروی سدان در شما ایجاد شود، حس می‌کنید سوار یک خودروی کوپه شده‌اید. موقعیت نشیمن صندلی‌ها به نسبت خودروهای امروزی پایین است و این حس را در شما تقویت می‌کند. فضای کابین کیا K5 2024 در همان ابتدای کار گیرایی بالایی دارد. استفاده از رنگ سیاه برای بیشتر اجزای کابین و ترکیب آن با تزیینات چوبی تیره،
قوای محرکه کیا K5 هرمس خودرو
کیا K5 مدل 2025 به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ TGDI مجهز شده است که توانایی تولید حداکثر ۱۷۰ اسب‌بخار قدرت و ۲۵۳ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. نیروی تولیدی این موتور از طریق یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه (DCT) به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. در بخش سیستم تعلیق، K5 در محور جلو از ساختار مک‌فرسون مستقل و در محور عقب از سیستم چنداتصالی (مولتی‌لینک) مستقل بهره می‌برد و ترمزهای دیسکی خنک‌شونده نیز در هر دو محور به کار رفته‌اند. این سدان کره‌ای با وزن خالص ۱۴۷۲ کیلوگرم، مصرف سوخت ترکیبی ۵.۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و باک سوخت ۶۰ لیتری، از نظر مشخصات فنی در رده سدان‌های نسبتاً کم‌مصرف قرار می‌گیرد. حجم صندوق عقب K5 نیز ۴۵۳ لیتر است.
دینامیک رانندگی کیا K5 جدید
شاید بتوان وجه اشتراک چهار نسل از کیا اپتیما در ایران را، توان موتور آن‌ها دانست که همگی در محدوده 170 تا 180 اسب بخار هستند. با این حال نکته جالب در این مورد، کاهس چشم‌گیر حجم موتورهایی است که در این خودرو مورد استفاده قرار گرفته است. کیا اپتیما 2010، به یک موتور V6 با حجم 2.7 لیتر مجهز شده بود، در نسل بعدی شاهد استفاده از یک موتور 2.4 لیتری تنفس طبیعی چهار سیلندر خطی بودیم و پس از آن نیز یک موتور با حجم مشابه و توان کمی بالاتر برای اپتیمای GT-Line به کار گرفته شد. حالا جدیدترین نسل از این خودرو که توسط هرمس خودرو به ایران آمده، یک موتور 1.5 لیتری توربو با سیستم پاشش مستقیم سوخت دارد که با وجود این که تقریبا حجم آن نصف حجم موتور اپتیمای 2010 است، توانی مشابه تولید می‌کند و عملکردی بسیار دوست داشتنی دارد.
از نظر دینامیک رانندگی، کیا K5 با ترکیب موتور ۱.۵ لیتری توربو و گیربکس دوکلاچه عملکردی فراتر از اعداد و ارقام اولیه خود ارائه می‌دهد. موتور در دورهای میانی کشش مناسبی دارد و افزایش دور موتور با سرعت خوبی انجام می‌شود؛ به همین دلیل در شتاب‌گیری‌های مجدد و سبقت، کمبود توان چندان احساس نمی‌شود. هماهنگی مناسب پیشرانه و گیربکس نیز باعث شده تعویض دنده‌ها با تأخیر کمی انجام شود و در زمان فشردن بیشتر پدال گاز، گیربکس با انتخاب دنده مناسب پاسخ سریعی به درخواست راننده بدهد. در حالت دستی نیز تعویض دنده‌ها از طریق پدل‌شیفترها با سرعت قابل قبولی انجام می‌شود و حس کنترل بیشتری بر عملکرد پیشرانه ایجاد می‌کند.
در بخش هندلینگ، K5 بیشتر بر ایجاد تعادل میان پایداری و راحتی تمرکز دارد. سیستم تعلیق مستقل در هر دو محور، ضمن کنترل مناسب حرکات بدنه، باعث شده خودرو در مسیرهای پرپیچ‌وخم رفتار قابل پیش‌بینی و پایداری داشته باشد. با این حال، به دلیل ابعاد بزرگ بدنه، فاصله محوری زیاد و انتقال نیرو به چرخ‌های جلو، در ورود با سرعت بالاتر به پیچ‌ها مقداری کم‌فرمانی طبیعی احساس می‌شود. سواری نیز همچنان اندکی به سمت سفتی تمایل دارد، اما نسبت به نسل‌های قبلی ضربات کمتری به کابین منتقل می‌شود. این ویژگی در کنار چسبندگی مناسب، K5 را به سدانی تبدیل کرده که در مسیرهای شهری و جاده‌ای، هم آرامش قابل قبولی دارد و هم هنگام رانندگی با سرعت بالاتر، حس اطمینان و پایداری مناسبی ایجاد می‌کند.
