پس از موفقیت‌آمیز بودن معرفی و آزمایش کراس‌اوور تمام‌برقی کیا EV5 در بازار استرالیا، اکنون این خودروساز کره‌ای عزم خود را جزم کرده تا این مدل تازه‌نفس را، در جایگاه رقیبی قدرتمند برای تسلا مدل Y، وارد بازار اروپا نماید. در آستانه شروع فروش رسمی که از فصل پایانی سال جاری آغاز خواهد شد، تمامی جزئیات فنی و گزینه‌های قابل انتخاب برای خریداران اروپایی افشا شده و در این میان، یک نکته مهم و قابل تأمل چشمگیر است؛ آن‌که برای مشتریان این قاره، فعلاً گزینه مدل دو موتوره و چهارچرخ محرک ارائه نخواهد شد، موضوعی که ممکن است برخی علاقه‌مندان را دلسرد سازد.

در حالی که بازار استرالیا به خریداران امکان انتخاب میان نسخه‌های تک موتوره و دو موتوره را اعطا می‌کند، مشتریان اروپایی فعلاً تنها می‌توانند نسخه‌ای را سفارش دهند که مجهز به یک موتور ۲۱۵ اسب‌بخاری است و نیرو را به محور جلو منتقل می‌کند. از سوی دیگر، مدل چهارچرخ محرک با قدرت ۳۰۸ اسب‌بخار و همچنین نسخه اسپرت‌تر و نیرومندتر GT برای عرضه در سال ۲۰۲۶ برنامه‌ریزی شده‌اند و فعلاً در دسترس نخواهند بود. بدین ترتیب، نخستین سفارش‌دهندگان این خودرو در بریتانیا و سایر کشورهای اتحادیه اروپا تا مدتی تنها شاهد حضور نسخه دیفرانسیل جلو خواهند بود. این مدل با ثبت شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت حدود ۸.۴ ثانیه، هرچند چندان چالاک به نظر نمی‌رسد، اما براساس بازخوردهای حاصل از رانندگی در استرالیا، توان پیچش و منتقل شدن گشتاور به رغم تک موتوره بودن، لذتی شگفت‌آور به راننده عرضه می‌کند.

سبک‌تر بودن این مدل تک‌محرکه، خود مزیتی انکارناپذیر محسوب می‌شود که مستقیماً بر میزان پیمایش تمام‌برقی خودرو اثرگذار است. هر دو تریم استاندارد و لوکس GT-Line به باتری ۸۱.۴ کیلووات‌ساعتی با ساختار شیمیایی NMC مجهز شده‌اند؛ موضوعی که کیا را از به‌کارگیری فناوری LFP رایج در برخی بازارهای دیگر، متمایز می‌سازد. این منبع انرژی به مدل پایه اجازه می‌دهد، بی‌نیاز از شارژ مجدد، تا مسافت ۵۳۰ کیلومتر را طی کند.

البته این رقم حداکثری منحصر به تریم پایه است، زیرا نسخه GT-Line به واسطه برخورداری از امکانات رفاهی و تزیینی مضاعف و بهره‌گیری از رینگ‌های ۱۹ اینچی جایگزین نمونه‌های ۱۸ اینچی، با کاهش برد در مقایسه با تریم پایه روبه‌روست و تا ۲۵ کیلومتر از مسافت قابل طی را از دست می‌دهد. مدل GT آتی نیز با چرخ‌های ۲۰ اینچی، ناگزیر برد کمتری خواهد داشت.

کیا EV5 برخلاف دو محصول دیگر کیا یعنی EV6 و EV9، از فناوری برق ۸۰۰ ولت بی‌بهره مانده و به همین واسطه، فرآیند شارژ باتری از ۱۰ تا ۸۰ درصد ظرف مدت حدود ۳۰ دقیقه به‌طول می‌انجامد؛ امری که نسبت به زمان کمتر از ۲۰ دقیقه‌ای در مدل‌های دارای زیرساخت ۸۰۰ ولت، کندتر است. با این حال، خودرو جدید کیا به قابلیت نوآورانه Vehicle-to-Load یا V2L تجهیز شده که به راننده اجازه می‌دهد در سفر، کمپینگ یا حتی محل کار دور از پریز برق، انواع دستگاه‌های الکتریکی نظیر دوچرخه، لپ‌تاپ یا یخچال را از انرژی ذخیره‌شده باتری خودرو بهره‌مند سازد.

طراحی درون‌کابین، تصویری از ترکیب فناورانه و راحتی را به نمایش می‌گذارد. داشبورد EV5 با نمایشگر ۵.۳ اینچی مخصوص کنترل تهویه، میان دو صفحه نمایش عریض ۱۲.۳ اینچی قرار گرفته که یکی اطلاعات کلاستر را ارائه می‌کند و دیگری نقش نمایشگر مرکزی لمسی را ایفا می‌نماید. با اتکا به دستیار هوشمند کیا که مبتنی بر قابلیت‌های هوش مصنوعی و فناوری ChatGPT توسعه یافته، بسیاری از دستورات کابین بی‌نیاز از لمس مستقیم صفحه، به صورت صوتی و هوشمند قابل انجام است. افزون بر آن، در بخش عقب کنسول میانی نیز یک نمایشگر لمسی تعبیه شده که به سرنشینان ردیف دوم امکان تنظیم مستقل دمای فضای نشیمن را از طریق سیستم تهویه سه‌گانه می‌دهد.

معرفی کیا EV5 با هدف قرار دادن جایگزینی کاملاً الکتریکی و به‌روز برای مدل محبوب اسپورتیج صورت گرفته است، با این تفاوت که EV5 از لحاظ طول بدنه و به‌ویژه فاصله دو محور، تا ۷۰ میلی‌متر بر ابعاد اسپورتیج افزوده و حضوری چشمگیرتر در کلاس را به نمایش گذاشته است. با وجود این اختلافات ابعادی، اغلب مشتریان اروپایی به‌ناچار این مدل تازه را با تسلا مدل Y فیس‌لیفت شده مقایسه خواهند کرد.

تا اعلام نهایی قیمت از سوی کیا، ارزیابی قطعی از منظر ارزش خرید ممکن نیست، اما روشن است که در مقایسه با این مدل، تسلا مدل Y نسخه Long Range دیفرانسیل عقب با ثبت شتاب صفر تا صد حدود ۵.۹ ثانیه برتری محسوسی در چالاکی دارد، هرچند برد ۵۰۰ کیلومتری آن نسبتاً نزدیک به رقم دست‌یافته کیا محسوب می‌شود.