کارآفرینان خلاق و افراد تأثیرگذار معمولا به فعالیت در یک حوزه اکتفا نمی‌کنند؛ خصوصاً وقتی که محور مشترک علاقه‌هایشان تکنولوژی باشد. چانگ جین یکی از همین کارآفرینان خلاق است که با برند روبو راک، دنیای جاروبرقی‌ها را متحول کرد و توانست با جاروهای روبوتیک و هوشمند هم نام خود را بر سر زبان‌ها بیندازد، هم سرمایه‌ی کافی برای پی گرفتن یکی دیگر از اهدافش را به دست بیاورد: ساخت اتومبیل آفرودی که بتواند از لحاظ منبع تأمین انرژی نیز به اندازه‌ی طراحی‌اش نوآور و خاص باشد.

چانگ جین استارت‌آپ سرمایه‌گذاری و فناوری «لوکه» را در سال ۲۰۲۱ تأسیس کرد و اولین برند خودروسازی این گروه را با نام چینی «جیشی» و انگلیسی «پول‌استونز» یا «پولار استون» (سنگ قطبی) تأسیس کرد. عنوان جیشی هنوز هم در چین استفاده می‌شود، اما این خودروساز در خارج از چین از عنوان آشنا و قابل فهم‌تر پولار استون استفاده می‌کرد. پس از معرفی مدل ۰۱ این خودروساز به طور رسمی از سال ۲۰۲۴ به «راکس» (Rox) تغییر نام داد و حالا به همت شرکت برساوش راکس ۰۱ به‌زودی وارد بازار خودروی کشورمان نیز خواهد شد.

طراحی راکس ۰۱

طراحی راکس ۰۱ از آن دسته طرح‌هایی است که ممکن است یا آن را خیلی بپسندید یا نتوانید ارتباط چندانی با آن برقرار کنید. فرم جعبه‌ای با تحدب لبه‌ها، کشیدگی چراغ‌ها و به‌کارگیری المان‌های عمودی و افقی در دماغه، برخلاف دیگر سبک و سیاق اس‌یووی‌های جعبه‌ای الگوگرفته از جی کلاس، زمخت و خشن نیست؛ بلکه انگار نمونه‌ای مدرن و تحت تأثیر لندروور است که در عین نمایش شخصیتی محکم و چهارشانه، رگه‌هایی از هوشمندی و ظرافت را هم رو می‌کند. طول، عرض و ارتفاع ۵۲۹، ۱۹۸ و ۱۸۷ سانتی‌متری، راکس را جزو اس‌یووی‌هایی با ابعاد بزرگ جای می‌دهد که با فاصله‌ی بین دو محور ۳۰۱ سانتی‌متری انتظار برخوردار بودن از فضای کافی برای شش یا هفت سرنشین اصلا توقع زیادی نیست.

طراحی راکس با هدایت و راهبری استودیوی شناخته‌شده‌ی پینین فارینا انجام شده. نامی که نیاز به معرفی ندارد و مطمئنا شاهکارهای آن برای غول‌هایی چون فراری، مازراتی، رولزرویس و... را فراموش نکرده‌ایم. به لطف این تجربه و مهارت، راکس با وجود الهام‌گرفتن انکارناپذیرش از لندروور دیفندر، هنوز هم رگه‌هایی منحصربه‌فرد از هویت خاص خودش را دارد و هم تناسباتی دقیق و حساب‌شده را به نمایش می‌گذارد. فرم Y شکل چراغ‌ها مهم‌ترین عنصری است که در نمای جلو توجه را به خودش جلب می‌کند و شکست ملایم سطوح، ترکیب‌بندی دقیق عناصر عمودی و افقی و به‌کارگیری هوشمندانه‌ی المان‌های خودروهای آفرود مثل ریل روی سقف، لاستیک زاپاس، قطعه‌ی تزئینی پشت گلگیر و البته ساختار برآمده و پهن گلگیرها، ترکیبی متعادل از یک اس‌یووی لوکس با ویژگی‌های آفرود را به نمایش می‌گذارد.

در داخل نیز با فضایی با هویت و کاراکتری منسجم مواجه هستیم. فضای کابین در عین پرهیز از پیچیدگی بیش از حد و حرکت‌های اغراق‌آمیز، به هیچ‌وجه سادگی آزاردهنده‌ای ندارد. المان‌های منحنی در قالب دریچه‌ی تهویه‌ی سرتاسری تداعی‌کننده‌ی فرم Y شکل چراغ‌هاست و فرمان دی‌کات با دسته‌دنده‌ی پهن خلبانی، مانیتور بزرگ و تقسیم کابین از لحاظ متریال به دو بخش تیره و قهوه‌ای؛ هم به اندازه‌ی کافی روحیه‌ی تکنولوژی‌محور راکس را به نمایش می‌گذارد و هم اشاره‌های واضحی به لوکس بودن خودرو و ابهتی که از یک اس‌یووی آفرود در این سطح قیمتی و کلاس انتظار می‌رود، دارد.

برساوش راکس ۰۱ را با دو آرایش صندلی عرضه می‌کند. آرایش ۶ نفره (دو صندلی در هر ردیف) یا ۷ نفره که ردیف وسط آن شامل دو صندلی و در ردیف انتهایی سه صندلی را می‌توان پیدا کرد. بنابراین خریداران می‌توانند با توجه به نیازشان و بسته به اینکه قابلیت حمل تعداد بیشتری سرنشین احتیاج دارند یا نه، یکی از این دو آرایش را انتخاب کنند.

امکانات و تجهیزات رفاهی و ایمنی راکس ۰۱

هنوز لیست دقیقی از امکانات و تجهیزات رفاهی و ایمنی راکس منتشر نشده، اما براساس منابع رسمی تولیدکننده و سایت‌های معتبر، به نظر می‌رسد که راکس حرف‌های زیادی برای گفتن در این زمینه دارد. ۸۷ درصد بدنه از فولاد با مقاومت بالا ساخته شده که بیش از ۳۲ درصد آن از نوع فولاد پرس سخت (فولاد ترکیب‌شده با عنصر بورون) با استحکام فوق‌العاده زیاد است. به لطف استفاده از این متریال‌های مقاوم و طراحی پیشرفته، راکس ۰۱ در تست تصادف مؤسسه‌ی چینی C-NCAP توانسته پنج ستاره‌ی کامل را به دست بیاورد. علاوه بر این طراحی بسیار خوب، مجموعه‌ای عالی از تجهیزات و امکانات ایمنی نیز بر روی راکس ارائه می‌شوند.

ایربگ‌های جلو و جانبی، ایربگ‌های پرده‌ای، کنترل پایداری، کنترل در شیب (HHC)، کنترل نزول از سراشیبی (HDC)، کنترل کششی، کنترل پایداری، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، ترمز پارک برقی، نمایش فشار باد لاستیک‌ها، دستیار حفظ حرکت بین خطوط، پایش نقاط کور (BSD)، هشدار حرکت بین خطوط (LDW)، هشدار برخورد از عقب (RCW)، دوربین پانورامای ۳۶۰ درجه، ۱۲ رادار اولتراسونیک (نصف برای جلو و نصف عقب)، دوربین‌های دید جلو و اطراف و البته ترمز ضد قفل مهم‌ترین تجهیزات ایمنی غیرفعال و فعال راکس هستند.

از لحاظ امکانات رفاهی نیز می‌توان به تهویه مطبوع سه ناحیه‌ای، دریچه‌های تهویه‌ی مستقل برای ردیف‌های دوم و سوم، فیلتر ذرات ۲.۵ میکرون، فرمان گرم‌کن‌دار با پوشش چرمی، نورپردازی کابین با ۲۵۶ رنگ مختلف، ورود بدون کلید، صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی در ۱۴ جهت با حافظه، صندلی سرنشین با قابلیت تنظیم برقی در ۱۰ جهت با حافظه، صندلی‌های ردیف دوم با قابلیت تنظیم برقی در ۸ جهت (در نمونه ۷ نفره) یا ۱۲ جهت (در نمونه ۶ نفره) با حافظه، گرمکن صندلی‌ها برای ردیف‌های اول و دوم، صندلی‌های ردیف اول خنک‌شونده، استارت دکمه‌ای، مانیتور ۱۲.۳ اینچی پشت آمپر، مانیتور ۱۵.۷ اینچی مرکزی، مانیتور ۱۵.۶ اینچی برای ردیف عقب، دوربین دید عقب ۹ اینچی، اندروید اتو و کارپلی، شارژر وایرلس، پورت شارژ برای تمام ردیف‌ها، آینه‌های جانبی برقی و گرم‌شونده و  شیشه‌های عایق صوتی اشاره کرد.

ویژگی‌های فنی راکس ۰۱

راکس ۰۱ از نوع خودروهای برقی بردافزا است. دو موتور برقی یکی بر روی محور جلو و دیگری بر روی محور عقب وظیفه‌ی به حرکت درآوردن خودرو را بر عهده دارند. مجموع توان ۴۷۶ اسب بخاری این دو موتور در کنار گشتاور ۷۴۰ نیوتون‌متری (۴۰۰ نیوتون‌متر سهم موتور محور عقب و ۳۴۰ نیوتون‌متر سهم موتور محور جلو) نوید دهنده‌ی توانایی‌های حرکتی چشمگیری هستند. یک موتور بنزینی چهار سیلندر ۱.۵ لیتری نیز به بهبود برد پیمایشی خودرو و شارژ باتری‌ها کمک می‌کند.

راکس هم مثل دیگر خودروهای برقی دنیا به دلیل استفاده از باتری‌های پرظرفیت ۵۶.۰۱ کیلووات ساعتی و البته ابعاد بزرگ بدنه وزن زیادی دارد، (۲۶۶۰ کیلوگرم) اما به لطف دوقلوهای توانمند برقی، شتاب صفر تا صد کیلومتر فقط ۵.۵ ثانیه است و حداکثر سرعت هم به ۲۳۵ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که مطمئنا برای هر ماجراجویی خیابانی یا سبقت و کروز در جاده‌های پرپیچ‌وخم و آزادراه‌ها کاملا کافی و رضایت‌بخش است.

رقبا و جایگاه راکس ۰۱ در بازار ایران

فاصله‌ی خودرو از زمین نیز به گونه‌ای تنظیم شده تا بتواند در آفرود تا حد امکان عملکردی رضایت‌بخش از خود به نمایش بگذارد. این فاصله ۲۰۵ میلی‌متر است که برای ایمنی بیشتر باتری‌ها و باک در ارتفاعی بالاتر جاسازی شده‌اند. (۲۵۵ و ۲۳۷ میلی‌متر) سیستم تعلیق جلو از نوع مستقل دوبل جناغی است و در عقب نیز از تعلیق مستقل آلومینیومی مستقل مولتی لینک با بازوهای H شکل استفاده شده تا عملکردی مناسب هم در رانندگی معمول و هم آفرود به دست بیاید.

تا زمانی که اطلاعات بیشتری در مورد وضعیت راکس ۰۱ از لحاظ قیمت منتشر شود می‌بایست در مورد جایگاه در آن بازار کمی با احتیاط صحبت کرد، اما با توجه به اینکه قرار گرفتن در محدوده‌ی حدود ۱۴ تا ۱۵ میلیارد دور از ذهن نیست و البته با مقایسه‌ی ابعاد، جایگاه برند و کلاسی که راکس در آن قرار دارد، دو رقیب مستقیم تانک ۵۰۰ و لئوپارد ۵ در رادار راکس قرار می‌گیرند. دو اس‌یووی جذابی که به هیچ‌وجه دست و پا بسته نیستند و مطمئنا شاهد رقابتی جذاب میان این سه خودرو در آینده‌ی نزدیک خواهیم بود.