با وجود بازگشت تحریم‌ها در سال 1397 خودروسازان چینی در میانه دو راهی رفتن و ماندن به چالش کشیده شدند و تعدادی از آن‌ها شریک ایرانی خود را رها کردند و برخی دیگر در ایران به ادامه تولید امیدوار ماندند و تلاش کردند تا سهم بیش‌تری از بازار را در آینده از آن خود کنند.
اما سال 1397 برای چینی‌های حاضر در ایران چندان خوشایند نبود و بیش‌تر آن‌ها افت تولید را تجربه کردند. با این حال خودروسازان چینی توانستند در سال 1397، سهم 18.4 درصد از تولید خودروهای سواری ایران را از آن خود کنند. این در حالی است که کل میزان تولید خودروهای سواری در ایران، با تیراژ 891,786 دستگاه نیز با افت 38.2 درصدی همراه بوده است.

14 شرکت چینی محصولات سواری خود را در ایران تولید کردند که در این میان چری با تولید 37281 دستگاه خودرو با دو برند چری و ام‌وی‌ام بیش‌ترین سهم تولید را با 4.18 درصد از آن خود کرد. بعد از محصولات مدیران خودرو، برلیانس، جک، دانگ‌فنگ، هایما و چانگان به ترتیب با تیراژ تولید 33,148 دستگاه، 26,368 دستگاه، 19,087 دستگاه، 13,152 دستگاه و 10,757 دستگاه قرار دارند.
سهم دیگر برندهای چینی از تولید خودروهای سواری در ایران در مجموع به 2.71 درصد می‌رسد که شامل 24,377 دستگاه می‌شود که متعلق شرکت‌های زوتی، FAW، سایک، جیلی، هاوال، لیفان، بی‌وای‌دی و بایک است. تولید شرکت‌های چینی و شریک‌های ایرانی آن‌ها در سال 1397 در مجموع 164,170 دستگاه بوده که 18.4 درصد از کل تولید اتومبیل‌های سواری را به خود اختصاص داده است.

پس از برندهای فرانسوی، خودروسازان چینی بیش‌ترین سهم تولید اتومبیل‌های سواری را به خود اختصاص داده‌اند. با این حال خروج برلیانس از ایران و کاهش تولید در دیگر خودروسازان خصوصی که سهم قابل توجه‌ای در تولید خودروهای چینی داشتند، چشم انداز تولید این خودروهای در سال 1398 چندان روشن نیست.