هوندا سیویک همیشه در بازار آمریکا پرطرفدار بوده و مورد علاقه طیف‌های مختلف از جوانان گرفته تا خانواده‌های کم‌جمعیت. نمونه هاچبک به طور خاص برای جوان‌ترها جذابیت داشته و به همین دلیل خودرونویسان آمریکایی همیشه با علاقه و جدیت تغییرات و مدل‌های جدید سیویک را دنبال کرده‌اند و در موردش نوشته‌اند. این متن، تجربه رانندگی یکی از نویسندگان مؤسسه فروش خودروی Capital One Auto با هوندا سیویک هاچبک ۲۰۲۴ است.

خودروهای کوچک، چابک و سرگرم‌کننده را همیشه دوست داشتم. هم قیمت مناسبی دارند و هم سواری لذت‌بخش. به‌اندازه کافی سریع هم هستند تا بدون جلب توجه اضافی آدم را سرگرم کنند. حالا اگر هاچبک باشند هم که نور علی نور است! هم سرعتی هستند و هم مناسب.

وارد هوندا سیویک ۲۰۲۴ هاچبک توربوشارژردار که می‌شوید و می‌بینید چه خودروی خوبی است، آن‌قدر خوب که اگر قصد خرید هوندا HR-V کراس‌اوور را دارید حتما باید این سیویک هاچبک را هم مد نظر قرار دهید. باور می‌کنید یا نه، اما طبق ابعاد اعلام‌شده از طرف هوندا، اندازه هر دو مدل تقریبا یکسان است، با این تفاوت که سیویک سبک‌تر و قدرتمندتر است و مصرف سوخت کمتری هم دارد. در عوض نمی‌توانید برای سیویک سیستم چهار چرخ متحرک سفارش بدهید ولی این به معنای جذابیت بیشتر سواری HR-V نیست. شاید همین دلایل است که قیمت بیشتر سیویک را توجیه می‌کند.

قیمت هوندا سیویک ۲۰۲۴ در لبه‌ بالایی بازار است

هوندا سیویک هاچبک ۲۰۲۴ با تریم‌های LX، اسپرت، EX-L و اسپرت تورینگ قابل انتخاب است. قیمت پایه از اواسط ۲۰ هزار دلار تا کمی پایین‌تر از ۳۰ هزار دلار شروع می‌شود که شامل هزینه‌های حمل‌ونقل از کارخانه مستقر در گرینزبورگ ایندیانا به نمایندگی محلی شما هم هست.

برای این تجربه رانندگی، من با تریم اسپرت تورینگ به کالیفورنیای جنوبی راندم. تنها آپشن رنگ بدنه آبی تند بود که قیمت خودرو را به ۳۳ هزار دلار رساند که شامل ۱۰۹۵ دلار هزینه حمل‌ونقل هم می‌شد. هوندا تأمین خودروی این مطلب را بر عهده گرفت.

طراحی جذاب با جزئیات فکرشده

از لحاظ تناسبات هاچبک‌ها گاهی وقت‌ها ناموزون به نظر می‌رسند چون عموما از سدان‌ها کوتاه‌ترند و طراح‌ها هم هرچه که از انتهای خودرو باقی می‌ماند را می‌تراشند. نتیجه‌اش هم می‌شود ظاهری خپله و نخراشیده. سیویک ۲۰۲۴ تا حد زیادی توانسته از این دام بگریزد. به نظر من که یکی از جذاب‌ترین سیویک‌های هاچبک در طول تاریخ است. مسأله‌ای که مخصوصا در کابین به چشم می‌آید. با انتخاب رده تجهیزاتی EX-L و اسپرت تورینگ، پوشش چرمی به کابین اضافه می‌شود. علاوه بر این، کیفیت متریال‌ها، قطعات متالیک، شبکه زنبوری فلزی روی دریچه‌های تهویه و دکمه‌های باکلاس تنظیم صدای پخش و سیستم تهویه، همگی زیبا و چشم‌نوازند. مشکی رایج‌ترین رنگ برای کابین است اما شما می‌توانید طوسی و چند رنگ دیگر بدنه را هم سفارش بدهید.
هوندا سیویک هاچبک را به نشانگرهای دیجیتال و مانیتور لمسی ۷ یا ۹ اینچی مجهز کرده. سوای این، تقریبا همه کنترل‌ها جایگذاری منطقی و شهودی دارند که باعث می‌شود بتوانید خیلی راحت پیدا و ازشان استفاده کنید.

صندلی‌های راحت و فضای جادار

پوشش چرمی تنها نکته برجسته مدل‌های EX-L و اسپرت تورینگ نیست، بلکه سیویک‌ با این تریم‌ها به تهویه مطبوع خودکار دو ناحیه‌ای، صندلی راننده برقی با قابلیت تنظیم در ۸ وجضعیت و صندلی‌های جلوی گرم‌شونده هم مجهز می‌شود. به‌علاوه در رده‌ي اسپرت تورینگ صندلی سرنشین جلو هم برقی است، هرچند که به نظرم آپشن بی‌فایده‌ای است چون امکان تنظیم ارتفاع ندارد.

به نظرم سیویک کاملا راحت است، اما ارتفاع نشیمنش به زمین نزدیک است که باعث می‌شود سوار و پیاده‌شدن ازش نسبت به کراس‌اوورها و اس‌یووی‌های معمولی سخت‌تر شود. این مسأله به‌خصوص برای مسافرهای ردیف جلو محسوس است که نمی‌توانند صندلی‌هایشان را بالاتر بیاورند.

صندلی‌های ردیف عقب پذیرای دو بزرگسال و یک کودک‌اند. بالشتک‌ها به‌خوبی از بدن پشتیبانی می‌کنند و زاویه پشت سری‌ها هم درست است. هم فضای پای کافی و هم فضای سر کافی برای راضی‌کردن بزرگسالان وجود دارد. تینیجرها هم با پورت‌های USB‌ اختصاصی خوشحال می‌شوند. حیف که ردیف عقب دریچه‌های تهویه مخصوص خودش را ندارد.

قابلیت حمل بیش از انسان

در سیویک فضای کافی برای قرار دادن وسایل وجود دارد. البته که نقطه قوت یک هاچبک انعطاف‌پذیری‌اش برای حمل بار است. کافی است در شیب‌دار خوش‌قواره صندوق را بزنید بالا تا هوندا به شما ۶۹۳ لیتر فضای بار تقدیم کند. این فضا برای چهار چمدان بزرگ کافی است و تازه روی طاقچه هم فضایی برای پر کردن تا سقف باقی می‌ماند. شما می‌توانید صندلی‌های ۴۰/۶۰ عقب را بخوابانید تا فضای بیشتری هم فراهم شود. متأسفانه هوندا حداکثر ظرفیت بار کابین را اعلام نکرده.

همه سیویک‌های هاچبک مانیتور لمسی دارند. خیلی از رده‌های تجهیزاتی صفحه نمایش ۷ اینچی، قابلیت اتصال به بلوتوث، پشتیبانی از اس‌ام‌اس، سرویس‌های هوندالینک و اپل کارپلی و اندروید اتو دارند. در کلاس اسپرت و EX-L سیستم صوتی با هشت اسپیکر هم استاندارد نصب می‌شود. با ارتقاء به رده اسپرت تورینگ، مانیتور سیویک به نمونه بزرگ‌تر ۹ اینچی همراه با اپل‌ کارپلی و اندروید اتوی وایرلس تبدیل می‌شود و رادیوی ماهواره‌ای سیریوس XM، سیستم ناوبری و ۱۲ اسپیکر شگفت‌انگیز ساخت Bose هم در لیست امکانات قرار می‌گیرند.

نشانگرهای دیجیتالی شگفت‌انگیز اسپرت تورینگ

همه سیویک‌های هاچبک به نشانگرها دیجیتال مجهزند. رده‌های LX، اسپرت و EX-L نمایشگر ۷ اینچی دارند، در حالیکه رده اسپرت تورینگ به پنل نمایش ۱۰.۲ اینچی مجهز است. با اینکه به نظرم نحوه برنامه‌ دادن و کنترل نشانگرها و داده‌ها غیرشهودی است و نمی‌شود به حافظه‌ اتکا کرد، اما یک مسأله درخشان به چشم می‌خورد که به نظرم هر خودروسازی فورا باید آن را از هوندا یاد بگیرد. در وسط پنل یک آیکون کوچک با نوشته Civic می‌بینید که وقتی چراغ‌ها روشن هستند آن هم روشن می‌شود. مثلا وقتی که چراغ‌های اصلی روشن‌اند، راهنما در حال چشمک‌زدن است، فلاشرها روشن هستند یا چراغ ترمزها که فعال می‌شوند، راننده این آیکون را می‌بیند. در نظر بگیرید چندین نفر توی هوای گرگ‌ومیش رانندگی می‌کنند بدون اینکه متوجه باشند چراغ‌شان خاموش است، یا مثلا اشتباهی راهنما روشن مانده و خبر ندارند...این قابلیت عالی کمک می‌کند تا متوجه اشتباه‌شان بشوند.

حتی با Honda Sensing هم مراقب نقاط کور باشید

Honda Sensing که مجموعه‌ای از سیستم‌های ایمنی فعال است، بر روی سیویک ۲۰۲۴ هاچبک به طور استاندارد ارائه می‌شود. با وجود مجموعه‌ای از تکنولوژی‌های پیشرفته برای کمک به راننده، یک استثنای مهم وجود دارد که هوندا آن را ارائه نکرده: سیستم رصد نقاط کور که در رده‌های تجهیزاتی LX و اسپرت حتی به صورت آپشن هم قابل سفارش نیست. برای داشتن این تکنولوژی می‌بایست رده‌های تجهیزاتی EX-L یا اسپرت تورینگ را سفارش بدهید. به‌علاوه فقط سیویک اسپرت تورینگ است که به سنسورهای عبور از تقاطع عقب و پارک عقب مجهز است. مسأله‌ای که با توجه به ضروری بودن این امکانات ایمنی، واقعا برایم قابل درک نیست.

در رده‌های تجهیزاتی اسپرت و اسپرت تورینگ، می‌توانید گیربکس دستی هم سفارش دهید. این مدل‌ها فاقد سیستم‌های هدایت خودرو در سرعت پایین و دستیار ترافیک‌های شلوغ هستند. برای داشتن این‌ها باید گیربکس CVT را سفارش بدهید.

خودروی آزمایش من به گیربکس CVT مجهز بود اما با ترافیک سنگینی مواجه نشدم تا عملکرد این سیستم‌ها را امتحان کنم. بقیه‌ي سیستم‌های Honda Sensing مثل کروز کنترل فعال و حفظ خودرو بین خطوط، شناخته‌شده و کارآمد هستند که در تجربه‌ي من هم دقیق و قابل اعتماد بودند.

سیویک امتیاز ایمنی خیره‌کننده‌ای دارد. مؤسسه ملی امنیت بزرگراه‌ها (NHTSA) پنج ستاره داده که شامل پنج ستاره برای مقاومت در برابر چپ‌شدن هم می‌شود. انستیتو بیمه برای امنیت بزرگراه‌ها (IIHS) هم سیویک هاچبک ۲۰۲۴ را در بالاترین رده ایمنی ارزیابی کرده.

هوندا سهمش را برای حفظ دنده دستی‌ها ادا کرده

برای سیویک دو موتور قابل سفارش است. تریم‌های LX و اسپرت می‌توانند موتور ۲ لیتری چهار سیلندر ۱۵۸ اسب بخاری و ۱۸۷ نیوتون‌متری را دریافت کنند و رده‌های EX-L و اسپرت تورینگ با یک موتور توربوشارژردار ۱.۵ لیتری چهار سیلندر روانه بازار می‌شوند که ۱۸۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتون‌متر گشتاور (در دور موتور ۱۷۰۰) تولید می‌کند. گیربکس CVT برای هر دو موتور به طور استاندارد نصب است اما در سیویک اسپرت و اسپرت تورینگ می‌توانید گیربکس شش سرعته دستی هم سفارش بدهید.

بیشتر وقت‌ها سواری به‌شدت باحالی دارد

موتور توربوشارژ به‌اندازه موتور توربوی سیویک Si سدان (با ۲۰۰ اسب بخار قدرت و ۲۶۰ نیوتون‌متر گشتاور) قوی نیست، اما آن‌قدرها هم اختلاف ۲۰ اسب بخاری و ۲۰ نیوتون‌متری گشتاور به چشم نمی‌آید. با اسپرت سیویک هاچبک می‌شود کلی خوش گذراند و با اینکه من گیربکس دستی را ترجیح می‌دهم، اما CVT هم نقطه ضعف جدی‌ای ندارد.
شما می‌توانید بین وضعیت‌های رانندگی اکو، نرمال و اسپرت یکی را انتخاب کنید که البته بر روی پاسخ خودرو به فرامین راننده تأثیر دارد. شتاب‌گیری مو به تن‌تان سیخ نمی‌کند چون این سیویک تایپ R نیست، اما رده تجهیزاتی اسپرت تورینگ آن‌قدری چابک هست که از مخمصه‌ها نجات‌تان دهد.

در شرایط رانندگی روزمره بدترین چیز در مورد سیویک اسپرت تورینگ صداست. صدا، صدا و صدا! کابین این خودرو حتی در بزرگراه‌ها هم پر صداست. گاهی حتی آرزو می‌کنید که یک گوش‌گیر داشته باشید، مخصوصا که همه جاده‌ها صاف و هموار نیستند و این صداها را بیشتر هم می‌کند. از جهات دیگر سیویک توربو خواستنی است. در پیچ‌ها صفیرکشان پیش می‌رود، در پارکینگ انعکاس صدای تازیانه‌هایش می‌پیچد و توی ترافیک هم دوست‌داشتنی است.

در تعطیلات راه‌های پرپیچ و خم شما را فرامی‌خوانند و اسپرت تورینگ آماده است تا توانایی‌هایش را به رخ بکشد. هوندا ماهرانه سواری و حرکات بدنه را تنظیم کرده و خودروی آزمایش من هم با لاستیک‌های P235/40R-18 کنتیننتال کنتی‌پروکانتکت چسبندگی فوق‌العاده‌ای دارد. سیویک اسپرت تورینگ بدون زحمت از پس جاده‌های دولاینه پیچ‌درپیچ با اطمینان و وقار برمی‌آید و رفتاری قابل پیش‌بینی دارد که باعث اعتماد و اطمینان راننده می‌شود.

من کلی با راندن سیویک اسپرت تورینگ هاچبک خوش گذراندم که شاهدش میانگین مصرف سوخت ۷.۸ لیتری در هر صد کیلومتر است که بالاتر از ارقام رسمی ۷.۸، ۶.۲ و ۷.۱ لیتری برای سیکل‌های شهر ، اتوبان و ترکیبی است.

سیویک هاچبک با رقبای محدود اما ترسناکی روبه‌رو است

انتخاب از میان هاچبک‌های جمع‌وجور محدود است. به‌جز هوندا شما می‌توانید مزدا ۳، سوبارو ایمپرزا، تویوتا کرولا یا فولکس‌واگن گلف GTI هاچبک را انتخاب کنید. هرکدام از این خودروها یک چیز خاص را به دستور پخت اضافه می‌کنند. مزدا قیافه و سواری‌ای مثل یک خودروی لوکس دارد. سوبارو قیمت مناسب و سیستم چهارچرخ متحرک دارد. تویوتا آوازه‌ای بلند بابت دوام و قابل اطمینان بودن دارد و گلف هم پدرخوانده «هات هاچ‌ها» محسوب می‌شود. اما فقط تعدادی از این رقبا به‌اندازه‌ي سیویک جذاب‌اند. فقط مزدا ۳ توربو و گلف GTI هستند که می‌توانند حریف هوندا شوند.

خلاصه هوندا با سیویک ۲۰۲۴ هاچبک نمونه‌ای از یک خودروی کوچک عالی را ساخته و پرداخته کرده است. با استایل، کیفیت، جنبه‌های عملکردی، ایمنی، تکنولوژی مفید و توانایی‌های حرکتی چشمگیر، سیویک هیچ کم و کسری‌ای ندارد جز سیستم چهارچرخ متحرک. اما شاید هوندا پیش خودش فکر می‌کند که برای داشتن این سیستم می‌توانید سراغ HR-V سست و وارفته بروید.