مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در گفت و گوی تصویری جدید خود با باشگاه خبرنگاران جوان اعلام کرد که ۲۳ دی ماه سال جاری نمونه نهایی پیشرانه 3 سیلندر این شرکت رونمایی خواهد شد و در دهه فجر امسال نیز، محصولی جدید که از این پیشرانه 3 سیلندر در آن استفاده شده معرفی می‌شود.

ماجرای تولید پیشرانه‌های 3 سیلندر با بازدهی بالا در گروه صنعتی ایران خودرو به سال‌ 1397 و پیش از دور جدید تحریم‌های صنعت خودروسازی در دولت دونالد ترامپ باز می‌گردد. در آن زمان قرار بود تا با ایجاد همکاری میان شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتورهای ایران خودرو (ایپکو)، شرکت آلمانی سازنده قطعات پیشرانه‌های درون‌سوز MAHLE و همچنین شرکت اتریشی AVL که در زمینه تحقیق و توسعه انواع پیشرانه‌ها و سامانه‌های انتقال قدرت فعال است، اولین پیشرانه 3 سیلندر در صنعت خودروسازی کشور به مرحله طراحی و تولید برسد. اما با بازگشت دور جدید تحریم‌های صنعت خودروسازی اخبار جدید از این پروژه منتشر نشد. علاوه بر این، گروه خودروسازی سایپا نیز در همان زمان با همکاری شرکت AVL در حال کار روی تولید پیشرانه 3 سیلندر خود بود. بنابراین پروژه تولید موتورهای 3 سیلندر به طور موازی در دو خودروسازی بزرگ کشور در حال پیگیری بود. 

علاوه بر این، شرکت تیوان که از زیر مجموعه‌های گروه بهمن به شمار می‌رود و در سال 2016 با همکاری شرکت AVL اتریش تاسیس شد، در اسفند ماه سال 1398 پیشرانه‌های 3 سیلندر بومی‌سازی شده خود را معرفی کرد. تیوان اعلام کرد که این پیشرانه‌های برای استفاده در خودروهای تولید داخل آماده استفاده است. پیشرانه‌ای که تیوان در سال 1398 از آن رونمایی کرد پیش از آغاز دور جدید تحریم‌ها توسط مگاموتور و تیوان رونمایی شده بود و زمانی که در سال 98 تیوان آغاز تولید و درصد بومی‌سازی بالای این پیشرانه را اعلام کرد، گمانه‌های زیادی پیرامون استفاده از این موتور 3 سیلندر در محصول پلتفرم SP100 سایپا نیز مطرح شد.

نکته حائز اهمیت این است که در این مدت و با بازگشت تحریم‌های صنعت خودروسازی کشور، ایران خودرو، سایپا، تیوان و ایپکو صحبتی از مهندسی معکوس یا همکاری مستقیم با شرکت‌های AVL یا MAHLE در تولید موتورهای 3 سیلندر را مطرح نکرده‌اند. بنابراین به طور قطع نمی‌توان گفت که پیشرانه 3 سیلندر ایران خودرو که در شرکت ایپکو توسعه یافته چه فرآیندی در مراحل مهندسی معکوس و الگوبرداری از سر گذرانده است و آیا این پیشرانه همان نمونه‌ای است که پیش از تحریم‌ها قرار بود با مشارکت 20 درصدی ایران خودرو و 80 درصدی شریک آلمانی به تولید برسد یا خیر. ناگفته نماند که در سال 1397 که بحث طراحی و تولید این پیشرانه 3 سیلندر با همکاری شرکای اروپایی داغ بود، اخباری پیرامون الگو‌برداری شرکت ایپکو از چهار پیشرانه 3 ‌سیلندر برتر جهان مطرح شد. این 4 پیشرانه شامل پیشرانه اکوبوست فورد با حجم یک لیتر، پیشرانه 3 سیلندر تویوتا یاریس با حجم یک لیتر،  پیشرانه EB2 پژو با حجم ۱.۲ لیتر و پیشرانه 3 ‌سیلندر هیوندای i10 با حجم یک لیتر بود و گفته می‌شد که ایپکو با الگوبرداری از این پیشرانه‌ها و به کمک شرکای خارجی خود، پیشرانه 3 سیلندر پر بازده خود را به تولید خواهد رساند.

با این حال بر اساس گفته‌های فرشاد مقیمی مدیرعامل ایران خودرو، نسخه نهایی پیشرانه 3 سیلندر این شرکت قرار است در تاریخ 23 دی ماه 1399 رونمایی شود و وبسایت شرکت ایپکو نیز تیپ‌های مختلف این پیشرانه و ویژگی‌های هر کدام را به اختصار منتشر کرده است. بر اساس این اطلاعات منتشر شده می‌توان گفت که تیپ‌های مختلف پیشرانه 3 سیلندر ایران خودرو قابلیت استفاده در محصولات و سگمنت‌های مختلف را دارا است. 

خانواده پیشرانه‌های 3 سیلندر ایران خودرو
خانواده پیشرانه‌های 3 سیلندر ایران خودرو با طور کلی با کد ۳FX شناسایی می‌شود و قرار است در 5 تیپ مختلف با حجم‌های یک و ۱٫۳ لیتر به تولید برسند. ویژگی‌های این 5 نسخه به شرح زیر است:

پیشرانه 3 سیلندر ۳F0N 
حجم: 1 لیتر - 12 سوپاپ - تنفس طبیعی - دارای ساختار CVVT دوگانه - دارای استاندارد آلایندگی یورو ۶ / قدرت: 72 اسب بخار - بیشینه گشتاور: ۹۸ نیوتن متر 

پیشرانه 3 سیلندر ۳F3N

حجم: 1.3 لیتر - 12 سوپاپ - تنفس طبیعی - دارای ساختار CVVT دوگانه - دارای استاندارد آلایندگی یورو ۶ / قدرت: 87 اسب بخار - بیشینه گشتاور: 122 نیوتن متر 

پیشرانه 3 سیلندر ۳F3L

حجم: 1.3 لیتر - 12 سوپاپ - توربوشارژ - دوگانه‌سوز - دارای ساختار CVVT دوگانه - دارای استاندارد آلایندگی یورو ۶ / قدرت: 120 اسب بخار - بیشینه گشتاور: 185 نیوتن متر 

پیشرانه 3 سیلندر ۳F3M

حجم: 1.3 لیتر - 12 سوپاپ - توربوشارژ - دارای سامانه پاشش مستقیم سوخت - دارای ساختار CVVT دوگانه - دارای استاندارد آلایندگی یورو ۶ / قدرت: 127 اسب بخار - بیشینه گشتاور: 200 نیوتن متر 

پیشرانه 3 سیلندر ۳F3H

حجم: 1.3 لیتر - 12 سوپاپ - توربوشارژ - دارای سامانه پاشش مستقیم سوخت - دارای ساختار CVVT دوگانه - دارای استاندارد آلایندگی یورو ۶ / قدرت: 148 اسب بخار - بیشینه گشتاور: 240 نیوتن متر