پژو 206 یکی از محبوب‌ترین خودروهای بازار ایران است. خودرویی که به خاطر طراحی منحصر به فردش در ابتدای دهه 80 شمسی، به سرعت محبوب شد و جای خود را در بازار پیدا کرد. خودرویی از سری 20X پژو که ماموریت آن پر کردن جای خالی پژو 205 افسانه‌ای بود. وظیفه‌ای بسیار سنگین، آن هم زمانی که بدانید پژو 205، پروفروش‌ترین محصول تمام تاریخ پژو تا آن زمان بود و به یمن وجود این خودرو است که پژو همچنان زنده است. برای جایگزین این خودرو، سخت‌گیری‌های زیادی وجود داشت تا بتواند جای خالی 205 را پر کند.

برای مدتی طولانی، پژو از معرفی یک جانشین مستقیم برای 205 طفره می‌رفت و سعی داشت جای خالی آن را با خودروهایی مانند پژو 106 و پژو 306 پر کند. با این حال، با وجود این که هر یک از این خودروها فروش نسبتا خوبی داشتند، اما نتوانستند به اندازه 205 در فروش موفق باشند. با وجود این که این اتفاق کمی دیر رخ داد، اما پژو بالاخره به این نتیجه رسید که مدلی بین 106 و 306 تولید کند و در ساعت 4:30 سه شنبه، 7 آپریل 1994، ژاک کالوت، مدیر عامل وقت پژو موافقتنامه راه اندازی پروژه T1 را امضا کرد. پروژه‌ای که امروز ما آن را با نام تجاری پژو 206 می‌شناسیم. طبق این برنامه، نسخه نهایی پژو 206 باید در سال 1997 رونمایی می‌شد.

برای این که بدانید، «T1» کدگذاری داخلی گروه PSA است که بر اساس آن پروژه‌های دیگری نیز تعریف می‌شد. برخی از این پروژه‌ها که در واقع نسخه‌های گوناگون پروژه T1 است، به شرح زیر است:
T10: پژو 206 سه در
T11: پژو 206 پنج در
T12: پژو 206 SW (استیشن واگن)
T13: پژو 206 سدان
T16: پژو 206 CC (کوپه کانورتیبل)

یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های مهندسان پژو این بود که چگونه پلتفرمی طراحی کنند که بتوان در آن از موتورهای آن زمان پژو که با کدهای XU و TU شناخته می‌شد، استفاده کرد. اگرچه در نهایت هرگز استفاده از خانواده موتور XU در پژو 206 تصویب نشد، اما تقریبا تمام موتورهای سری TU برای این خودرو مورد استفاده قرار گرفت. حتی در آن زمان رسانه‌ها از یک موتور با کد TU2-J2 / TE نام برده بودند که با حجم 1.2 لیتر و توربوشارژ، توان تولید 125 اسب بخار قدرت را داشت، با این حال این موتور در مرحله نمونه اولیه باقی ماند.

می‌دانستید؟ تا کمی پیش از رونمایی رسمی پروژه T1، ممکن بود نام محصول نهایی 207 باشد. پژو در سال 1991 مدل 106 را به عنوان آغازگر نسل ششم محصولات خود که با کد «X06» شناخته می‌شوند را معرفی کرد، اما زمانی که پروژه T1 آماده بهره برداری شده بود، این نسل از محصولات پژو سال‌های پایانی خود را سپری می‌کرد و این تردید در تیم پژو وجود داشت که این پروژه را با چه نامی روانه بازار کند. به ویژه این که قرار بود پروژه T1 به عنوان آغازگر نوزایی این برند، گذشته آن را در هم بشکند. قطعا نتیجه این تردید و دو دلی را می‌دانید. در نهایت نام 206 برای هاچ‌بک جدید پژو انتخاب شد؛ اما به فاصله کوتاهی از رونمایی پژو 206، پژو استفاده از عدد 6 را در عدد یکان نام محصولات خود متوقف کرد و محصول بعدی خود را با نام پژو 607 رونمایی کرد. خودرویی که در سال 1999 به عنوان جایگزینی برای پژو 605 معرفی شد.

در نمای کناری این پروژه دیگر خبری از زاویه‌های شکسته و خطوط تیز در دهه 80 میلادی نبود. ما درست در میانه نسلی مدرن از طراحی بودیم و پژو سبکی کاملا جدید از طراحی را ارائه می‌داد و پروژه T1 نیز از این قاعده مستثنا نبود. مانند نسل قبلی‌اش که مربوط به سال 1982 میلادی بود، پژو 206 نیز کاملا متناسب با نسلی که در آن قرار داشت، طراحی شده بود.

نمونه‌های مطالعاتی زیادی یکی پس از دیگری آماده می‌شد که رهبری آن‌ها بر عهده جرارد ولتر، رئیس طراحی پژو در آن زمان بود. برای خلق پروژه T1، حتی از جیوجیارو از شرکت ایتال‌دیزاین نیز به عنوان مشاور کمک گرفته شد. به تدریج نمونه‌های مطالعاتی تبدیل به آن چیزی می‌شود که ما امروز به عنوان پژو 206 می شناسیم. نکته جالب در مورد این نمونه‌های تحقیقاتی تاریخ درج شده روی پلاک آن‌ها است که نشان می‌دهد چند سال پیش از این که پژو 206 به مرحله تجاری سازی برسد، طرح نهایی آن آماده شده است.

 یک روایت جالب و کمی خنده‌دار از پروسه طراحی پژو 206 وجود دارد که در آن نقل می‌شود در مراحل تحقیق و توسعه این خودرو پس از این که سر یکی از مدیران ارشد پژو هنگام سوار شدن به نمونه اولیه به ستون برخورد می‌کند، ستون مرکزی آن را به 4 سانتی‌متر عقب‌تر انتقال می‌دهند. 

از 1994 ژورنالیست‌های خودرویی علاقه زیادی به این پروژه نشان می‌دهند، در نهایت اطلاعاتی به بیرون درز پیدا می‌کند و گمانه زنی این ژورنالیست‌ها که به واقعیت بسیار نزدیک است را می‌شد روی جلد مجله‌های آن دوره مشاهده کرد.

پژو برای توسعه پروژه T1 حدود 6.3 میلیون فرانک هزینه می‌کند و در طراحی آن به شکل گسترده‌ای از تکنولوژی‌های IT بهره می‌گیرد. 206 نخستین محصول پژو است که بر پایه موک آپ دیجیتالی طراحی شده است. این موضوع به پژو اجازه می‌داد تا با استفاده از شبیه سازها، معیارهای دشوار ایمنی را پشت سر بگذارد.

در نهایت تجاری سازی این پروژه با یک سال تاخیر و در سال 1998 انجام می‌شود و پژو این محصول را برای گذراندن آزمایش‌ها به کنیا می فرستد.

نگاهی به کشورهای سازنده پژو 206

دهم سپتامبر 1998، یعنی 19 شهریور 23 سال پیش، تولید پژو 206 در سایت مولهاوس فرانسه آغاز می‌شود. پس از آن نیز به تدریج سایت‌های دیگر تولید این خودرو در نقاط دیگر دنیا فعال می‌شود که در زیر نگاهی تیتروار به آن خواهیم داشت.

فرانسه، مولهاوس (هاچ‌بک، CC، 206+) از مه 1998 تا دسامبر 2012
فرانسه، پوییسی (هاچ‌بک، استیشن واگن) از اکتبر 1999 تا 2009
بریتانیا، ریتون (هاچ‌بک، استیشن واگن) از ژوئیه 1998 تا ژانویه 2008
شیلی، لوس آندس، از مه 1998
آرژآنتین، جپنر، از ژوئیه 1999
برزیل، پورتو رئال، از آپریل 2001
ایران، ایران خودرو، از آپریل 2001
چین، ووهان، از ژوانویه 2006 تا 2015
مالزی، شرکت نازا، از 2006 تا 2010
سوریه، سیامکو و ایران خودرو، از ژانویه 2019
آذربایجان، خزر و ایران خودرو، از مارس 2019

آخرین پژو 206 فرانسوی

در 17 دسامبر 2012، خطوط تولید پژو در مولهاوس با آخرین پژو 206 فرانسوی خداحافظی کردند. تا این تاریخ 8358217 دستگاه از این خودرو در سراسر جهان تولید شد. حدود 366000 دستگاه از آن‌ها SW(استیشن واگن) بودند، 369000 دستگاه CC (کوپه کانورتیبل) و 416927 دستگاه 206+. سایت پژو در مولهاوس به تنهایی 2678888 دستگاه 206 و 206+ تولید کرد. نتیجه این میزان تولید تبدیل شدن پژو 206 به پروفروش‌ترین خودروی فرانسوی تاریخ بود. پیش از این، این عنوان با تولید 8135424 دستگاه در طول 31 سال در اختیار رنو 4 دوست داشتنی بود. این میزان تولید، برای تبدیل شدن 206 به یک یادگار تاریخی کافی بود. برای گرامی‌داشت و خداحافظی با خودرویی که در ماه مه 1998 وارد خط تولید شده بود، یک دستگاه پژو 206 پلاس به عکس‌هایی از صحنه‌های تولید این خودرو توسط کارگران کارخانه مولهاوس مزین شد.

اما ماجرای پژو 206 در فرانسه تمام نمی‌شود و اینجا در خاورمیانه در قلب ایران همچنان ادامه دارد. پژو 206 و فیس‌لیفت آن پژو 207i در ایران همچنان خودروهایی پر طرفدار هستند. برای نمونه در سال‌های 96 و 97 به ترتیب نزدیک به 180 هزار و بیش از 116 هزار دستگاه از این خودرو تولید شده است. پس دور از ذهن نیست که تا کنون تعداد 206های تولید شده در سراسر دنیا از مرز 10 میلیون دستگاه عبور کرده باشد.

بر اساس آماری شرکت ایران‌خودرو به «اتومبیل فارسی» ارائه کرده است، از ابتدای تولید پژو 206 در ایران تا تاریخ سوم آبان ماه 1400، دو میلیون و 43 هزار دستگاه از محصولات خانواده 206 (شامل 206 و 207i) در ایران تولید شده است.

افزون بر این در ابتدای سال 2019، سیامکو( شرکت تولید اتومبیل سوریه و ایران) که جوینت ونچری بین وزارت صنایع سوریه و ایران خودرو است، در کارخانه‌ای نزدیک به دمشق که پس از جنگ بازسازی شده، تولید پژو 206 را آغاز کرده است. پس از آن نیز شرکت آذربایجانی خزر با همکاری ایران خودرو به دنبال تولید این خودرو است. چیزی که واضح است، این است که برای مدتی طولانی، در هر جای دنیا احتمال دیدن یک پژو 206 وجود دارد.

پژو 206 کوپه

به موازات پروژه T1، یک پروژه اسرار آمیز و محرمانه نیز تحت نام T5 در حال انجام بوده است. این پروژه به دنبال خلق یک کوپه دو در کوچک به منظور رقابت با فورد پوما و اوپل تیگرا بوده است. این کوپه اسرار آمیز بر پایه پلتفرم مشترک با 206 شکل گرفته بود و قدرتمندترین موتورها نیز برای آن در نظر گرفته شده بود.

بر اساس آنچه در شماره 436 مجله اتوژورنال منتشر شده، قرار بود این کوپه در سایت انگلیس تولید شود. همان سایتی همزمان با مولهاوس تولید 206 را آغاز کرده بود. نکته جالب دیگر این که ظاهرا مسئول پروژه T5 همان کسی بوده که بعدها سرپرستی تولد 307 را به عهده داشته است.