هفتمین نسل شورولت کوروت در حالی به بازار آمد که می‌توان بر مدل ZR1 آن، برچسب قوی‌ترین کوروت تاریخ را چسباند. این هیولا با 755 اسب‌بخار نیرو و پکیج آیرودینامیک بدنه به یک سوپر جی‌تی قدرتمند تبدیل شده و این در حالی است که طرفداران کوروت این روزها منتظر معرفی کوروت C8 موتور عقب هستند که زمزمه حضور آن در بازار شنیده می‌شود. این کوروت C7 که نسخه ZR1 است، اولین بار در نمایشگاه خودروی دبی به نمایش در آمد و در این روزها فرصت مناسبی پیش آمد تا مجله‌های معتبر خودرویی بتوانند فرصت رانندگی و تست این خودرو را پیدا کنند.

مهاجرت از LT4 به LT5
اجازه دهید اول از موتور این هیولا شروع کنیم؛ قلب تپنده‌ای که کوروت را به یک ZR1 واقعی تبدیل می‌کند و این یعنی به‌کارگیری پیشرانه با کد LT! استفاده از این کد پیشرانه در محصولات جنرال موتورز پیشینه طولانی دارد و نسخه LT4 آن پیش‌تر برای کوروت Z06، کامارو ZL1 و کادیلاک CTS به کار گرفته شد، اماZR1 جدید از پیشرانه LT5 جدید بهره می‌برد که با چیدمان V8 و سوپرشارژ قدرتی معادل 755 اسب‌بخار را به چرخ‌های عقب وارد می‌کند و برای مقایسه بد نیست بدانید این میزان قدرت، دو برابر قدرت C4 ZR1 دهه 90 است و 117 اسب‌بخار نیروی بیش‌تری نسبت به C6 ZR1 دارد.
از ویژگی‌های این موتور 6.2 لیتری می‌توان به دریچه گاز با قطر 96 میلی‌متر، پاشش سوخت مستقیم، میل بادامک ارتقا یافته و سیستم روغن‌رسانی جدید و سوپرشارژ برند Eaton اشاره کرد. این سوپرشارژ 52 درصد بزرگ‌تر از LT4 است و تا سرعت 130 کیلومتر فعال نخواهد بود، زیرا پروانه آن به 130 اسب‌بخار نیرو جهت چرخش نیاز دارد و در محدوده دور موتور قرمز فشار آن به 14 psi خواهد رسید. مجموعه اینترکولر این توربوشارژها که وظیفه خنک کنندگی هوا را دارند (هوای خنک اکسیژن بیش‌تری دارد) ظرفیت خنک‌کنندگی هوا در آن دو برابر توربوشارژهای موتور LT4 است.
برای تامین هوای این نیروگاه عظیم، طراحان کوروت درِ موتوری موسوم به halo را طراحی کرده‌اند که 41 درصد هوای بیش‌تری را نسبت به Z06 برای موتور تامین می‌کند و دو عدد فن بزرگ در طول آزمایش نشان دادند که این موتور با مشکل دما مواجه نخواهد شد.

پشت فرمان 

کوروت مورد آزمایش از یک جعبه 8 سرعته اتوماتیک که به صورت آپشن و با قیمت 1725 دلار ارائه می‌شود، استفاده می‌کند که به این خودروی اسپرت این امکان را می‌دهد که از برنامه مدیریت کشش PTM سود ببرد و برای این کار حالت «اسپرت1» را انتخاب کرده و پا را بر پدال ترمز نگاه می‌داریم، هم‌زمان در حالی که گیربکس در دنده یک است، پدال گاز را فشار می‌دهیم تا دور موتور به حد بهینه یعنی دور 1400 برسد سپس پدال ترمز را رها می کنیم و کوروت با شتاب بالایی شروع به حرکت می‌کند در حالی که چرخ‌های عقب هرزگردی زیادی در دنده یک را تجربه می‌کنند. با این شیوه لانچ کنترل بهترین شتاب صفر تا 100، 3.2 ثانیه ثبت شد و بهترین زمان برای مسافت 400 متر 11.2 ثانیه بود.
عملیات شتاب‌گیری بارها تکرار شد و در حالتی که سیستم‌های کمک راننده خاموش بود، زمان‌ها کمی بهبود یافت. در این کوروت گشتاور 969 نیوتن‌متر به چرخ‌ها وارد می‌شود و لاستیک‌های میشلن بخوبی اطلاعات مسیر را منتقل می‌کنند همچنین بطور ناباورانه‌ای دریچه گاز رفتار خطی دارد و همه این ها باعث می‌شود تا راننده بتواند در هنگام شتاب گیری هرزگردی چرخ‌ها را بخوبی مدیریت کند. برای مقایسه بد نیست بدانید با دوج چلنجر هِلکَت که قدرت 707 اسب‌بخاری دارد، راننده نمی‌تواند به خوبی قدرت را به چرخ‌های عقب منتقل کند، اما در ZR1 داستان به تمامی متفاوت است!
پس از تکرار آزمایش شتاب‌گیری با خاموش بودن سیستم ضد هرزگردی بهترین زمان 3 ثانیه به دست آمد و زمان پیمایش مسافت 400 متر 10.8 ثانیه ثبت شد، البته این رکوردها با بنزین 91 اکتان به ثبت رسید که اگر از بنزین با اکتان 93 استفاده می شد قطعا ارقام بهتری بدست می آمد.
با پرداخت 3000 دلار بیش‌تر می‌توانید از بسته Track PerformanceZTK سود ببرید که در آن لاستیک‌های میشلن پایلوت سوپر اسپرت جایگزین لاستیک‌های سوپرکاپ خواهد شد، همچنین این بسته دارای سیستم تعلیق سخت‌تر و با اسپلیترهای روی سپر جلو و بال بلند عقب، نیروی رو پایین بیش‌تری تولید خواهد کرد. این بسته 60 درصد نیروی رو به پایین بیش‌تری نسبت به Z06 تولید می‌کند و شورولت می‌گوید در بیشینه سرعت این کوروت میزان این نیرو به 430 کیلوگرم خواهد رسید. افزون بر بال عقب بزرگ، امکان به کارگیری بال کوچک‌تر نیز وجود دارد که در این صورت بیشینه سرعت خودرو بهتر و چسبندگی آن کم‌تر خواهد شد. در تست‌های صورت گرفته از طرف شورولت، با رانندگی سریع در اتوبان خالی باک پر این خودرو در 15 دقیقه خالی شد.
در پیست کوچک که پیش‌تر موفق به تست کوروت‌های دیگر شدیم زمان 22.3 ثانیه در سال 2017 برای مدل گرند‌اسپرت رقم خورد و با کوروت ZR1 جدید انتظار بهبود زمان را داشتیم، اما زمان به دست آمده 22.7 ثانیه بود که دلیل آهسته‌تر بودن آن این است که نمی‌توان در این پیست کوچک از تمام قدرت موتور آن استفاده کرد.
چند هفته پیش در مسابقات جایزه بزرگ دیترویت کوروت فوق نقش خودروی ایمنی را داشت، در حالی که به پیست آمده بود و رهبری مسابقه را در دست گرفت دچار حادثه شد، اما راننده آن کوروت ZR1 را بسیار سریع با هندلینگ بالا و ترمزهای عالی توصیف کرده که مقداری دچار کم فرمانی نیز می‌شود و شاید همین امر موجب تصادف آن در مسابقات دیترویت شده است!
چسبندگی خودرو در پیچ‌های متوسط عالی است و با کمک سیستم‌های دیجیتالی قدرت موتور در پیچ‌ها کنترل می‌شود تا این موضوع باعث شود ZR1 تحمل شتاب جانبی را تا 1.11 جی را داشته باشد.

رقابت با حرفه‌ای‌ها
پیست اتومبیلرانی «ویلو اسپرینگز» محل مناسبی بود تا راننده با تجربه یعنی Randy Pobst بتواند پشت فرمان ZR1 بنشیند و یک زمان سریع ثبت کند. رکوردار این پیست پورشه 911 GT2 است که با زمان 1:21.08حکم‌رانی می‌کند و پس از آن این مک‌لارن 720S قرار دارد. شورولت کوروت مورد آزمایش توانست با ثبت زمان 1:23.70 به ششمین خودروی سریع این پیست تبدیل شود و این در حالی است که اگر بال کوچک بر آن نصب شود، زمان ثبت شده آن به 1:24.85 خواهد رسید.
با این حال می‌توان به قدرتمند بودن این خودرو پی برد، زیرا در این پیست به خوبی توانست با رقبای بزرگش مبارزه کند و وقتی از راننده در مورد مقایسه این خودرو با مدل Z06 سوال شد، او توضیح داد: «سواری بسیار سازگاری نسبت به Z06 به ویژه هنگام رانندگی تهاجمی دارد و ترمزها در حد خودروهای کلاس بالا قوی ظاهر می‌شوند.»

بازگشت به خیابان
پس از سواری با کوروت ZR1 در خیابان متوجه نگاه عابرین و جلب توجه آن‌ها شده‌ایم که از استایل و کیت خشن بدنه خودرو به وجد آمده بودند. اگر از بسته ZTK استفاده نشود، سواری خودرو به دلیل تعلیق نرم‌تر آ‌ن‌ را تبدیل به راحت‌ترین کوروت C7 خواهد کرد و در واقع بسته ZTK همانند بسته RS پورشه سفتی خاصی دارد.
ZR1 جدید را می‌توان یک دست‌آورد بزرگ برای شورولت دانست که با قابلیت‌های فنی سطح بالا و قیمت مقرون به صرفه 122 هزار دلاری می‌تواند به یک انتخاب وسوسه برانگیز تبدیل شود.