در جریان یک حادثه ناگوار در ماه گذشته، یک دستگاه خودروی برقی مرسدس بنز EQE در پارکینگ طبقاتی سئول، پایتخت کره جنوبی، به طور ناگهانی آتش گرفت. این آتش‌سوزی گسترده به بیش از ۱۴۰ خودرو خسارت وارد کرد که از این تعداد، حدود ۷۰ دستگاه به شدت آسیب دیدند. با توجه به شدت خسارات وارده، مقامات کره جنوبی در حال بررسی جدی امکان ممنوعیت ورود کلیه خودروهای برقی به پارکینگ‌های زیرزمینی هستند. در حال حاضر، قوانینی برای محدود کردن ورود خودروهای برقی با شارژ باتری بیش از ۹۰ درصد به این اماکن وجود دارد؛ اما به نظر می‌رسد که این محدودیت‌ها برای جلوگیری از چنین حوادثی کافی نیستند.

وقوع این حادثه، یک بار دیگر نگرانی‌های موجود در چین را در خصوص ایمنی خودروهای برقی جدید تشدید کرده است. به تازگی، هتل رادیسون در منطقه شیائوشان هانگژو با ممنوعیت ورود این نوع خودروها به پارکینگ زیرزمینی خود، به این نگرانی‌ها دامن زد. از سوی دیگر، یکی از اصلی‌ترین انتقاداتی که به خودروهای برقی چینی وارد می‌شود، عدم ایمنی کافی آن‌ها نسبت به نمونه‌های خارجی است. با توجه به این موارد، پرسشی که مطرح می‌شود این است که آیا خودروهای برقی تولید شده در چین، از ایمنی کافی برخوردار هستند؟

نرخ آتش‌سوزی خودروهای برقی

نتیجه‌گیری قطعی در این زمینه بسیار چالش‌برانگیز است. اگرچه مراجع قانونی مختلفی آمار و ارقامی را در خصوص مقایسه نرخ آتش‌سوزی خودروهای برقی و بنزینی ارائه می‌دهند، اما داده‌های ارائه شده در این گزارش‌ها اغلب با هم متفاوت هستند و برخی اطلاعات مهم در آن‌ها گنجانده نشده است. با این وجود، بر اساس شواهد موجود، به نظر می‌رسد که خودروهای برقی نسبت به خودروهای بنزینی از ایمنی بیشتری در برابر آتش‌سوزی برخوردار باشند.

طبق گزارش‌های موجود، آمار آتش‌سوزی در خودروهای برقی (NEV) در سال‌های اخیر کاهش چشمگیری داشته است. این آمار از ۱.۸۵ مورد در هر ۱۰ هزار خودرو در سال ۲۰۲۱ به ۰.۹۶ مورد در هر ۱۰ هزار خودرو در سال ۲۰۲۳ رسیده است. اگرچه منبع دقیق این داده‌ها ذکر نشده، اما این کاهش نشان‌دهنده پیشرفت‌های قابل توجهی در ایمنی خودروهای برقی است. در مقابل، نرخ آتش‌سوزی در خودروهای بنزینی به طور متوسط ۱.۵ مورد در هر ۱۰ هزار خودرو برآورد شده است.

اگرچه این گزارش کاهش قابل توجهی در وقوع آتش‌سوزی خودروهای برقی را نشان می‌دهد، اما مقایسه این آمار با سایر کشورها نتایج متفاوتی را به همراه دارد. برای مثال، در نروژ، احتمال آتش‌سوزی در خودروهای بنزینی و دیزلی چهار تا پنج برابر بیشتر از خودروهای برقی است. همچنین، داده‌های سوئد نشان می‌دهند که نرخ آتش‌سوزی در خودروهای برقی یا هیبریدی در سال ۲۰۲۲ بسیار کمتر از سایر انواع خودرو بوده است. با این حال، این آمار شامل آتش‌سوزی‌های عمدی نیز می‌شود که مقایسه مستقیم را دشوار می‌کند.

ایمنی خودروهای برقی چینی

در حالی که خودروهای برقی جدید (NEV) در چین ظاهراً سابقه ایمنی بهتری نسبت به خودروهای بنزینی در برابر آتش‌سوزی دارند، نمی‌توان به طور قاطع ادعا کرد که این خودروها به اندازه خودروهای برقی سایر کشورها ایمن هستند. شواهد موجود حاکی از آن است که ممکن است چنین نباشد. با این حال، بدون اطلاعات دقیق‌تر در مورد داده‌های آماری و عوامل مؤثر بر آن، قضاوت قطعی در این خصوص دشوار است. یکی از دلایل این ابهام، تفاوت در تعریف خودروهای انرژی جدید در چین است که شامل خودروهای تمام برقی (BEV) و هیبریدی قابل شارژ (PHEV) می‌شود. این تفاوت در تعریف ممکن است مقایسه مستقیم آمارهای چین با سایر کشورها را با چالش مواجه کند. علاوه بر این، نسبت خودروهای تمام برقی به هیبریدی قابل شارژ در آمارهای چین نیز می‌تواند بر نتایج نهایی تأثیرگذار باشد.