شروع ماجرای «مونا» را باید از ایده‌ای مثل اسنپ و تپسی خودمان جست‌وجو کرد! یک روز شرکت تاکسی آنلاین DiDi چین که از سال ۲۰۱۲ فعالیتش را شروع کرده این سؤال را از خودش پرسید که وقتی این همه راننده‌ی تاکسی آنلاین در اختیار دارد چرا وارد صنعت خودروسازی نشود تا خودروی مورد نیاز راننده‌هایش را هم خودش تأمین کند؟ این ایده به همکاری با BYD منجر شد و دی‌دی را مصمم‌تر کرد تا پاشنه‌ها را وربکشد و وارد دنیای پیچیده‌ و خطرناک خودروسازی شود. «داوینچی» نامی بود که برای واحد خودروسازی دی‌دی در نظر گرفته شد و «مونالیزا» هم اولین پروژه‌ی آن بود؛ پروژه‌ای که فراتر از تأمین نیازهای رانندگان تاکسی آنلاین را هدف قرار داده بود و قرار بود تا به عنوان یک خودروی پیشرفته و هوشمند قیمت مناسبی هم داشته باشد و طیف گسترده‌ای از طبقه‌ی متوسط را به خود جلب کند. با تمام شور و اشتیاق و تلاش‌هایی که تیم‌های طراحی و مهندسی داوینچی نشان دادند، مدیر عامل دی‌دی برای ادامه‌ی پروژه مردد شد. پیش‌بینی‌ها درست از آب درنیامد و بعد از ضررهای چند صد میلیون دلاری، دی دی کل پروژه را در ازاء چند درصد سهام ایکس پنگ، یک جا به این شرکت نوظهور و خوش‌فکر هم‌وطنش فروخت تا لاستیک‌های «مونا M03» با برند ایکس پنگ بر پیشانی، روی خیابان‌های شهرهای چین، کشورهای حوزه‌ی خلیج فارس و شمال آفریقا و به زودی ایران بچرخند.

طراحی ایکس پنگ مونا M03

ایکس پنگ مونا با طول ۴۷۸ سانتی‌متری و فاصله‌ی بین دو محور ۲۸۱ سانتی‌متری در طیف مابین سدان‌های جمع‌وجور (کامپکت) و متوسط جای می‌گیرد. کلاسی که هم برای برآوردن نیازهای یک خانواده‌ی چهار نفره بسیار مناسب است و هم برای رانندگی در شهرهای شلوغ. 

اولین نکته‌ای که با مشاهده‌ی مونا M03 به چشم می‌آید تفاوت‌های آن با دیگر اعضای خانواده‌ی ایکس پنگ است. طراحی مینیمال مونا در وهله‌ی اول برای رسیدن به بهترین آیرودینامیک طراحی شده تا با کاهش مقاومت در برابر باد، موتور برقی بتواند با یک بار شارژ برد مسافتی بیشتری را ارائه کند. این مسأله- یعنی تبعیت از یک نیاز عملکردی- دقیقا همان فلسفه‌ای را یادآوری می‌کند که در جمله‌ی مشهور آمریکایی، لویی سالیوان بیان شده بود: «فرم تابع عملکرد است.» دستگیره‌های در مخفی، پرهیز از اغراق در حجم‌پردازی یا برش‌های خطوط و فرم کشیده با قوس ملایم سقف که به ساختار لیفت‌بک در انتها ختم می‌شود، همگی تدابیری هستند که طراحان ایکس پنگ یا به عبارت بهتر «داوینچی» برای رسیدن به آیرودینامیک عالی در پیش گرفته‌اند. این تدابیر در کنار راهکارهایی مثل حفره‌های فعال روی سپر است که به طور معمول بسته است، اما برای تهویه‌ی سیستم‌های برقی به شکل خودکار باز می‌شود. نتیجه‌ رسیدن به یک عدد شگفت‌انگیز برای ضریب آیرودینامیکی است: ۰.۱۹۴ سی‌دی. این رقم طبق ادعای ایکس پنگ مونا را به آیرودینامیک‌ترین خودروی تولیدی جهان تبدیل کرده. (البته هنوز این مسأله در رکوردهای جهانی ثبت نشده.).

به جز بحث آیرودینامیک که به شکلی واضح بر طرح خودرو تأثیر گذاشته، از دیگر جنبه‌ها طرح مونا از المان‌هایی برخوردار است که می‌تواند شخصیتی که اساسا برای خلق آن تلاش شده را به نمایش بگذارد. خط کمر بلند، نمای جانبی و سطوح صیقلی، چراغ‌های بومرنگی که تلاش شده با شکل ال‌ای‌دی‌های آن بازی شود، قوس‌ها و شکستگی‌های ملایم روی گلگیرها، کاپوت و بالای رکاب درها، المان‌ها و جزئیاتی هستند که احساس مواجهه با یک خودروی بهره‌مند از تکنولوژی‌های سطح بالا را به‌خوبی به بیننده منتقل می‌کنند. البته که این زبان طراحی با دیگر محصولات ایکس پنگ که به نوار کشیده‌ی چراغ‌های جلو شناخته می‌شوند متفاوت است. خصوصا فرم چراغ‌های جلو و عقب که به وضوح به خاستگاه دیگری اشاره می‌کنند بیش از همه این تفاوت‌ها را برجسته می‌کند، اما احتمالا جزئیاتی مثل قطعه‌ی روی ستون D که خود امتدادی از خط کمر است و در G9 هم مشابهش را می‌بینیم تلاش‌هایی از طرف طراحان ایکس پنگ است برای نزدیک کردن طرح مونا به دیگر اعضای خانواده.

هرچقدر که مونا در بیرون تفاوت‌هایش با هم‌خانواده‌ای‌های ناتنی‌اش را نشان می‌دهد در داخل از همان سبک و سیاق رایج در طرح‌های ایکس پنگ بهره می‌برد. محتمل‌ترین سناریو طراحی یا بازطراحی این کابین از طرف تیم ایکس پنگ است. مانیتور بزرگ ۱۵.۶ اینچی مهم‌ترین عنصر بصری و کارکردی فضای داخلی است که حتی دریچه‌های تهویه را به عنوان اجزای سنتی کابین یک خودرو به حاشیه رانده. فرمان با تناسباتی کشیده و بیضی‌وار و نزدیک به حس و حال یوک هواپیما در کنار جنسی از سادگی که مختص طرح‌های آخرالزمانی و تکنولوژی محور است، همان احساسی را به راننده و سرنشینان منتقل می‌کند که از نشستن و مواجهه با دیگر محصولات ایکس پنگ به آن‌ها دست می‌دهد.

ایمنی ایکس پنگ مونا M03

با بدنه‌ای ساخته‌شده از ۷۰ درصد فولاد ضد زنگ و ادعای ایکس پنگ در مورد مقاومت بالای ساختار قفسه‌ای شکل آن در محافظت از سرنشینان در مقابل ضربه‌های تصادف و آتش، مونا با ادعا و دست پر به میدان ایمنی قدم گذاشته. هرچند که هنوز نتیجه‌ای از تست مونا در مؤسسه‌های سنجش ایمنی منتشر نشده، اما با توجه به برنامه‌ریزی برای عرضه‌ی این خودرو از اواسط سال جاری میلادی در اروپا و سوابق دیگر مدل‌های ایکس پنگ، می‌توان با درصدی نزدیک به اطمینان مونا را هم برخوردار از سطح بالایی از ایمنی دانست.

از لحاظ امکانات نیز برخوردار بودن از ۶ ایربگ در کنار انواع و اقسام سامانه‌های کمکی هوشمند برگ برنده‌ی دیگری است که ایکس پنگ برای مونا رو می‌کند. دو چیپ Nvidia Orin با توان پردازش بالا شاه‌تیر سامانه‌های هوشمند مونا را می‌سازند و وظایفی مثل تحلیل ۵۰ شیء مقابل خودرو (که در مانیتور بزرگ میانه‌ی داشبورد نمایش داده می‌شوند)، اخطار تصادف از جلو  وعقب (RCW و FCW)، اخطار نقطه کور برای راننده (BSM)، پردازش داده‌های حاصل از ۲ رادار میلی‌متری و ۱۲ سنسور اولتراسونیک و تحلیل اطلاعات مربوط به دستیار فوق هوشمند پارکینگ (APA) و دستیار هوشمند حرکت بین خطوط (LCC) را بر عهده دارند. ترمز هوشمند خودکار (AEB) و کروز کنترل تطبیقی (ACC) هم دیگر سامانه‌های متکی بر ویژگی‌های هوشمند مونا M03 هستند.

 به جز این سامانه‌های هوشمند امکانات مرسومی مثل ترمز ضد قفل دیسکی جلو و عقب خنک‌شونده، و سیستم کنترل پایداری هم بخش دیگری از قابلیت‌های مربوط به ایمنی فعال ایکس پنگ مونا M03 هستند.

امکانات رفاهی ایکس پنگ مونا M03

همان‌طور که از خودرویی با برچسب پرطمطراق هوشمند انتظار می‌رود، جنبه‌های مبتنی بر هوش مصنوعی ایکس پنگ صرفا به ایمنی محدود نمی‌ماند. دستیار هوش مصنوعی با قابلیت کنترل ادوات خودرو به وسیله‌ی فرمان صوتی بخش دیگری از ویژگی‌های هوشمند مونا M03 است که در کنار لیستی از تجهیزات رفاهی نظیر: مانیتور ۱۵.۶ اینچی اولترا HD، سیستم کمکی خروج خودکار خودرو از پارک، سیستم صوتی با ۱۸ اسپیکر با استاندارد دالبی اتموس و پیکربندی ۷.۱.۴ (جاگذاری بلندگوها در نقاط ارتفاعی مختلف کابین همراه ساب ووفر)، سقف شیشه‌ای پانوراما با فیلتر UV، صندلی‌های گرم‌شونده و خنک‌شونده‌ی جلو، فیلتر ذرات معلق ۲.۵ میکرون با استاندارد چینی CN95، آینه‌های جانبی با قابلیت تاشوندگی برق و گرم‌کن، پوشش چرمی با تمام صندلی‌ها با تنظیم و برقی و حافظه‌ برای صندلی‌ راننده و سرنشین، قابلیت تنظیم ارتفاع میزان باز شدن درب صندوق عقب با حافظه، کنترل و نظارت از راه دور خودرو و دوربین‌ها از طریق اپلیکیشن، نورپردازی کابین با ۲۵۶ رنگ و قابلیت هماهنگی با ریتم موسیقی؛ مجموعاً ترکیبی کامل و راضی‌کننده از امکانات را در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌دهد.

ایکس پنگ مونا M03 را می‌توان با رنگ‌های طوسی پلاتینیوم، صورتی الماس، سبز آروزا، بنفش کهکشانی، سفید کیهانی و مشکی شبق سفارش داد.

ویژگی‌های فنی ایکس پنگ M03

ایکس پنگ مونا M03 با یک موتور برقی جاسازی شده در جلو که ۲۱۵ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کند از لحاظ توانایی‌های حرکتی به هیچ وجه دست و پا بسته نیست. شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت ۷.۴ ثانیه‌ای هرچند هوش از سر آدم نمی‌پراند، اما برای سبک رانندگی معمول رقم بسیار خوبی است. این میزان قدرت و گشتاور که به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود از یک باتری ۶۲.۲ کیلووات ساعتی تأمین می‌گردد که از جنس لیتیوم یون فسفات است و با استاندارد IP68 یکی از مدرن‌ترین انواع باتری‌های موجود حال حاضر دنیاست. این باتری که قوی‌ترین نوع باتری قابل سفارش برای ایکس پنگ مونا M03 است قابلیت شارژ ۳۰ تا ۸۰ درصد را ظرف مدت ۲۶ دقیقه داراست و می‌تواند این سدان لوکس را در طول ۶۲۰ کیلومتر مسافت پیش رویش بی‌نیاز از شارژ کند.

ایکس پنگ مونا M03 در جلو از سیستم تعلیق مک فرسون و در عقب به فنر لول نیمه مستقل استفاده می‌کند و به طور استاندارد لاستیک‌هایی به پهنای ۲۱۵ و دیواره‌های ۵۰ و رینگ ۱۸ اینچی بر روی آن قرار گرفته است.

راننده می‌تواند از میان سه حالت راحتی‌محور (comfort)، صرفه‌جو (energy saving) و اسپرت یکی را برای سبک رانندگی دلخواهش انتخاب کند و علاوه بر آن قابلیت بازیابی انرژی ترمز (X-Pedal) را نیز در هرکدام از سه حالت کم/متوسط/زیاد قرار دهد یا کلا آن را خاموش کند. این حق انتخاب حتی برای سیستم کمکی فرمان هم با سه گزینه‌ی سبک، متعادل و پایدار پیش‌بینی شده است.

جایگاه ایکس پنگ مونا M03 در بازار ایران

ایکس پنگ مونا M03 از لحاظ قیمت و ویژگی‌های فنی و امکانات در جایگاهی قرار دارد که کمتر خودرویی رقیب نزدیک آن در کشور محسوب می‌شود، اما شاید تویوتا bZ3 که در نسخه‌ی الیت پرو وارد کشور شده مهم‌ترین نامی است که می‌توان به عنوان رقیب مونا از آن یاد کرد. این تویوتا با ابعاد و فرمی نزدیک به مونا یک خودروی برقی است که با قدرت ۱۸۱ اسب بخاری و شتاب صفر تا صد کیلومتر ۸.۵ ثانیه‌ای دست کم روی کاغذ توانایی‌های حرکتی پایین‌تری نسبت به مونا دارد، اما از لحاظ تجهیزات ایمنی و سامانه‌های کمکی و «احتمالا» برچسب قیمتی می‌تواند پابه‌پای مونا حرکت کند و حتی نسبت به آن برتری‌هایی داشته باشد. علاوه بر تویوتا، نباید هونگچی EQ5 را هم فراموش کرد، خصوصا که سامانه‌های اطلاعاتی و سرگرمی‌اش با مشارکت دی دی طراحی شده. مزدا EZ6 در نسخه‌ی تمام برقی هم دیگر رقیبی است که با ۲۱۸ اسب بخار قدرت و بدنه‌ی بزرگ‌تر می‌تواند مونا را به‌خوبی به چالش بکشد.