به‌تازگی نشانه‌های جدیدی از ادامه‌ی توسعه‌ی خودروی اسپرت موتور وسط در شرکت هیوندای دیده شده است، هرچند این شرکت بلافاصله پس از انتشار این اطلاعات، تلاش کرد همه‌ی آثار آن را از فضای مجازی پاک کند. گزارش‌های منتشرشده از سوی رسانه‌های خودرویی نشان می‌دهد که خودروساز کره‌ای ناخواسته بخشی از فعالیت‌های داخلی خود در زمینه‌ی طراحی و ساخت خودرویی با موتور قرار گرفته در بخش میانی بدنه را فاش کرده است. 

هیوندای سال‌هاست تمایل خود برای ساخت خودروهای اسپرت واقعی با موتور وسط را پنهان نکرده است. نخستین گام این شرکت در سال ۲۰۱۴ با معرفی مدل آزمایشی RM14 برداشته شد؛ مدلی که بر پایه‌ی خودروی ولوستر (Veloster) ساخته شده بود، اما برخلاف نسخه‌ی استاندارد، موتور آن از قسمت جلو به میانه‌ی خودرو منتقل شد و سامانه‌ی انتقال قدرت آن به چرخ‌های عقب تغییر کرد. پس از آن، نسخه‌های آزمایشی دیگری با نام‌های RM15، RM16 و RM19 معرفی شدند تا طرح آزمایشی موسوم به Racing Midship همچنان در دستور کار شرکت قرار داشته باشد. 

هرچند طی سال‌های اخیر اخباری در این زمینه منتشر نشده بود و تصور می‌شد پروژه متوقف شده است، اما ویدیویی که در کانال رسمی یوتیوب هیوندای قرار گرفت، تأیید می‌کرد که فعالیت روی این پروژه همچنان ادامه دارد. در این ویدیو یکی از مهندسان تیم طراحی موتور درباره‌ی وظایف خود در زمینه‌ی توسعه‌ی سامانه‌هایی مانند توربوشارژر، اینترکولر، منیفولد ورودی هوا و سیستم اگزوز توضیح می‌دهد. او سپس درباره‌ی فعالیت‌های تیم خود در زمینه‌ی طراحی موتورهای هیبریدی و با عملکرد بالا سخن می‌گوید و در ادامه جمله‌ای بیان می‌کند که توجه بسیاری را جلب کرده است. 

این مهندس می‌گوید: «ما هم‌اکنون در حال توسعه‌ی موتور RM هستیم.» این جمله به‌روشنی اشاره به نوعی موتور موتور وسط با انتقال قدرت به چرخ‌های عقب دارد که به‌نظر می‌رسد برای نسخه‌ی تولیدی از مجموعه خودروهای RM طراحی می‌شود. 

وی در ادامه توضیح می‌دهد که موتور RM پیشرانه‌ای کاملاً نوآورانه است و از نظر طراحی و ساختار با هرآنچه تاکنون در محصولات هیوندای دیده شده تفاوت دارد. این موتور دارای دور بالای کاری و توان خروجی بسیار زیاد است، موضوعی که باعث می‌شود فرآیند طراحی و مهندسی آن با چالش‌های فنی فراوانی روبه‌رو باشد. او در ادامه اشاره می‌کند که اعضای تیم مهندسی در تلاش‌اند با کمک و راهنمایی متخصصان ارشد مسیر مشخصی برای توسعه‌ی این موتور پیدا کنند و هدفشان ساخت پیشرانه‌ای است که هم از نظر عملکرد، پاسخ‌گوی نیاز بازار باشد و هم بتوان آن را به مرحله‌ی تولید انبوه رساند. 

اگرچه در این اظهارات هیچ اشاره‌ای به زمان احتمالی رونمایی یا جزئیات فنی دقیق نشده است، استفاده از عباراتی مانند «تولید انبوه» و «مطابقت با نیاز بازار» نشان می‌دهد که هیوندای نه‌تنها روند توسعه‌ی موتور وسط را متوقف نکرده، بلکه با دیدی جدی‌تر قصد دارد زمینه‌ی تولید چنین خودرویی را فراهم کند. 

به کار بردن اصطلاح «پیشرانه‌ی بی‌سابقه» نیز نشانه‌ی آن است که موتور RM احتمالاً بر پایه‌ی هیچ‌یک از پیشرانه‌های موجود در سبد محصولات هیوندای ساخته نشده و طراحی اختصاصی خود را دارد، هرچند در صورت تولید محدود این خودرو ممکن است برخی قطعات با دیگر پیشرانه‌های گروه هیوندای مشترک باشد تا هزینه‌ها کاهش یابد. 

مدتی پس از انتشار ویدیو، نسخه‌ی اولیه آن از کانال رسمی یوتیوب هیوندای حذف و نسخه‌ی جدیدی جایگزین آن شد. در نسخه‌ی جدید، تمامی اشاره‌ها به موتور RM از بین رفته و به‌جای آن، صحبت درباره‌ی موتورهای کم‌مصرف و فناوری‌های کاهش آلایندگی دیده می‌شود. 

کارشناسان معتقدند ممکن است هیوندای به اشتباه نسخه‌ی نهایی نشده‌ی ویدیو را منتشر کرده باشد؛ زیرا شرکت‌ها معمولاً چند نسخه‌ی مختلف از ویدیوهای تبلیغاتی را تا زمان تأیید نهایی آماده می‌کنند. با این حال حذف سریع آن، نشان می‌دهد که اطلاعات درباره‌ی پروژه‌ی موتور وسط هنوز قرار نیست به‌صورت رسمی اعلام شود. 

با وجود این تغییرات، اکنون نشانه‌های روشنی وجود دارد که پروژه‌ی توسعه‌ی خودروی اسپرت موتور وسط در هیوندای همچنان در حال پیشرفت است. هرچند هنوز خبری از معرفی رسمی یا تأیید تولید انبوه منتشر نشده، اما تمام شواهد حاکی از آن است که این پروژه از مرحله‌ی آزمایشگاهی عبور کرده و احتمال ورود آن به زنجیره‌ی تولید در آینده‌ی نزدیک بسیار زیاد است.