نمایشگاه پکن برای چری آوردگاهی حیثیتی است! البته نه فقط برای چری که برای بسیاری از برندهای چینی، اما شاید چری نمایشگاه امسال را جدی‌تر از هر زمانی گرفته. شاهد این مدعا رونمایی از کانسپتی است که قرار است بزرگ‌ترین و قدرتمندترین اس‌ یو وی تاریخ چری باشد (تیگو X) یا آریزو S که برای رقابت مستقیم با آلمانی‌ها طراحی شده (و البته چیزی بیش از طراحی: کپی‌برداری شده.) و در ادامه‌ی این لیست، پیش‌نمایشی از زبان طراحی آینده‌ی چری برای سدان‌ها با یک نوآوری برجسته‌ی مهندسی: چری آریزو X.

اولین و شاید مهم‌ترین ویژگی آریزو X اصالت داشتن طراحی آن است، به این معنا که چری از تقلید و عاریه گرفتن از برندهای مطرح در مورد این مدل خودداری کرده و همان خطی را پیش گرفته که پیشتر با سری تیگو توانسته بود با آن برای خودش شخصیت و هویت بسازد.

نمای جانبی صیقلی که اجازه‌ی انعکاس و بازی با نور را بر روی آن فراهم کرده با گلخانه (Greenhouse یا همان شکل پنجره‌ها از نمای جانبی) جمع‌وجور و قوس‌دار، که با حرکتی آبشاری به انتهای کاپوت می‌رسد و از آن‌جا حرکتش را با خطوطی قدرتمند و مواج به جلو ادامه می‌دهد، نیم‌رخی جذاب از آریزو X ساخته است. فرم کشیده و سرتاسری چراغ‌ها با گوشه‌های پروانه‌ای که بر جلوپنجره‌ی غول‌پیکر سایه انداخته گرچه تا حد زیادی اغراق‌آمیز به نظر می‌رسد و همین اغراق ممکن است به مذاق بسیاری خوش نیاید، اما دست کم با روحیه‌ی جسور و نوآورانه‌ی طرح هماهنگی خوبی دارد.

به جز طراحی مهم‌ترین ویژگی مهندسی آریزو X برخوردار بودن از آیرودینامیک چشمگیری است که با ضریب ۰.۱۹۶ سی‌دی جزو برترین‌ها در سطح جهان محسوب می‌شود. بخشی از استایل فعلی که با فرم‌های کشیدگی، خطوط و سطوح سیال و ساختار فستبک خودش را متمایز کرده، به خاطر کاهش حداکثری مقاومت هوا و در نتیجه دستیابی به این رکورد آیرودینامیکی است.

هنوز تصاویری از فضای داخلی آریزو X منتشر نشده، اما با توجه به اینکه قرار است سامانه‌های پیشرفته و هوشمندی برای آن تدارک دیده شوند که با نام کابین هوشمند Lingxi 3.0 شناخته می‌شود، انتظار می‌رود که طرحی مینیمال و مبتنی بر مانیتورهای بزرگ و ابزارهای تعاملی صوتی پیشرفته در آن به چشم بخورند. ضمن اینکه نه فقط طراحی فیزیکی، که تکنولوژی‌های ایمنی نیز با ساختاری پیشرفته ارائه خواهند شد که یکی از موارد فاش شده، سامانه‌ی کمکی فالکون ۷۰۰ با قابلیت هدایت اتومبیل در تمامی شرایط و سناریوهای رانندگی است که از مدل‌های هوش مصنوعی پیشرفته در طراحی آن استفاده شده است. علاوه بر این‌ها ۲۳ بلندگو نیز یک سیستم صوتی قدرتمند و با صدایی فوق‌العاده شفاف و فراگیر را ارائه کرده‌اند که تجربه‌ای جذاب از شنیدن موسیقی در این فستبک چینی را در اختیار راننده و سرنشینان قرار خواهد داد.

چری برای آریزو X یک پیشرانه‌ی دو لیتری توربو از سری Kunpeng تدارک دیده که به وسیله‌ی گیربکس ۸ سرعته‌ی اتوماتیک انتقال قدرت به چرخ‌ها را انجام می‌دهد که با تعویض دنده‌ای نرم و روان همراه است. البته این‌طور که به نظر می‌رسد یک موتور برقی و مجموعه‌ای باتری نیز برای آریزو X در نظر گرفته خواهند شد؛ اما هنوز خبری از جزئیات آن منتشر نشده است.

تکنولوژی دیگری که با آریزو X از آن پرده‌برداری شده، سیستم تعلیق الکترومغناطیسی فعالی است که با نام اختصاری CDC شناخته می‌شود. این سیستم تعلیق اجازه‌ی جذب بهینه‌ی ناهمواری‌ها را به بهترین شکل ممکن فراهم می‌کند و با جمع‌آوری در لحظه‌ی داده‌ها، بهترین پاسخ را نسبت به شرایط جاده ارائه می‌دهد. این پاسخ‌ها در مقیاس میلی ثانیه ارائه می‌شوند و به همین دلیل می‌توانند نتیجه‌ای آنی برای بهبود کیفیت سواری داشته باشند. دیگر ویژگی این تعلیق امکان استارت و شتاب‌گیری نرم و پیشگیری از خم شدن دماغه موقع ترمزگیری است.

به جز این مشخصات فنی و رونمایی از بدنه، چری هنوز اطلاعات بیشتری از آریزو X منتشر نکرده، اما با توجه به اینکه قرار است در جایگاهی بالاتر از آریزو S وارد رقابت در بازار شود، انتظار می‌رود که آریزو X به سطح بالایی از امکانات رفاهی و ایمنی مجهز باشد و احتمالا علاوه بر نمونه‌ی بنزینی، نمونه‌های دیگری نیز با تنوع منابع انرژی نیز در لیست فروش قرار گیرند.