چندین خودروساز و تأمین‌کننده چینی در حال توسعه فناوری ترمز «بریك‌بای‌وایر» (Brake‑by‑Wire) از طریق سیستم‌های ترمز مکانیکی-الکترونیکی (EMB) هستند و پروژه‌های مختلفی برای تولید انبوه محدود این سیستم‌ها تا سال ۲۰۲۶ در دست اجرا دارند. سیستم EMB یک ترمز بریك‌بای‌وایر کامل است که در آن نیروی ترمز و انتقال آن به‌طور کامل توسط عملگرها و سامانه‌های کنترل الکترونیکی تأمین می‌شود و جایگزین مدارهای هیدرولیک سنتی می‌گردد. هرچند همه سیستم‌های EMB جزو ترمزهای بریك‌بای‌وایر هستند، اما تمام سیستم‌های بریك‌بای‌وایر از عملگرهای کاملاً الکترونیکی استفاده نمی‌کنند. این تحول نشان‌دهنده روند گسترده‌تر صنعت خودروهای سواری چین به سمت شاسی‌های برقی و سیستم‌های یکپارچه با نرم‌افزار است.

در ماه مه ۲۰۲۵، چین استاندارد یک استاندارد اجباری  با عنوان «الزامات فنی و روش‌های آزمون سیستم‌های ترمز خودروهای سواری» را منتشر کرد که از اول ژانویه ۲۰۲۶ اجرایی می‌شود. این استاندارد سیستم «ترمز با انتقال الکتریکی» (ETBS) را تعریف می‌کند، سیستمی که تنها با انرژی ذخیره‌شده الکتریکی کار می‌کند و توسط راننده کنترل می‌شود. همچنین حداقل الزامات مربوط به افزونگی، قابلیت اطمینان و ارزیابی ایمنی را مشخص می‌کند. با وجود این استاندارد، خودروسازان و تأمین‌کنندگان می‌توانند سیستم‌های EMB را برای تولید انبوه در خودروهای سواری آماده کنند.

تأمین‌کنندگان چینی با سرعت در حال آماده‌سازی EMB برای تولید انبوه هستند. شرکت Orient‑Motion Technology خطوط تولید خود را راه‌اندازی کرده و با دانگ فنگ و گروه جیلی همکاری می‌کند تا سیستم‌های EMB را روی چندین پلتفرم خودرو پیاده‌سازی کند. شرکت دیگری نیز آزمایش‌های دوام را برای محصولات EMB کاملاً خشک خود به پایان رسانده است. علاوه بر این، Motion Technology خط مونتاژ EMB خود را برای تولید انبوه تأیید کرده و شرکت Watson Rally وارد مرحله کالیبراسیون و تأیید تولید شده است.

علاوه بر چری اکسید  EX7 که به عنوان اولین خودروی تولید انبوه مجهز به EMB معرفی شده است، انتظار می‌رود خودروهای چینی دیگری نیز از سیستم‌های مشابه بهره‌مند شوند. خودروهای برقی رده بالای سری ET شرکت چری آزمایش‌های EMB مطابق استاندارد جدید با موفقیت پشت سر گذاشته‌اند و به همین دلیل گزینه‌های بالقوه‌ای برای نسخه‌های مجهز به EMB در سال ۲۰۲۶ محسوب می‌شوند. شرکت کایی اتوموبیل، زیرمجموعه چری که خودروهای سواری و SUV را عمدتاً برای بازار داخلی چین و صادرات تولید می‌کند، و شرکت U Power، ارائه‌دهنده راهکارهای باتری قابل تعویض و انرژی در شانگهای، در همکاری با Beijing West Industries (BWI) در حال ادغام سیستم‌های EMB در محصولات جدید هستند تا کنترل مستقل چهارچرخ بدون نیاز به هیدرولیک ممکن شود. منابع دیگر همچنین خودرو لی اتو L9 را به عنوان یک گزینه بالقوه EMB در آینده معرفی کرده‌اند، هرچند این موضوع هنوز به‌صورت رسمی تأیید نشده است.

تأمین‌کنندگان و خودروسازان بین‌المللی نیز در توسعه EMB و سیستم‌های ترمز بریك‌بای‌وایر مشارکت دارند. شرکت Beijing West Industries اعلام کرده است که سیستم‌های EMB با موتور دوگانه را برای ادغام در پلتفرم‌های کایی و U Power در سال ۲۰۲۶ ارائه خواهد کرد. این سیستم‌ها امکان کنترل مستقل کامل چهارچرخ را فراهم می‌کنند و قطعات هیدرولیک را حذف می‌کنند. شرکت‌های بین‌المللی دیگر نیز در حال بررسی راهکارهای ترمز هیبریدی و کاملاً الکترونیکی هستند تا قابلیت‌های ایمنی خودران و عملکردهای شاسی تعریف‌شده توسط نرم‌افزار را در خودروهای آینده یکپارچه کنند.

با وجود پیشرفت‌های چشمگیر، پیچیدگی فنی همچنان بزرگ‌ترین چالش است. عملکرد عملگرها، ایمنی عملکردی، افزونگی سیستم و کنترل هزینه‌ها از جمله مسائل مهمی هستند که توسعه‌دهندگان با آن مواجه‌اند. این عوامل مهندسی نقش مهمی در سرعت گذار EMB از نمونه‌های آزمایشی به کاربردهای تجاری در بازار گسترده خواهند داشت.