اگر ماجرای پژو ۲۰۷ عرضه‌شده به بازار ایران و تفاوتش با نمونه‌ی اروپایی را یادتان باشد، خیلی راحت می‌توانید با دوگانگی سامسونگ XM3 کنار بیایید. ما با یک آرکانا مواجهیم که در سال ۲۰۱۹ و برای بازار روسیه و کشورهای سابق جزو جماهیر شوروی معرفی شده بود و روی پلتفرم همین داچیا داستری که می‌شناسیم طراحی شده بود. یک سال بعد رنو با همکاری شریک کره‌ای‌اش سامسونگ، روی پلتفرم جدیدتر و پیشرفته‌تر CMF-B (که این یکی برای نسل دوم کپچر طراحی شده بود و مطمئنا بهتر می‌دانید که ما هنوز نسل دوم کپچر را توی خیابان‌هایمان نمی‌بینیم) کراس‌اووری را طراحی کرد که بسیار شبیه همان آرکانای بازار روسیه بود، اما به خاطر تفاوت‌ بین پلتفرم‌ها، طبعا تفاوت‌هایی هم در ابعاد و اندازه‌ها ایجاد شد، از جمله طول بیشتر ۲۵ میلی‌متری آرکانا کره‌ای. این کراس‌اوور که در کره با نام سامسونگ XM3 به فروش می‌رسد در اغلب بازارها به رنو آرکانا معروف است.

حالا بعد از کش‌وقوس‌های بسیار به نظر می‌رسد که سروش موتور عزمش را جزم کرده تا در اواخر همین بهمن ماه سامسونگ XM3 را روانه‌ی بازار کند. سروش موتور مثل سال گذشته از این خودرو در نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳ رونمایی کرده و به احتمال زیاد با قیمتی حدود ۳ میلیارد تومان آن را روانه‌ی بازار خواهد کرد.

طراحی XM3 براساس زبان طراحی جدید رنو شکل گرفته. چراغ‌های جلو با فرم بومرنگی‌ در ترکیب با جلوپنجره‌ای با ساختار زنجیره‌ای شکل، گرافیکی پیوسته را در نمای جلو ایجاد کرده که هرچند در مقایسه با طرح‌های یکی دو سال اخیر رنو کمتر اغراق‌آمیز است، اما هنوز جذابیت‌های خاص خودش را دارد. نمای عقب هم مشابه همین الگو را به نمایش می‌گذارد: چراغ‌هایی ذوزنقه‌ای شکل با گرافیک پیوسته که با المان‌هایی در بخش پایینی (که شاید اگر به‌جای پلاستیک جلوه‌ای از فلز داشتند جذابیت بیشتری پیدا می‌کردند) تکمیل می‌شوند. اما شاید جذاب‌ترین ویژگی طرح XM3 نیم‌رخ اس‌یووی/کوپه مانند آن باشد که انگار طراحان رنو برای شکل‌دادنش نیم‌نگاهی هم به ب‌ام‌و X4 داشته‌اند.

در داخل یک نمایشگر لمسی بزرگ ۹.۳ اینچی مابین دریچه‌های تهویه و در مرکز داشبورد اولین چیزی است که جلب توجه می‌کند. استارت دکمه‌ای، کنترل‌های پرتعداد روی فرمان و اشاره‌هایی از فلز در جزئیات نقاط قوتی هستند که می‌توانند طرح نه‌چندان جذاب کابین را جبران کنند. البته که XM3 از لحاظ تجهیزات و امکانات حرف‌های زیادی برای گفتن دارد که از دریچه‌های تهویه‌ی مخصوص ردیف عقب همراه با درگاه یواس‌بی شروع و مواردی مثل اپل کارپلی، اندروید اتو، سیستم صوتی ساخت BOSE، شارژر بی‌سیم، سیستم کمکی پارک EPA، کروز کنترل تطبیقی، دوربین ۳۶۰ درجه، ورود بدون کلید و گرم‌کن و خنک‌کننده‌ی صندلی راننده با قابلیت تنظیم در ۶ جهت را شامل می‌شود.

سامسونگ XM3 از لحاظ ایمنی هم به سنت همیشگی رنو امتیاز بسیار خوبی را کسب کرده است. در آزمایش سال ۲۰۱۹ مؤسسه‌ی معتبر یورو NCAP این خودرو موفق به کسب ۵ ستاره‌ی ایمنی (از ۵ ستاره) شده و با امتیاز ۹۶ درصد در حفاظت از سرنشینان بزرگسال عملکرد درخشانی را به جا گذاشته است. این امتیاز برای کودک نشسته روی صندلی مخصوص هم ۸۳ درصد است که بسیار خوب ارزیابی می‌شود. به جز ایمنی غیرفعال عالی، این خودرو تجهیزاتی مثل سیستم هشدار خروج از خط، هشدار نقاط کور، هشدار برخورد از جلو، هشدار خستگی راننده و هشدار برخورد از جلو را هم در لیست دارد که باعث می‌شوند تصادف کردن با این کراس‌اوور به کار سخت‌تری نسبت به گذشته تبدیل شود.

سروش موتور سامسونگ XM3 را با موتور خانواده‌ی HR رنو-نیسان به خط تولید برده است. موتور چهار سیلندر ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی (غیر توربو) XM3 توانایی تولید ۱۲۱ اسب بخار قدرت و ۱۵۵ نیوتون‌متر گشتاور را داراست که از طریق یک گیربکس CVT قدرت و گشتاور تولیدی‌اش را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. هرچند تا زمان آزمایش رانندگی با این خودرو نمی‌توان اظهار نظر دقیقی در مورد توانایی‌های حرکتی‌اش داشت، اما برخی منابع شتاب صفر تا صد کیلومتر آن با این موتور را حدود ۱۲ ثانیه اعلام کرده‌اند.

سامسونگ XM3 می‌تواند یک کراس‌اوور شهری جذاب خانوادگی باشد. خودرویی با طراحی زیبا، ایمنی عالی و تجهیزات رفاهی خوب که هرچند موتور وسوسه‌انگیزی ندارد و روی کاغذ انتخاب نمونه‌ی قدرتمندتر توربوی ۱.۳ لیتری جذاب‌تر به نظر می‌رسید، با این‌حال با توجه به سابقه‌ی تحسین‌برانگیز موتورهای تنفس طبیعی رنو (و با در نظر گرفتن گزارش‌هایی از مشکلات فنی موتور قوی‌تر که احتمالا با کیفیت بنزین داخل مشکلات دیگری هم به آن اضافه می‌شد)، می‌توان انتظار داشت که این دورگه‌ی کره‌ای فرانسوی خودرویی کم‌خرج و بادوام نیز از آب دربیاید.