در حالی که با گسترش واردات انواع خودروهای تمام چینی یا محصولات شعبه‌های چین خودروسازهای شناخته‌شده و کهنه‌کار، بازار خودروی کشور در حال رقابتی‌تر شدن هرچه بیشتر است، بهمن موتور هم تصمیم گرفته تا با عرضه یکی از جذاب‌ترین محصولات شاخه‌ی چینی مزدا، خط و نشانی جدی برای رقبا بکشد. سدانی با ابعاد بزرگ در کلاس D که اگر مشکل خاصی پیش نیاید می‌تواند به عنوان یک خودروی لوکس با رگه‌هایی از سرزندگی و تحرک خودروهای اسپرت و به پشتوانه‌ی سابقه و نام نیک مزدا، سال‌های موفقی از حضور در بازار کشورمان را تجربه کند. مزدا EZ6 در بازار های جهانی با دو تیپ هایبرید و تمام برقی عرضه می شود که نسخه هایبرید آن از نوع برد افزا یا EREV است.

جینبا-ایتائی یا فلسفه‌ای برای یکپارچگی طراحی

ژاپنی‌ها برای بسیاری از پدیده‌ها نام‌هایی منحصربه‌فرد دارند. دقت و ظرافت روح شرقی آن‌ها که پدیده‌ها را از منظری موشکافانه می‌نگرد گاه به ترکیب‌هایی فکر می‌کند که شاید بارها با آن‌ها مواجه شده باشیم اما هیچ‌وقت از خودمان نپرسیده‌ایم که می‌توانیم برایش نامی ویژه بگذاریم و اساسا به عنوان یک پدیده‌ی خاص در نظر بگیریم‌شان. یکی از این پدیده‌ها یا به عبارت بهتر مفاهیم، «یکی شدن و هماهنگی میان سوارکار و اسب» است. چیزی که ژاپنی‌ها نامش را jinba-ittai گذاشته‌اند و تعجب‌برانگیز نیست اگر ببینیم که خودروسازی ژاپنی چون مزدا هنوز هم این مفهوم را سرلوحه‌ی طراحی محصولاتش قرار می‌دهد، از جمله EZ6 که با وجود قرار گرفتن بر روی پلتفرم EPA1 مشترک با چانگان چین، کماکان روح ژاپنی‌اش را حفظ کرده است. از تناسبات بدنه تا ستون D آبشارگونه و مواج که لبه‌ی کوتاه صندوق را شکل می‌دهد، از خیزش و برآمدگی دماغه در بالای گلگیر تا چراغ‌های کشیده و اخمو که جلونجره‌ی بزرگ پوشیده از نقوش هندسی پارامتریک را متأثر کرده‌اند، همگی به زبان آشنا و پر انرژی مزدا حرف می‌زنند. این زبان در داخل هم با استفاده از سطوح افقی و عمودی گسترده و ساده اما در عین حال پویا و سیال رعایت شده است. رعایت ارگونومی و تلفیق عناصری چون مانیتور بزرگ ۱۴.۶ اینچی با ساختار ساده اما کارآمد کابین، همان نتیجه‌ای است که از طراحان مزدا در مواجهه با چالش‌های این‌چنینی انتظار می‌رود.

قوم و خویش چینی، اما خوش‌نسب

همان‌طور که گفته شد مزدا EZ6 را بر روی پلتفرم EPA1 طراحی کرده که با دیگر زیرمجموعه‌ی چانگان، دیپال SL03 نیز مشترک است. طول ۴۹۲ سانتی‌متری مزدا بلندتر از خواهرخوانده‌ی چینی‌اش است اما فاصله‌ی بین دو محور اندکی کوتاه‌تر شده که البته به نظر هم نمی‌رسد تأثیر خاصی بر فضای داخلی یا راحتی خودرو گذاشته باشد.

با توجه به اینکه بهمن موتور اعلام کرده EZ6 وارداتی با تکنولوژی extended range عرضه خواهد شد، به نظر می‌رسد که انتخاب آن‌ها نمونه‌ی هیبریدی باشد که ضمن داشتن قابلیت شارژ (پلاگ‌این) از یک موتور ۱.۵ لیتری ۹۵ اسب بخاری بنزینی نیز بهره می‌برد. موتور بنزینی وظیفه‌ی شارژ باتری‌های موتور برقی ۲۱۸ اسب بخاری و ۳۲۰ نیوتون‌متری را بر عهده دارد. در صورت حرکت خودرو صرفا با استفاده از موتور برقی می‌توان به برد پیمایشی ۲۰۰ کیلومتر دست پیدا کرد.

در مورد تجهیزات و امکانات دقیق می‌بایست منتظر اطلاعات کامل‌تری از سوی بهمن موتور بود، اما به نظر می‌رسد که تجهیزاتی نظیر هدآپ دیزپلی ۵ اینچی، مانیتورهای ۱۰.۲ و ۱۴.۶ اینچی، دوربین ۳۶۰ درجه، کروز کنترل فعال، سیستم حفظ حرکت بین خطوط، شارژر تلفن بی‌سیم، سقف شیشه‌ای، پوشش چرمی صندلی‌ها، صندلی‌های راننده و سرنشین مجهز به گرم‌کن و سیستم صوتی ساخت سونی با ۱۴ بلندگو را در EZ6 وارداتی بهمن موتور نیز خواهیم دید.

چالش دشوار پیش روی رقبا

خوش‌نامی برند مزدا در ایران که همیشه حضوری بی‌حاشیه و مطمئن در بازار داشته، می‌تواند بزرگ‌ترین پشتوانه‌ای باشد که اعتماد خریداران را جلب کند. بهره‌مندی از پیشرانه‌ای قدرتمند، تجهیزات رفاهی و ایمنی بسیار خوب و طراحی جذاب و چشم‌نواز چه در بدنه و چه در فضای داخلی در کنار بهره‌مندی از سابقه و پشتوانه‌ی خدمات پس از فروش خودروسازی چون بهمن موتور، می‌تواند هر رقیب وارداتی یا مونتاژ داخل را در این کلاس و بازه‌ی قیمتی به چالشی جدی فرا بخواند. باید منتظر ماند و دید بازار چطور به گل سرسبد محصولات مزدا در ایران واکنش نشان خواهد داد.