نخستین سدان هیبریدی ملی در عمل چطور است؟

اینوی محصول مشترک بهمن موتور و ایران خودرو که با شعار «باهم قوی تریم» ساخته شده است، محصولی از برند چانگان و با قوای محرکه هیبریدی به حساب می آید و عنوان «نخستین خودرو هیبریدی تولید ایران» را یدک می‌کشد. فیس لیفت چانگان آلسوین V7 که با نام ایدو DT شناخته می‌شود در نهایت توسط بهمن موتور و ایران خودرو روی خط تولید رفته است. پیش از این خودروسازهای دیگر در بخش خصوصی به دنبال مونتاژ و عرضه این محصول بودند، با این حال در نهایت این بهمن موتور بود که در سال 1404 تولید آن را آغاز کرد. فرصتی دست داد تا تجربه رانندگی کوتاهی با بهمن اینوی داشته باشیم. 

درباره بهمن اینوی

بهمن اینوی یا به عبارت دیگر چانگان ایدو DT، اتومبیلی است که شروع تولید آن به سال 2014 باز می‌گردد. در این فاصله، چانگان آلسوین V7 یک مرتبه در سال 2018 فیس لیفت شد و تولید آن تا سال 2022 در چانگان ادامه پیدا کرد. یک سدان اقتصادی که در دوره تولیدش در چانگان، تنها از ‌پیشرانه‌های درون سوز تنفس طبیعی و توربوشارژ استفاده می‌کرد. با این حال، با این حال، بهمن موتور پیشرانه‌ای تازه از نوع هیبریدی را برای آن در نظر گرفت که آن هم توسط چانگان توسعه داده شده است و در سال 1404 هم سایپا و هم ایران خودرو مدعی استفاده از این قوای محرکه روی آریا و تارا شدند. 
بهمن اینوی یک سدان کلاس B است که دارای طول، عرض و ارتفاع به ترتیب 4575، 1750 و 1500 میلی‌متری است و فاصله بین دو محور 2610 میلی متری دارد.

امکانات رفاهی بهمن اینوی

کابین بهمن اینوی HEV به امکانات متنوعی مجهز شده است. صندلی راننده با تنظیم برقی شش جهته و روکش چرمی صندلی‌ها از جمله امکانات رفاهی این خودرو محسوب می‌شوند. نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی با قابلیت اتصال به Apple CarPlay و Android Auto، امکان دسترسی آسان به سیستم‌های سرگرمی و ارتباطی را فراهم می‌کند. از سوی دیگر دوربین ۳۶۰ درجه، صفحه کیلومتر دیجیتال، استارت دکمه‌ای، سانروف مجهز به سیستم ضدگیر، آینه‌های جانبی برقی تاشونده با گرمکن و سیستم تهویه مطبوع با کنترل الکترونیکی نیز از دیگر امکانات این خودرو هستند.

سیستم های ایمنی بهمن اینوی 

بهمن اینوی از نظر ساختار و پلتفرم نسبت به تارا و دنا جدیدتر است و به همین دلیل می توان به صورت کلی این خودرو را نسبت به دیگر رقبای خود ایمن تر دانست. اینوی به مجموعه‌ای از سامانه‌های ایمنی مجهز شده است. سیستم ترمز ضدقفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم کمکی ترمز (BAS) و کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) از جمله تجهیزات ایمنی بهمن اینوی است. ترمز پارک برقی، سیستم کنترل حرکت در سربالایی، پایش فشار باد تایرها، دوربین و سنسور دنده عقب، سیستم ورود بدون کلید و کروز کنترل نیز در فهرست تجهیزات این خودرو قرار دارند. علاوه بر این، دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، سیستم ISOFIX و هشدار بستن کمربند ایمنی نیز برای افزایش ایمنی سرنشینان در نظر گرفته شده است.

قوای محرکه بهمن اینوی

قلب تپنده بهمن اینوی از یک سیستم هیبریدی متشکل از پیشرانه ۱.۵ لیتری بنزینی و موتور برقی تشکیل شده است. موتور بنزینی این خودرو ۹۰ اسب بخار قدرت و ۱۲۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند، در حالی که موتور الکتریکی توان تولید ۱۳۴ اسب بخار قدرت و ۲۶۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد.
انرژی مورد نیاز بخش الکتریکی توسط یک باتری ۱.۸ کیلووات ساعتی تأمین می‌شود و انتقال نیرو نیز از طریق گیربکس DHT به چرخ‌های جلو انجام می‌گیرد. فرمان برقی EPS نیز وظیفه هدایت خودرو را بر عهده دارد.
یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های بهمن اینوی، مصرف سوخت پایین آن است. این خودرو طبق استاندارد NEDC به مصرف سوخت ترکیبی ۴.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر دست پیدا می‌کند که آن را به گزینه‌ای اقتصادی برای استفاده روزانه تبدیل می‌کند. هر چند میزان مصرف به دست آمده توسط مالک خودرو حدود 2 لیتر در هر صد کیلومتر با کاتالوگ آن اختلاف دارد و عدد 6.4 لیتر میزانی است که برای این پارامتر در مصرف روزانه به دست آمده است.
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این خودرو ۸.۵ ثانیه اعلام شده و برای رسیدن از حالت سکون به سرعت ۶۰ کیلومتر بر ساعت نیز تنها به ۴.۵ ثانیه زمان نیاز دارد. حداکثر سرعت اینوی هیبریدی به ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

پشت فرمان بهمن اینوی

ورود به بهمن اینوی بدون کلید انجام می شود و شروع به حرکت با استارت دکمه‌ای آغاز می شود. صندلی راننده به صورت برقی در 6 جهت تنظیم می شود و فرمان نیز به صورت دستی قابلی تنظیم در جهت ارتفاع است. وقتی باتری 1.8 کیلووات ساعتی خودرو شارژ کافی داشته باشد، استارت خودرو بدون صدا خواهد بود چرا که تنها موتور برقی وارد مدار می شود و شروع حرکت حس و حال خودرو برقی پیدا می کند. با قرار دادن دنده در وضعت درایو شروع به حرکت بسیار نرم آغاز میشود البته که شتابگیری اولیه آن به اندازه یک خودرو برقی ناگهانی نیست، اما به نسب خودروهای بنزینی بسیار سریع تر است. پدال گاز نسبتا ریسپانسیو بوده و به فرمان فشرده شدن پدال به سرعت واکنش نشان می‌دهد. بعد از عبور از سرعت های حدود 40 تا 50 کیلومتر بر ساعت صدای موتور بنزینی شنیده می شود و خودرو با تمام قوا به شتایگیری ادامه می دهد. بر اساس اعلام شرکت شتاب 0 تا 100 خودرو حدود 8.5 ثانیه است و تا 180 کیلومتر بر ساعت نیز سرعت می‌گیرد. مصرف سوخت خودرو نیز بر اساس اعلام کارخانه و بر اساس چرخه NEDC حدود 4.5 لیتر در 100 کیلومتر گزارش شده است.

در عمل فرصت شتابگیری دقیق با دستگاه فراهم نبود اما با استناد به نرم افزار های شتابگیری مبتنی بر GPS رسیدن به عدد 8.5 ثانیه کاملا محتمل است اما در خصوص مصرف سوخت تا حدودی اغراق شده است. در مسیر بررسی در مسیر ترکیبی شهری و جاده ای عدد 6 تا 6.5 لیتر به ثبت رسید که باز هم گرچه از کاتالوگ فراتر است اما به نسبت رقبابه خصوص ایران خودروهیی ها عدد بهتری به حساب می آید. 
سیستم تعلیق خودرو در محور جلو مک فرسون و در محور عقب نیز تورشن بیم است. این ترکیب تعلیق در کنار فاصله محوری 2.6 متری خودرو باعث شده تا خودرو به نسبت کلاس بدنه خود فرمان پذیری خوبی داشته باشد البته ورود سریع سیستم کنترل پایداری به مدار را که به دلیل گشتاور نسبتا زیاد موتور است را نیز می توان تا حدی در این پایداری و فرمانپذیری موثر دانست. 
ترمزهای خودرو در هر چهار چرخ دیسکی است و با توجه به وزن 1320 کیلوگرمی خودرو فرآیند ترمزگیزی با کیفت خوبی به نسبت کلاس خودرو انجام می شود. بهمن اینوی در هنگام ترمزهای ناگهانی دایو نمی‌کند و شاید این موضوع را بتوان متاثر از تقسیم وزن نسبتا خوب خودرو دانست.
داخل کابین بهمن اینوی چندان بزرگ نیست ولی برای یک خانواده کم جمعیت بسیار مناسب است. سنسور SBR برای 2 سرنشین جلو و 3 سرنشین عقب نصب شده که بلافاصله بعد از نشستن روی صندلی شروع به بوق زدن می کند و تا زمان بستن کمربند ادامه پیدا می کند. فضای کابین از متریالی متوسط پوشیده شده و کیفیت ادوات خودرو نیز قابل قبول است. روکش صندلی ها از ترکیب چرم و پارچه است و به درستی کناره های صندلی از پارچه ساخته شده تا با کمک گرفتن از مقاومت بیشتر پارچه در برابر فشردگی حاصل از نشستن، به عمر بیشتر روکش صندلی کمک کند.

جایگاه بهمن اینوی در بازار ایران

بهمن اینوی در رده کلاسی و سگمنتی رقبایی قرار دارد که همگی در بازار ایران مدعی هستند. در گروه ایران خودرو تارا اتوماتیک توربو و دنا پلاس اتوماتیک توربو، در گروه کرمان جک جی4 و در گروه خودروسازی فردا با 511 رقابت می کند. با توجه به اینکه رقبای این اتومبیل همگی در رنج قیمتی مشابهی از نظر قیمتی قرار دارند، مانور بهمن اینوی می تواند قوای محرکه قوی آن در مقایسه با رقبا باشد. دنا پلاس توربو و تارا توربو 150 اسب بخار قدرت دارند و جی 4 و 511 نیز کمی بیشتر از 100 اسب بخار توان دارند در حالی که بهمن اینوی با قوای محرکه هیبریدی ترکیب دو موتور 90 و 136 اسب بخاری می تواند مجموعا بیش از 220 اسب بخار قدرت و بیش از 260 نیوتن متر گشتاور تولید کند که در مقیاس رقبا عددی بسیار خوب به نظر می آید. از نظر سطح امکانات رفاهی و ایمنی نیز می توان بهمن اینوی را خودرویی در سطح رقبا دانست. از منظر خدمات پس از فروش و قطعات و لوازم یدکی نیز پشتیبانی گروه بهمن و گروه ایران خودرو منطقا باعث خواهد شد تا تعمیرات و تامین قطعات به خوبی انجام شود. با این استدلال می توان گفت که بهمن اینوی به شرطی که دستخوش تغییر شدیدی در قیمت نشود و در بازه قیمتی رقبای خود قرار بگیرد گزینه ای قابل تامل خواهد بود.