نام میتسوبیشی همیشه دو خودرو را در ذهن تداعی می‌کند: لنسر و پاجرو. اگر این دو نماد خودروسازی ژاپن را به ویژگی اصلی‌شان معرفی کنیم، باید بگوییم نام میتسوبیشی با دو مفهوم دوام و هیجان گره خورده. در کنار مدل‌هایی که نشان سه الماس روی پیشانی‌شان حک شده، کوپه‌ی اکلیپس یکی از آن کوپه‌های دوست‌داشتنی بود که حس‌وحال مسابقه‌های غیرقانونی در خیابان‌های توکیو و بازی‌های کامپیوتری را می‌داد. وقتی تولید اکلیپس در سال ۲۰۱۲ متوقف شد، فکر می‌کردیم که دیگر این نام را نمی‌شنویم، اما چند سال بعد میتسوبیشی این نام را به شکل دیگری احیا کرد: یک کراس‌اوور پنج نفره‌ی اندازه متوسط با طراحی هیجان‌انگیز.

اکلیپس کراس در سال ۲۰۱۸ رونمایی شد و بعد از گذشت نزدیک به هفت سال می‌توان آن را جزو خودروهای ژاپنی‌ای به حساب آورد که بدون تغییر نسل مدتی طولانی روی خط تولید باقی مانده‌اند. طراحی این کراس‌اورر از همان اول آن‌قدری رادیکال و تند و تیز به حساب می‌آمد که بتواند بعد از هفت سال و تجربه‌ی یک فیس‌لیفت کماکان جذابیت خود را حفظ کند. این فیس‌لیفت که برای مدل‌های ۲۰۲۱ انجام شد، به طول اکلیپس کراس اضافه کرد و آن را به ۴۵۴ سانتی‌متر رساند. به این ترتیب میتسوبیشی اندکی به ویژگی‌های خانوادگی و کارکردی‌ اکلیپس کراس اضافه کرد، هرچند این کراس‌اوور کماکان مدلی کوچک‌تر از اوت‌لندر محسوب می‌شود.

طراحی اکلیپس کراس با خطوط برجسته‌ی روی بدنه و گلگیر، خط کمر (جداکننده‌ی شیشه‌ها از بدنه) و خط سقف شیب‌دار که در انتهای بدنه به یکدیگر نزدیک می‌شوند، تناسباتی پویا و جلوه‌ای برجسته دارد که به شکلی عریان و تا حدودی اغراق‌آمیز، تضاد بصری جذابی را زیر نور میان انعکاس و سایه‌ها ایجاد می‌کند. فرم کشیده‌ی چراغ‌های جلو که با امتدادشان به روی سپر در قالب قطعه‌ای کرومی، قرینه‌ای بصری پیدا می‌کنند در ترکیب با جلوپنجره‌ی بزرگ و ورودی‌ هوای افقی و یکپارچه‌ی روی سپر، همان چیزی است که از یک میتسوبیشی اسپرت انتظار می‌رود. ترکیبی که با همراهی کاپوت ماهیچه‌ای و نورافکن‌های زوجی زیر چراغ‌ها تکمیل می‌شود. این ترکیب در نمای عقب هم به نوعی با چراغ‌های بومرنگی امتداد پیدا کرده تا زیر اسپویلر سقف تکرار می‌شود.

اکلیپس کراس در داخل با دریچه‌های تهویه‌ی چسبیده به یکدیگر، خطوط برجسته‌ی روی داشبورد که فضای کنسول وسط را تعریف می‌کنند و مانیتوری که در بخش بالایی داشبورد جاسازی شده بیش از آنکه به کابین اس‌یووی‌های ژاپنی شباهت داشته باشد، به خودروهای سدان و کوپه شبیه است و هرچند به اندازه‌ی طراحی خارجی پرانرژی و جذاب نیست، اما این به معنای کسل‌کننده بودنش هم نیست. خصوصاً وقتی پای امکانات و تجهیزات رفاهی وسط می‌آید تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک دوناحیه‌ای، سقف پانورامای برقی، صندلی‌های برقی و گرم‌شونده‌ی جلو، پوشش چرمی، هدآپ دیزپلی، دوربین ۳۶۰ درجه، پدل شیفت، سیستم صوتی با هشت اسپیکر، مانیتور لمسی، سنسور پارک جلو و عقب، در برقی صندوق عقب، سنسور نور و باران و استارت دکمه‌ای لیستی جذاب را می‌سازند.
ایمنی فعال اکلیپس کراس با سیستم کمکی ترمز (BA)، هشدار حرکت بین خطوط، رادار شناسایی نقاط کور، کیسه‌های هوای جانبی، پرده‌ای و زانوی راننده (علاوه بر دو کیسه‌ی اصلی)، کنترل پایداری، ترمز اضطراری اتوماتیک و پارک، چراغ‌های ال‌ای‌دی چیزی کم و کسر ندارد.

آرین‌ موتور از میتسوبیشی اکلیپس کراس در نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳ رونمایی کرد و قرار است تا نمونه‌ی ساخت ژاپن آن را وارد کشور کند. پیشرانه‌ی در نظر گرفته‌شده برای اکلیپس‌ کراس‌های وارداتی از نوع چهار سیلندر ۱.۵ لیتری با تکنولوژی تزریق مستقیم سوخت TGDi بوده که ۱۵۲ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کند. این موتور به یک گیربکس اتوماتیک CVT با قابلیت تعویض دنده‌ی ۸ سرعته مجهز شده و در دو نوع چرخ‌های جلوی متحرک (تک دیفرانسیل) و چهارچرخ متحرک عرضه می‌شود.