خودروسازان چینی در سال ۲۰۲۵ با ثبت فروش جهانی ۲۷ میلیون دستگاه، برای نخستین‌بار پس از بیش از دو دهه، رقبای ژاپنی را پشت سر گذاشتند و عنوان بزرگ‌ترین فروشنده خودرو در جهان را به دست آوردند. این در حالی است که چین پیش‌تر نیز با شکستن رکورد صادرات، به بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو جهان تبدیل شده بود و حالا یک «قهرمانی جهانی» دیگر را به نام خود ثبت می‌کند.

چین؛ صدرنشین بی‌رقیب صادرات خودرو در جهان

بر اساس آمار منتشرشده، صادرات خودرو چین در سال ۲۰۲۵ به ۸.۳۲ میلیون دستگاه رسید؛ رقمی که برای سومین سال متوالی از ژاپن پیشی گرفت (۴.۲۱ میلیون دستگاه). این جهش، جایگاه چین را به عنوان رهبر بلامنازع صادرات خودرو در جهان تثبیت کرده است.
پیش از پایان سال ۲۰۲۵ نیز ۹ خودروساز چینی اهداف صادراتی خود برای ۲۰۲۶ را اعلام کردند که همگی از تداوم رشد حکایت دارد.

اهداف صادراتی غول‌های خودروسازی چین در ۲۰۲۶

در میان شرکت‌ها، دو خودروساز بزرگ یعنی Chery و SAIC Motor هر کدام هدف صادرات ۱.۵ میلیون دستگاه را برای ۲۰۲۶ تعیین کرده‌اند.
پس از آن، BYD با هدف ۱.۳ میلیون دستگاه قرار دارد؛ رقمی که به گفته برخی منابع داخلی حتی محافظه‌کارانه ارزیابی می‌شود.

سایر اهداف اعلام‌شده به شرح زیر است:
چانگان: هدف ۷۵۰ هزار دستگاه
جیلی: هدف ۶۴۰ هزار دستگاه
دانگ فنگ و گریت وال: هر کدام ۶۰۰ هزار دستگاه
گروه جی ای سی: هدف ۲۵۰ هزار دستگاه
در میان استارتاپ‌های حوزه انرژی نو نیز Leapmotor تنها شرکتی است که هدف صادرات ۱۰۰ تا ۱۵۰ هزار دستگاهی را اعلام کرده است.
همچنین BAIC Group برنامه صادرات بیش از ۵۰۰ هزار دستگاه و XPeng هدف صادرات بیش از ۴۰ هزار دستگاه را مطرح کرده‌اند.
با توجه به این ارقام، بسیاری از تحلیلگران معتقدند صادرات خودرو چین در سال ۲۰۲۶ نیز از رکورد ۲۰۲۵ عبور خواهد کرد.

رشد خیره‌کننده؛ افزایش ۳۰ درصدی فقط میانگین است!

در سال ۲۰۲۵ سه خودروساز چینی یعنی Chery، SAIC و BYD هر کدام بیش از یک میلیون دستگاه فروش خارجی داشتند.
چری با فروش ۱.۳۴ میلیون دستگاه در بازارهای خارجی، برای بیست‌وسومین سال متوالی رتبه نخست صادرات را در میان خودروسازان چینی حفظ کرد. این شرکت نزدیک به نیمی از فروش کل خود را در خارج از چین ثبت کرده است.
در سوی دیگر، بی وای دی با رشد ۱۴۵ درصدی صادرات طی چهار سال، از حضوری محدود در بازارهای خارجی به فروش بیش از یک میلیون دستگاه در سال رسید؛ رشدی که بسیاری آن را بی‌سابقه می‌دانند.
در مجموع، صادرات خودرو چین در سال ۲۰۲۵ رشد ۲۹.۹ درصدی سالانه را تجربه کرد و تنها در ماه دسامبر، صادرات به ۹۹۴ هزار دستگاه رسید که جهشی ۷۳.۲ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل داشت.

جهش خودروهای برقی چینی در بازارهای جهانی

نکته مهم‌تر از حجم صادرات، رشد صادرات خودروهای انرژی نو است. در سال ۲۰۲۵ صادرات خودروهای برقی و هیبریدی چین به ۳.۴۳ میلیون دستگاه رسید که رشد ۷۰ درصدی سالانه را نشان می‌دهد.
در اروپا، سهم خودروهای برقی به رکورد ۱۹ درصد رسید. آلمان به‌تنهایی ۱.۶۷ میلیون خودروی سواری برقی تولید کرد که رشد ۲۳ درصدی داشت و پس از چین در رتبه دوم جهان قرار گرفت.
در استرالیا نیز فروش خودروهای پلاگین هیبریدی ۱۳۰.۹ درصد افزایش یافت و سهم خودروهای چینی به ۲۰.۴ درصد بازار رسید؛ سه برند چینی در میان ۱۰ برند پرفروش این کشور قرار گرفتند.

عقب‌نشینی خودروسازان غربی و فرصت برای چین

در حالی که چین با سرعت در حال گسترش بازار خودروهای برقی است، برخی خودروسازان غربی با چالش مواجه شده‌اند. شرکت Stellantis از بازنگری استراتژی خودروهای برقی خود خبر داده و پیش‌بینی کرده است که این تصمیم می‌تواند زیانی تا ۲۲.۲ میلیارد یورو به همراه داشته باشد.
همچنین برندهایی مانند Volkswagen و Mercedes-Benz اهداف فروش ۵۰ درصدی خودروهای بدون آلایندگی را به تعویق انداخته‌اند. حتی تسلا نیز در سال ۲۰۲۵ برای دومین سال متوالی کاهش فروش را تجربه کرد.

توافقات جدید اروپا و آمریکای شمالی با چین

در سال ۲۰۲۵ فروش خودروهای چینی در اروپا به ۸۱۱ هزار دستگاه رسید و سهم بازار ۶.۱ درصدی ثبت شد. در ژانویه ۲۰۲۶ نیز چین و اتحادیه اروپا بر سر سازوکار قیمت‌گذاری خودروهای برقی ساخت چین به توافق رسیدند.
در آمریکای شمالی نیز اتفاقات مهمی رخ داد. کانادا و چین توافقی امضا کردند که اجازه صادرات ۴۹ هزار خودروی برقی چینی با تعرفه ترجیحی ۶.۱ درصد را می‌دهد. در عین حال، کانادا امکان احداث کارخانه توسط شرکت‌های چینی را با شروطی مانند استفاده از نرم‌افزار محلی یا مشارکت با شرکت‌های داخلی فراهم کرده است.
در آمریکای لاتین نیز BYD در حال توسعه زنجیره تأمین بومی در برزیل است و هدف‌گذاری کرده تا سال ۲۰۳۰ به بزرگ‌ترین خودروساز این کشور تبدیل شود.

آینده صادرات خودرو چین؛ رشد آهسته‌تر اما عمیق‌تر

اگرچه احتمال دارد رشد صادرات در سال‌های آینده اندکی کندتر شود، اما روند بومی‌سازی در بازارهای خارجی سرعت خواهد گرفت. خودروسازان چینی به‌جای تمرکز صرف بر صادرات مستقیم، به سمت احداث کارخانه، همکاری‌های مشترک و توسعه شبکه خدمات پس از فروش حرکت می‌کنند.
این موضوع به معنای رقابت مستقیم‌تر با برندهای باسابقه جهانی در حوزه برندینگ، فناوری و کیفیت خدمات خواهد بود.

ثبت فروش ۲۷ میلیون دستگاهی و صادرات ۸.۳۲ میلیون دستگاه در سال ۲۰۲۵، نقطه عطفی در تاریخ صنعت خودروی چین محسوب می‌شود. با توجه به اهداف جاه‌طلبانه سال ۲۰۲۶ و رشد سریع خودروهای انرژی نو، به نظر می‌رسد موج جهانی شدن خودروسازان چینی تازه آغاز شده و رقابت در بازار جهانی وارد مرحله‌ای کاملاً جدید شده است.