«خودروی کنجکاوی‌برانگیزی است: هم گمنام و معمولی است، هم یک‌جوری عجیب است که جلب توجه می‌کند.» شاید این جملات که از طرف خبرنگار نشریه‌ی معتبر اتوکار انگلستان نوشته شده‌اند خلاصه‌ترین توصیفی باشد که می‌توان از ایکس پنگ G6 داشت. کراس‌اووری که با معرفی شدن در نمایشگاه خودروی شانگهای ۲۰۲۳ توانست نگاه‌ها را بیش از پیش به این برند نوظهور چینی جلب کند. مهم‌ترین دلیلی که G6 را نسبت به بسیاری از هم‌وطنانش در رسانه‌های خودرویی غربی با نقد و بررسی‌های متعددی از طرف رسانه‌ها مواجه کرده، عرضه شدن آن در بازارهای اروپایی و خصوصا بازار مهم و رقابتی انگلستان است. با وجود اینکه کمتر از یک سال است که پای G6 به بازارهای اروپایی باز شده، شروع مونتاژ آن در تأسیسات گراتز اتریش که میزبان خودروهایی تراز اولی مثل مرسدس جی کلاس هم هست، سر و صدای زیادی در فضای عمومی این کشورها به پا کرد. علاوه بر طراحی آینده‌نگرانه و مشخصات فنی چشمگیر، ضریب آیرودینامیک فوق‌العاده‌ی ۰.۲۴۸ سی‌دی هم ویژگی مهمی بود که به همه‌گیر شدن شهرت G6 و برند ایکس پنگ یاری رساند.

تمام این موارد به یک واقعیت مهم اشاره می‌کنند: G6 را باید خودرویی مهم ارزیابی کرد؛ هم در روند پیشرفت و رقابت‌پذیری خودروسازان چینی در بازارهای جهانی و هم به عنوان خودرویی برخوردار از نوآوری‌های تکنولوژیکی و فنی متعدد. حالا که ایکس موتورز عرضه‌ی سه مدل از ایکس پنگ را در ایران آغاز کرده، نگاهی داریم به ویژگی‌ها و مشخصات این کراس‌اوور برقی.

طراحی ایکس پنگ G6

طراحی G6 با تناسباتی که خیلی خوب از الگوهای موفق و امتحان پس‌داده استفاده کرده، چشم‌نواز و متناسب با هویت برند ایکس پنگ از آب درآمده. طراحان به خوبی توانسته‌اند با استفاده از ترکیب آشنا و دوست‌داشتنی اوورهنگ کوتاه جلو و بلند عقب حس و حال خودروهای رده بالا یا به اصطلاح پرمیوم‌ برند را منتقل کنند و البته برای رسیدن به این هدف استراتژي‌های دیگری را هم در پیش گرفته‌اند: خط سقف کشیده و شیب‌دار کردن ستون انتهایی و شیشه‌ی عقب، خط کمر بلند که در حرکت به سوی انتهای خودرو اوج می‌گیرد و ایجاد انحناها و فرورفتگی و برآمدگی بر روی سطوح صیقلی و یکپارچه‌ی بدنه که بازی با نور زیبا و چشم‌نوازی را ایجاد می‌کند. البته که با توجه به برقی بودن خودرو و عدم نیاز به فضایی چشمگیر در زیر کاپوت، طراحان G6 نیازی به پیش‌بینی یک کاپوت کشیده نمی‌دیده‌اند. بنابراین از کم کردن طول کاپوت به نفع گسترش فضای داخلی و افزایش فاصله‌ی بین دو محور استفاده کرده‌اند و در عین حال هوشمندانه اشاره‌هایی از نیم‌رخی «رو به جلو» (cab forward) را با استفاده از قوس صعودی سقف اضافه کرده‌اند که توانسته با روحیه‌ی پویا و معطوف به آینده‌ای که برای G6 در نظر گرفته شده، به خوبی جفت‌وجور شود. اما نکته‌ی جالب این است که ایکس‌ پنگ برای رسیدن به مفهومی که بتواند هدایت‌گر تیم طراحی باشد از نظرات نویسنده‌ی رمان‌های علمی-تخیلی چینی، لیو سی‌شین (Liu Cixin) استفاده کرد و از دل مشاوره‌های او بود که فلسفه‌ی «زیبایی‌شناسی برگرفته از قطرات آب» یا Tech-Fluid Aesthetics را استخراج کرد. حالا بهتر می‌توان متوجه شد که فرم رو به جلوی کابین نه نتیجه‌ی یک حرکت تکنیکی صرف، که ریشه در برنامه‌ریزی دقیق داشته. به جز نیم‌رخ قطره‌ای، دماغه‌ی منحنی و بدون جلونجره‌ی مرسوم خودروهای بنزینی که به «روبوت فیس» مشهور شده هم از همین مشاوره‌ با لیو سی‌شین به دست آمده. طرحی که در عین سادگی با نوار افقی نورانی کنتراست بالایی را به نمایش می‌گذارد و پروژکتورها و ورودی‌های هوای روی سپر هم به عنوان مکمل هم بخشی از نیازهای عملکردی را برطرف می‌کنند، هم طرح را از سادگی بیش از حد نجات می‌دهند. همین رویکرد در نمای عقب هم تکرار شده و طرح G6 را به زبانی یکپارچه و گویا رسانده. پالت رنگی مناسبی نیز برای این خودرو پیش‌بینی شده که به خریداران اجازه می‌دهد از میان شش رنگ مشکی شبق، نقره‌ای مهتاب، بنفش کهکشان، ذغالی شهاب‌سنگ و سفید کیهان دست به انتخاب بزنند.

در داخل الگوی ساختاردهنده‌ی طرح کماکان مبتنی بر رویکرد مینیمالیستی است، اما با اشاره‌هایی از جزئیات و رنگ طراحان موفق شده‌اند تا فضای عموماً بی‌روح این رویکرد را به محیطی با جذابیت‌های بصری مناسب تبدیل کنند. اشاره‌هایی مثل نوارهای نورانی روی پنل داشبورد در کنار نوار فیروزه‌ای روی پنل درها که با الگویی پارامتریک از خروجی‌های بلندگو تلفیق شده یا جزئیات طرح چوب روی داشبورد (که البته بسیار ظریف و بدون تضاد رنگی چشمگیر است.) همگی نقش مکمل را برای رساندن طرح کابین G6 به بلوغ و پختگی ایفا می‌کنند. در کنار این جزئیات، عناصر اصلی طرح جلوه‌ای آخرالزمانی را تداعی می‌کنند: مانیتور بزرگ ۱۵.۶ اینچی در میانه‌ی داشبورد‌ در کنار مانیتور ۱۰.۲ اینچی پشت فرمان تکنولوژی را به عنصر غالب کابین تبدیل کرده‌اند و فرمان با تناسبات کشیده و ساختاری نزدیک به یوک هواپیما چیدمانی را ایجاد می‌کنند که کابین ایکس پنگ G6 را کاملا همسو با طراحی خارجی آن قرار می‌دهد.

سیستم‌های رفاهی ایکس پنگ G6

از لحاظ امکانات رفاهی ایکس پنگ G6 با دست پر به میدان آمده. به جز مانیتورهای ۱۵.۶ اینچی و ۱۰.۲۵ اینچی که پیش‌تر به آن‌ها اشاره شد، دستیار هوش مصنوعی با قابلیت کنترل امکانات خودرو از طریق فرامین صوتی، دستیار هوشمند پارک خودکار خودرو حتی بدون حضور راننده (APA و RPA)، آینه‌ی مانیتوری ۹ اینچی عقب، دنده عقب هوشمند بدون دخالت راننده، کنترل و نظارت از راه دور خودرو و دوربین‌ها از طریق اپلیکیشن، سیستم صوتی با ۱۸ اسپیکر Dolby Atmos، تهویه مطبوع اتوماتیک با فیلتر CN95 (استاندارد چینی مشابه N95 که ۹۵ درصد ذرات ۲.۵ میکرون را به عنوان اصلی‌ترین آلاینده‌ی شهرهای کشورمان فیلتر می‌کند.)، صندلی‌های جلو با قابلیت گرم و خنک شدن همراه با ماساژور ۸ نقطه‌ای، صندلی‌های عقب با قابلیت تنظیم زاویه‌ی پشتی و مجهز به گرم‌کن، پوشش تمام چرمی برای تمام صندلی‌ها، صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم برقی و حافظه، سقف شیشه‌ای پانوراما با فیلتر UV و نورپردازی داخلی در ۲۵۶ رنگ مختلف با قابلیت هماهنگی با ریتم موسیقی امکانات رفاهی ایکس پنگ G6 هستند که آن را در بالاترین سطح کراس‌اوورهای حاضر در بازار ایران قرار می‌دهند.

ایمنی ایکس پنگ G6

نسخه‌ی عرضه‌شده از سوی ایکس موتورز در بازار کشور به مجموعه‌ی کاملی از تجهیزات ایمنی مجهز است. سیستم کمک رانندگی هوشمند XNGP که به دو پردازشگر ساخت Nvidia  مجهز شده فرماندهی سامانه‌های هوشمند را بر عهده دارد. قابلیت تشخیص بیش از ۵۰ نوع مانع مختلف در مسیر رانندگی، قابلیت تشخیص علایم راهنمایی و رانندگی (TSR)، دستیار هوشمند حرکت بین خطوط که در مراحل مختلف نسبت به هشدار خروج از مسیر (LDW)، حفظ خودرو در مسیر (LKA) و تصحیح و بازگشت خودرو به مسیر در شرایط اضطراری (ELK) اقدام می‌کند، کروز کنترل تطبیقی با تنظیم خودکار سرعت در پیچ (ACC)، سیستم کنترل پایداری (VDC)، رادار با طول موج میلی‌متری و سنسور اولتراسونیک، همگی مجموعه‌ای کامل از سامانه‌های مرتبط با ایمنی فعال را فراهم می‌کنند که ایکس پنگ G6 را در موقعیتی ممتاز در این بخش قرار می‌دهد.

در کنار موارد ذکر شده، ۶ کیسه‌ی هوا، ترمزهای دیسکی جلو و عقب خنک‌شونده و کسب امتیاز پنج ستاره از مؤسسه‌ی معتبر یورو NCAP اروپا، مهم‌ترین شاخصه‌های مرتبط با ایمنی غیرفعال G6 هستند که در این بخش نیز آن را به گزینه‌ای قابل اعتماد تبدیل می‌کنند.

توانایی‌های فنی

ایکس پنگ به یک موتور برقی جاسازی شده در عقب خودرو مجهز است که ۲۹۰ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتون متر گشتاور تولیدی‌اش را به محور عقب منتقل می‌کند. به لطف این میزان قدرت و خصوصا گشتاوری که به سبک همیشگی خودروهای برقی از همان لحظه‌ی اول به طور کامل در اختیار راننده قرار می‌گیرد، G6 ۲۱۲۰ کیلوگرمی می‌تواند ظرف مدت ۶.۴ ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند.

برای G6 می‌توان از میان دو ظرفیت باتری ۶۸.۸ کیلووات ساعتی یا ۸۰.۸ کیلووات ساعتی یکی را انتخاب کرد. این باتری‌های مقاوم در برابر آب و گرد و خاک که استاندارد IP68 را دریافت کرده‌اند (استانداردی رایج در صنعت خودروهای برقی) می‌توانند برد پیمایشی متفاوتی را برای G6 فراهم کنند. باتری با ظرفیت بیشتر ظرف مدت ۱۲ دقیقه از ۱۰ تا ۸۰ درصد به سرعت شارژ می‌شود و می‌تواند خیال راننده را از بابت طی ۷۲۵ کیلومتر بدون اقدام به شارژ راحت کند. باتری ۶۸.۸ کیلووات ساعتی هم با زمان مشابه برای شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد عدد ۶۲۵ کیلومتر را در کاتالوگ مشخصات خودرو درج می‌کند.

هر دو واریانت ایکس پنگ G6 از نوع به اصطلاح دیفرانسیل عقب (RWD) هستند و طبعا با لاستیک‌های دیواره کوتاه ۴۵/۲۵۵ و رینگ‌های ۲۰ اینچی نباید توقع توانایی‌های آفرود خاصی از آن را داشت؛ اما در جاده‌ها و محیط‌های شهری قطعا به لطف توان و گشتاور بالا و سیستم تعلیق، باید انتظار بالایی از G6 داشت. تعلیق جلو که از نوع جناغی دوبل است و تعلیق مولتی لینک عقب، همان ترکیبی است که از یک خودروی سطح بالا و لوکس انتظار آن می‌رود.

جایگاه ایکس پنگ G6 در بازار ایران

ایکس پنگ در بازار ایران رقبای محدودی دارد که به خاطر حضورش در لبه‌ی پیشرویی از تکنولوژی و تجهیزات است. با توجه به ابعاد خودرو شاید بسیاری از کراس‌اوورهای حاضر در بازار را بتوان در رقابت با آن در نظر گرفت، اما با ملاک قرار دادن برقی بودن و توانایی‌های حرکتی بالا، این لیست بسیار محدود خواهد شد. شاید ولوو E30X را باید مهم‌ترین رقیب تمام برقی G6 به حساب آورد و آواتار ۱۱ هم دیگر کراس‌اووری است که می‌توان آن را به مصاف ایکس پنگ G6 فرستاد.