خودروهای برقی در میان رانندگان آمریکایی محبوبیت قابل توجهی پیدا کرده‌اند. این محبوبیت عمدتاً به دلیل مزایای متعدد این خودروها نسبت به خودروهای بنزینی است، اما موانعی همچون برابری قیمت با خودروهای سنتی و محدودیت‌های زیرساخت‌های شارژ عمومی هنوز باعث می‌شود برخی رانندگان از پذیرش خودروهای برقی خودداری کنند. یکی از دغدغه‌های همیشگی رانندگان، که به شکل گسترده‌ای مطرح شده، اضطراب ناشی از محدوده مسافت یا «range anxiety» است؛ ترسی واقعی که رانندگان را نگران اتمام شارژ قبل از رسیدن به ایستگاه شارژ بعدی می‌کند و باعث می‌شود بسیاری از افراد به جای استفاده از خودروهای برقی، همچنان به پمپ بنزین‌ها تکیه کنند.

بر اساس نظرسنجی ژوئن ۲۰۲۵ انجمن خودروسازان آمریکا  (AAA)، ۵۷ درصد از رانندگان پاسخ دادند که «عدم مناسب بودن خودروهای برقی برای سفرهای طولانی» مانع از خرید آن‌ها شده، ۵۶ درصد «کمبود ایستگاه‌های شارژ عمومی مناسب» را دلیل عنوان کردند و ۵۵ درصد نیز «ترس از تمام شدن شارژ حین رانندگی» را دلیل اصلی خود دانستند. با وجود این موانع روانی، مهندسان مرسدس بنز با تجربه در زمینه خودروهای برقی توانستند نشان دهند که فناوری‌های جدید می‌توانند این دغدغه‌ها را کاهش دهند.

خودروهای برقی امروزی قادر به پیمودن مسافت‌های طولانی هستند. به عنوان مثال، لوسید ایر گرند تورینگ ۲۰۲۵ دارای برد تخمینی ۸۲۳ کیلومتر است و ریویان R1S ۲۰۲۵ در شرایط بهینه برد تخمینی ۶۵۹ کیلومتر دارد. با این حال، رانندگان همچنان با ذهنیت رسیدن به ایستگاه بعدی رانندگی می‌کنند.

مهندسان مرسدس بنز قصد داشتند این نگرش را تغییر دهند و در پایان اوت ۲۰۲۵، تیمی از مهندسان موفق شدند یک نمونه اولیه سدان EQS مجهز به باتری حالت جامد لیتیم-متال را به مسافت ۱۲۰۵ کیلومتر در اروپا برانند. آن‌ها مسیر خود را از اشتوتگارت آلمان آغاز و از دانمارک عبور کرده و بدون هیچ توقفی برای شارژ تا مالمو سوئد ادامه دادند و در پایان مسیر خودرو هنوز ۱۳۷ کیلومتر شارژ باقی‌مانده داشت.

مرسدس بنز تأکید کرد که این مسیر آزمایشی محیط کنترل‌شده یا مسیر بسته نبوده و خودروها از بزرگراه‌های آلمان و دانمارک تا سوئد عبور کرده‌اند. مهندسان همچنین توضیح دادند که این مسیر بهینه، بدون استفاده از قایق‌های حمل خودرو، با کمک فناوری ناوبری Electric Intelligence مرسدس برنامه‌ریزی شده است. این سیستم با در نظر گرفتن توپوگرافی مسیر، ترافیک، دمای محیط و نیازهای انرژی برای گرمایش و سرمایش، بیشینه برد ممکن را برای خودرو فراهم می‌کند.

راز اصلی موفقیت این دستاورد، فناوری آزمایشی باتری حالت جامد است که علاوه بر کارایی بالا، ایمنی فوق‌العاده‌ای دارد. برخلاف باتری‌های لیتیوم-یون سنتی که از الکترولیت مایع استفاده می‌کنند، باتری‌های حالت جامد از الکترولیت جامد بهره می‌برند که این امر باعث افزایش چگالی انرژی و کاهش وزن کلی خودرو می‌شود. مرسدس با همکاری واحد فرمول یک خود و شرکت  Factorial Energy، باتری‌ای توسعه داده است که ۲۵ درصد انرژی قابل استفاده بیشتری ارائه می‌دهد بدون آن که حجم آن افزایش یابد، و این پیشرفت امکان افزایش برد خودرو بدون افزودن حجم اضافی را فراهم می‌کند.

برای مدیریت تغییرات حجم که هنگام شارژ و دشارژ رخ می‌دهد، مرسدس از عملگرهای پنوماتیک در طراحی باتری استفاده کرده است تا اجزای باتری در جای خود ثابت باقی بمانند و پایداری و فشار تماس بهینه حفظ شود. سلول‌های لیتیم-متال توسعه‌یافته توسط Factorial Energy بهره‌وری را افزایش می‌دهند و سیستم خنک‌کننده غیرفعال با جریان هوا عملکرد بهینه باتری را تضمین می‌کند. این طراحی به مرسدس امکان می‌دهد باتری قدرتمند و کارآمدی را بدون افزایش حجم ارائه دهد. مارکوس شافر، مدیر ارشد فناوری مرسدس، باتری حالت جامد را «تغییری بزرگ در حرکت الکتریکی» توصیف کرد و افزود که موفقیت در رانندگی طولانی با EQS نشان می‌دهد این فناوری نه تنها در آزمایشگاه بلکه در جاده نیز عملکرد دارد.

با وجود پیشرفت‌های یادشده، انتظار نمی‌رود که چنین فناوری به‌زودی در خودروهای برقی جدید مرسدس عرضه شود. شافر اعلام کرده هدف تیم، ورود این نوآوری‌ها به تولید انبوه تا پایان دهه و ارائه سطح جدیدی از برد و راحتی به مشتریان است. با این حال، این رکورد نشان می‌دهد خودروهای برقی نیازی نیست تنها با محدودیت‌های شارژ تعریف شوند و برخی خودروسازان قابلیت ایجاد انقلاب در رانندگی الکتریکی را دارند. اخیراً نیز دستورالعمل‌های جدید فدرال به ایستگاه‌های سوخت کمک کرده تا شبکه شارژ خودروهای برقی را گسترش دهند، اما موفقیت مرسدس نه تنها مهندسی پیشرفته را نشان می‌دهد، بلکه پتانسیل تحول در صنعت خودروهای برقی را نیز به تصویر می‌کشد.