لیپ‌موتور C10 مدل ۲۰۲۶ مجهز به سامانه برد افزا، تجربه‌ای نرم و روان در رانندگی ارائه می‌دهد، اما هنوز به برخی اصلاحات اساسی برای کامل شدن تجربه روزمره نیاز دارد. این خودرو با وجود اینکه پیشرانه آن وعده رانندگی راحت و بدون دغدغه برد را می‌دهد، با مشکلاتی در سیستم‌های فنی و کمبودهایی در امکانات کابین مواجه است که تجربه کاربری را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

در حال حاضر خودروهای برقی با موتور افزاینده برد دوباره توجه تولیدکنندگان و خریداران را به خود جلب کرده‌اند. نمونه‌های اولیه مانند شورولت بولت و ب‌ام‌و i3 نشان دادند که این نوع پیشرانه‌ها توانایی ارائه تجربه رانندگی نرم و پاسخ سریع دارند، اما در میانه دهه گذشته، با افزایش تمرکز تولیدکنندگان بر خودروهای تماماً برقی، محبوبیت خود را از دست دادند. اکنون به لطف چندین تولیدکننده بزرگ چینی، خودروهای برقی با موتور افزاینده برد رایج‌تر شده و حتی برخی برندهای سنتی مانند فورد و هیوندای نیز از آن‌ها بهره می‌برند. سال گذشته، برند چینی لیمپ‌موتور، شریک استلانتیس، گزینه موتور با سامانه افزاینده برد را به شاسی‌بلند میان‌سایز C10 اضافه کرد.

لیپ موتور C10 REEV مدل ۲۰۲۶ دارای ابعاد ۴۷۳۹ میلی‌متر طول، ۱۹۰۰ میلی‌متر عرض و ۱۶۸۰ میلی‌متر ارتفاع است، فاصله محورها ۲۸۲۵ میلی‌متر و وزن آن ۱۹۵۰ کیلوگرم است. پیشرانه آن شامل یک موتور الکتریکی عقب با توان ۱۵۸ کیلووات (۲۱۲ اسب‌بخار) و گشتاور ۳۲۰ نیوتن‌متر است که توسط یک موتور چهار سیلندر ۱.۵ لیتری به‌عنوان ژنراتور برای شارژ باتری پشتیبانی می‌شود. شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت این خودرو ۸.۵ ثانیه و گیربکس آن تک‌سرعت است. مصرف انرژی در رانندگی برقی ۱۴.۵ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر و مصرف سوخت ترکیبی ۶.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.

مفهوم موتور افزاینده برد در مناطقی که زیرساخت شارژ خودروهای برقی کامل نیست و رانندگی طولانی امری طبیعی است، بسیار منطقی است. این خودرو امکان تجربه رانندگی نرم و پاسخ فوری موتور برقی را بدون نیاز به برنامه‌ریزی برای توقف‌های شارژ فراهم می‌کند. با این حال، در حالی که پیشرانه وعده رانندگی راحت را عملی می‌کند، مجموعه‌ای از مشکلات فنی کوچک و ناهماهنگی‌ها در سیستم‌های کمکی راننده و ایمنی، تجربه کلی را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

تفاوت اصلی C10 REEV با نسخه تماماً برقی، وجود موتور چهار سیلندر ۱.۵ لیتری است که تنها برای تولید برق و شارژ باتری عمل می‌کند و هیچ نیرویی به چرخ‌ها منتقل نمی‌کند. باتری این خودرو ۲۸.۴ کیلووات‌ساعت ظرفیت دارد و موتور عقب آن توان ۱۵۸ کیلووات (۲۱۲ اسب‌بخار) و گشتاور ۳۲۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. لیمپ‌موتور اعلام کرده که C10 REEV می‌تواند با یک شارژ کامل تا ۱۱۵۰ کیلومتر حرکت کند، مصرف متوسط در حالت برقی ۱۵.۲ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر و مصرف سوخت ترکیبی ۰.۹ لیتر در هر ۱۰۰ است. از نظر ظاهری، C10 REEV هیچ تفاوتی با نسخه برقی ندارد و همان طراحی ساده و بی‌روح را حفظ کرده است.

کابین خودرو طراحی مینیمالیستی مشابه خودروهای تسلا مدل ۳ و مدل Y دارد. نمایشگر ۱۴.۶ اینچی مرکز داشبورد با سیستم عامل داخلی لیپ‌موتور که بر پایه اندروید است، کنترل اکثر عملکردها را در اختیار می‌گذارد. طراحی تبلتی این نمایشگر استفاده از آن را ساده کرده و پاسخگویی به لمس سریع است، اما برخی تنظیمات منو پیچیده و دسترسی به آن‌ها در حال حرکت سخت است. خوشبختانه منوی کشویی اعلان‌ها با قابلیت پیکربندی ده‌ها عملکرد مهم خودرو، دسترسی سریع را فراهم می‌کند. با این حال، این نمایشگر از Android Auto و Apple CarPlay پشتیبانی نمی‌کند، بنابراین استفاده از تلفن همراه برای ناوبری ضروری است. همچنین کیفیت دوربین عقب پایین و غیرقابل قبول است و سیستم سرگرمی حدود ۱۵ ثانیه پس از روشن شدن خودرو زمان نیاز دارد تا بارگذاری شود.

مواد داخلی کابین کیفیت مطلوب و حس لوکس دارند، به ویژه چرم نرم روی صندلی‌ها، درها، داشبورد و کنسول مرکزی. با این حال، چرم به سرعت دچار خط و خش می‌شود و تمیز نگه داشتن آن دشوار است. ورود و خروج به خودرو نیز با مشکلاتی مواجه است. در نسخه اولیه C10 همگام‌سازی گوشی و استفاده از آن به عنوان کلید به راحتی امکان‌پذیر بود، اما در این نسخه، اپلیکیشن لیپ‌موتور کار نکرد و تنها استفاده از کارت کلید ممکن بود. کارت کلید فاقد دکمه و قابلیت قفل و بازکردن خودکار با نزدیکی است و برای قفل یا باز کردن خودرو باید همواره لوگوی NFC روی آینه راننده لمس شود.

تهویه مطبوع نیز عملکرد قابل قبولی ندارد. حتی در پایین‌ترین دما، با فعال بودن AC و بیشترین سرعت فن، تنها هوای ملایم و نه چندان خنک خارج می‌شود که در تابستان تجربه آزاردهنده‌ای است. با این حال، کابین جادار است و فضای کافی برای سرنشینان عقب دارد. صندوق بار نیز ظرفیت ۵۴۶ لیتر و با تا شدن صندلی‌ها تا ۱۳۷۵ لیتر دارد.

پیشرانه بسیار نرم و بی‌صدا است و حتی در حالت شارژ باتری، موتور چهار سیلندر کمتر از ۲۰۰۰ rpm می‌چرخد و صدایی ایجاد نمی‌کند. در شهر دور موتور کمتر از ۱۲۰۰ rpm باقی می‌ماند و خودرو کاملاً ساکت حرکت می‌کند، در حالی که قدرت و گشتاور فوری موتور عقب، رانندگی نرم و روان مشابه یک خودروی تماماً برقی ایجاد می‌کند. میانگین مصرف انرژی طی دو هفته رانندگی ۱۴.۵ کیلووات‌ساعت در ۱۰۰ کیلومتر و مصرف سوخت ترکیبی ۶.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بود.

C10 REEV خودروی اسپرت و هیجان‌انگیز نیست و رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۸.۵ ثانیه طول می‌کشد. سیستم‌های کمک راننده شامل کروز کنترل تطبیقی و حفظ خودرو بین خطوط عملکرد مناسبی ندارند. کروز کنترل در حفظ فاصله ثابت از خودرو جلو مشکل دارد و سیستم حفظ خودرو بین خطوط اغلب از مسیر منحرف می‌شود. برخی سنسورهای اضافی مانند هشدار توجه راننده و محدودیت سرعت نیز بیش از حد فعال هستند، اما می‌توان آن‌ها را از منوی کشویی غیرفعال کرد. کیفیت سواری عموماً خوب است، اما عبور از سرعت‌گیرها با سرعت زیاد گاهی باعث برخورد خودرو به انتهای فنرها می‌شود. فرمان سبک و نرم است و در حالت اسپرت کمی محکم‌تر می‌شود.

در مجموع، C10 REEV وعده رانندگی نرم و بدون اضطراب پیمایش را عملی می‌کند و مزایای خودروهای برقی مانند پاسخ فوری و نرمی را ارائه می‌دهد، به ویژه در مناطقی که شبکه شارژ ضعیف است. با این حال، تجربه کلی تحت تأثیر سیستم‌های ایمنی و کمک راننده کم‌دقت و مشکلات فنی کوچک قرار دارد که نیازمند اصلاح هستند. در صورت رفع این مشکلات با به‌روزرسانی نرم‌افزاری، C10 REEV می‌تواند گزینه‌ای بسیار جذاب برای خریداران باشد.