در حالی که جنرال موتورز با جدیت تمام، مشغول توسعه نسل آینده کوروت با کد C9 است و اخبار غیررسمی از رونمایی این مدل در سال ۲۰۲۹ خبر می‌دهند، این شرکت افق نگاه خود را بسیار فراتر برده است. اخیراً جنرال موتورز تصوری تازه و رویاپردازانه از آینده این شرکت ارائه داده و به ما نشان داده اگر امروز قرار بود کوروت نسل دهم متولد شود، ممکن بود چه چهره جدیدی به خود بگیرد.
استودیوی تازه تأسیس طراحی پیشرفته جنرال موتورز در شهر پاسادنا ایالت کالیفرنیا، پرده از یک کانسپت کوروت برداشته؛ خودرویی که به طور رسمی وارد قلمرو ابرخودروها می‌شود و نگاه نوینی به آینده مشهورترین خودروی اسپرت آمریکا دارد. این خودرو با شجاعت و خلاقیتی کم‌نظیر، موتور V8 افسانه‌ای کوروت را کنار گذاشته و به سیستم محرکه الکتریکی مجهز شده؛ تصمیمی که شاید برای دوست‌داران سنتی کوروت قابل قبول نباشد و حتی در تضاد با صحبت‌های اخیر مهندس ارشد کوروت باشد که اظهار داشته بود این خودرو به این زودی‌ها تماماً برقی نخواهد شد. البته او یک کوروت کاملاً برقی را بیشتر متعلق به عالم خیال دانسته بود، و باید گفت این کانسپت هم گرچه فعلاً خیال‌پردازانه است، شاید مسیر طراحی‌های آینده کوروت را تحت تأثیر قرار دهد.
این پروژه دومین نمونه از سه طرح مطالعاتی ویژه کوروت است که تا سال ۲۰۲۵ معرفی خواهند شد و پس از کانسپت اولیه از تیم طراحی اروپای GM رونمایی می‌شود. جنرال موتورز تأکید کرده که این پروژه راهی به خطوط تولید نخواهد داشت و فقط فرصتی فراهم کرده تا مهندسان و طراحان با آزادی کامل، کوروت را در ذهن خود از نو بسازند و تصوراتشان را بی‌حد و مرز به نمایش بگذارند. اگرچه هیچ‌کجا رسماً نام C10 را بر زبان نیاورده‌اند، اما وجود نشانه C10 روی بدنه جلو، حکایت از نیت آشکار شرکت دارد.
این کانسپت جدید دیگر شباهتی به رقبای سنتی همانند پورشه 911 ندارد و بیشتر خودروهای آینده‌محور برندهایی نظیر کونیگزگ و ریماک را تداعی می‌کند. ترکیب تناسبات جسورانه پیشرانه وسط، طراحی بدنه با عملکرد آیرودینامیکی و الهام‌گرفته از خودروهایی همچون استون مارتین والکری، همگی مؤید این رویکرد نوآورانه است. ورودی‌های هوای جلو، شباهتی به کوروت C8 دارند اما در کنار بال فیبرکربنی فرمول یک و چراغ‌های LED بسیار باریک قرار گرفته‌اند. فرمی که به بدنه آن داده شده، منجر شده تا هوای عبوری مستقیماً به سمت دیفیوزر عظیم عقب هدایت شود. بخش عقبی خودرو نیز با اسپویلر فعال و ترمز هوایی خود، بیشتر یادآور ابرخودروهای ویژه‌ای همانند بوگاتی است تا یک خودروی اسپرت آمریکایی سنتی.
یکی از چشمگیرترین بخش‌های این خودرو، سقف یک‌تکه و متحرکی است که از جلو لولا شده و به طور کامل از بدنه جدا می‌شود. با برداشتن این سقف، کابینی دو نفره و مخصوص پیست در برابر چشم قرار می‌گیرد؛ فضایی که در آن یک صفحه ابزار دیجیتال باریک، هدآپ دیسپلی واقعیت افزوده و نمایشگر کوچکی روی فرمان خودنمایی می‌کند.
در لایه‌های زیرین این طرح، یک شاسی فیبرکربنی به چشم می‌خورد که بر اساس طراحی برقی کامل توسعه یافته است. باتری منشوری T شکل که برای آن در نظر گرفته شده، باعث شده سرنشینان در موقعیت بسیار پایینی قرار گیرند و مسیر عبور جریان هوا بهینه شود. این موضوع نشان می‌دهد که تمرکز طراحان نه تنها بر دریافت حداکثر کارایی، بلکه بر بهره‌وری بیشتر آیرودینامیکی بوده است.
ابعاد این خودرو ۴۶۶۹ میلی‌متر طول، ۲۱۸۴ میلی‌متر عرض و تنها ۱۰۵۱ میلی‌متر ارتفاع بوده و فاصله محوری آن ۲۷۶۷ میلی‌متر است. این ابعاد نسبت به کوروت C8 فعلی کمی بیشتر و ظاهر آن به‌مراتب پایین‌تر و پهن‌تر است. چرخ‌های بزرگ آلیاژی با اندازه ۲۱ اینچی در جلو و ۲۲ اینچی در عقب، تأکید بیشتری بر چهره آینده‌نگر و هیجان‌انگیز آن دارند.
برایان اسمیت، مدیر طراحی جنرال موتورز در پاسادنا، در توضیح رویکرد شکل‌گیری این پروژه بیان می‌کند که منطقه کالیفرنیای جنوبی همواره یکی از مراکز اصلی فرهنگ خودرویی و طراحی در دنیا بوده و جنرال موتورز نیز نزدیک به ۴۰ سال در آنجا دفتر طراحی فعال دارد. به همین جهت، خواسته‌اند این کانسپت را از زاویه دید مخصوص این منطقه اما با رویکردی جهانی و آینده‌نگر توسعه دهند. دوگانگی هدف و کاربری، شالوده اصلی این تفکر طراحی است. نکته شاخص‌تر، سقف یک‌تکه و متحرک خودرو است که امکان می‌دهد بدنه بالایی به کلی برداشته شود و خودرو از یک اسپرت شیک، به خودرویی سبک و مخصوص پیست تبدیل گردد.
با وجود اینکه هنوز کانسپت‌های دیگری در راه است و گروه‌های مختلف طراحی GM در سراسر جهان از دیترویت و لس‌آنجلس گرفته تا شانگهای و سئول در این پروژه‌ها همکاری دارند، فرهنگ هر منطقه موجب می‌شود هر طرح، طعمی منحصربه‌فرد و جذاب خود داشته باشد. آینده کوروت بدون شک رنگ و بویی جهانی‌تر و جسورتر از همیشه خواهد داشت.
گزارش