گروه خودروسازی سایپا به‌عنوان شرکتی که از سال 1350 با تولید ژیان، نامش به سیتروئن گره‌خورده، در دهه 80 باعرضه زانتیا نقش به سزایی در معرفی این برند مشهور فرانسوی به بازار ایران بازی کرد. در اواسط دهه 90 باعرضه سیتروئن C3 بار دیگر این همکاری به اوج خود رسید اما به شروع تحریم‌ها این پروسه همکاری نیمه‌کاره رها شد. در سال‌های اخیر خبرهای زیادی در مورد پروژه تولید C3 XR در سایت کاشان سایپا که بانام سایپا سیتروئن شناخته می‌شود شنیده‌شده اما در پاییز و زمستان 1403 بالاخره این طلسم شکست و سیتروئن دوباره روی خط تولید سایپا رفت. اکنون بعد از گذشت چند ماه از این خبر، سایپا در نمایشگاه خودرو مشهد از کراس اوور فست بک سیتروئن یعنی C5X رونمایی کرد. خودرویی که بر اساس شنیده‌ها قرار است به‌زودی به سبد محصولات سایپا اضافه شود تا سبد محصولی این گروه خودروسازی را کامل‌تر کند. در این مطلب نگاهی به سیتروئن C5X خواهیم انداخت. 

سیتروئن و گروه PSA

سیتروئن C5X روی پلتفرم EMP2 (Efficient Modular Platform 2) گروه PSA (پژو–سیتروئن–اوپل) ساخته‌شده است، پلتفرمی که با خودروهای پژو 508، DS7 Crossback و اوپل گرندلند شباهت‌های زیادی دارد. این پلتفرم در گروه پژو-سیتروئن برای خودروهایی در سگمنت C و D با توسعه‌یافته است. این خودرو در سال 2021 برای نخستین بار توسط دانگ فنگ معرفی شد و در حقیقت نسخه‌ای متفاوت از پژو 408X به‌حساب می‌آید. این محصول پس از پروژه مونتاژ  C3-XR، دومین گام جدی سایپا در احیا همکاری خود با برند فرانسوی سیتروئن محسوب می‌شود.

مشخصات فنی سیتروئن C5X

سیتروئن C5 X یک موتور ۱.۶ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ دارد که با پاشش سوخت مستقیم کار می‌کند. این موتور در نسخه معرفی‌شده برای بازار ایران توانایی تولید حدود ۱۷۰ اسب‌بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد و نیرو تولیدشده موتور از طریق گیربکس هشت‌ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

این خودرو با باک ۵۱ لیتری، مصرف ترکیبی حدود ۶.۴۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر را ثبت می‌کند که نشان‌دهنده توازن مناسب میان توان فنی و بهره‌وری سوخت است. وزن خالص ۱۵۰۵ کیلوگرمی و طول ۴۸۰۵ میلی‌متری نیز آن را در جایگاهی میان یک کراس‌اوور متوسط و یک سدان خانوادگی بزرگ قرار می‌دهد.

سیستم تعلیق سیتروئن C5X

یکی از برجسته‌ترین ویژگی‌های خودروهای برند سیتروئن از دیرباز، تمرکز این شرکت بر روی سیستم تعلیق و راحتی راننده و سرنشینان است. این خودرو به فنربندی هیدرولیکی مجهز شده که قابلیت ضربه‌گیری تدریجی PHC  را دارد. به کمک این فناوری، ناهمواری‌های جاده به شکلی نرم جذب می‌شوند و کیفیت سواری خودرو به سطحی نزدیک به خودروهای لوکس اروپایی ارتقا می‌یابد. در محور جلو، سیستم تعلیق مک‌فرسون مستقل به‌کاررفته و در عقب، جناغی چند اتصالی وظیفه حفظ پایداری را بر عهده دارد.

امکانات رفاهی Citroen C5X

سیتروئن C5 X در بخش رفاهی با امکانات متنوعی وارد بازار ایران شده است. صندلی‌های جلو با تنظیم برقی در چندین جهت، حافظه داخلی، گرم‌کن و تهویه سه‌حالته و ماساژور هشت‌حالته، تجربه‌ای فراتر از یک کراس‌اوور خانوادگی ارائه می‌دهند. فرمان برقی، سیستم چندرسانه‌ای ۱۲ اینچی متصل به شبکه 4G، نمایشگر هدآپ سه‌بعدی روی شیشه و صفحه دیجیتال پشت فرمان، سطح تکنولوژی کابین را ارتقا داده‌اند.

برای ایجاد تجربه‌ای لوکس، این خودرو به سانروف پانوراما، صندوق‌عقب برقی باقابلیت باز شدن توسط حرکت پا، ورود و استارت بدون کلید، آینه‌های تاشو برقی مجهز به گرم‌کن، شارژر بی‌سیم و سیستم صوتی HiFi با ۱۰ بلندگو مجهز شده است. همچنین کیفیت هوای کابین به کمک ناظر و فیلتر هوشمند کنترل می‌شود.

ایمنی و سیستم‌های کمکی رانندگی

سیتروئن C5 X ازنظر ایمنی با استانداردهای روز اروپا هم‌تراز است. این خودرو علاوه بر بهره‌گیری از ترمزهای دیسکی تهویه شده و سامانه‌های پایه‌ای مانند ABS و EBD، مجموعه‌ای گسترده از سامانه‌های کمکی رانندگی را ارائه می‌کند.

وجود پنج کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری و کشش، ترمز پارک برقی، کمک حرکت در سربالایی و سرپایینی و همچنین کاپوت فعال برای محافظت از عابر پیاده، پایه‌های اصلی ایمنی آن هستند. افزون بر این، دوربین ۳۶۰ درجه، رادارهای التراسونیک، هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج از خط، کمکی بازگشت به خط، سیستم رانندگی بین خطوط و تابلو خوان هوشمند نیز امنیت رانندگی را ارتقا می‌دهند.

از دیگر فناوری‌های ایمنی می‌توان به رادار تشخیص نقاط کور، هشدار خروج ایمن هنگام باز شدن درها و هشدار هوشیاری راننده اشاره کرد که درمجموع، سیتروئن C5 X را به یکی از ایمن‌ترین کراس‌اوورهای وارداتی بازار ایران تبدیل کرده است.

جایگاه در بازار ایران و رقبا

کلاس خودروهای سگمنت کراس اوور فست بک در ایران یک کلاس خودرویی بکر محسوب می‌شود چراکه در میان تولیدات داخلی تقریباً هیچ محصولی در این سگمنت وجود ندارد و در خودروهای وارداتی نیز تنها خودروهای چند گزینه را می‌توان برای رقابت با این محصول کاندید کرد به همین دلیل به‌شرط تیراژ مناسب عرضه و قیمت‌گذاری رقابتی این خودرو می‌تواند برگ برنده سایپا در بازار ایران باشد.