خودروی مفهومی سیتروئن ELO با رویکردی چندمنظوره طراحی شده و قرار است پاسخگوی نیازهایی مانند سفر، استراحت، تفریح و حتی کار باشد. این خودرو از کابینی ماژولار با جایگاه نشستن مرکزی برای راننده بهره میبرد و در زمانی معرفی شده که با سلطه شاسیبلندها بر بازار، مینیونها بهتدریج از صحنه حذف شدهاند. با این حال، سیتروئن نشان میدهد که هنوز به این کلاس بدنه وفادار است و تلاش دارد آن را با نگاهی نو و امروزی دوباره تعریف کند.
سیتروئن این کانسپت را «آزمایشگاهی برای ایدهها» مینامد؛ خودرویی با بدنهای جعبهای و کاملاً ونمانند که در کنار طراحی متفاوت، به یک کابین انعطافپذیر ششنفره با تم رنگی نارنجی بسیار شاخص مجهز شده است. هرچند ELO قرار نیست مستقیماً به خط تولید راه پیدا کند، اما نشانههایی روشن از مسیر آینده زبان طراحی سیتروئن را به نمایش میگذارد و تأکید میکند که این برند هنوز بر کارایی، فضای کاربردی و استفاده عملی روزمره تأکید دارد.
نام ELO از ترکیب سه واژه Rest، Play و Work گرفته شده و به کاربریهای مختلفی اشاره دارد که برای این خودرو در نظر گرفته شده است. طول این کانسپت 4.1 متر است و از نظر ابعاد با C3 پیکاسوی متوقفشده و نسل قبلی C3 ایرکراس برابری میکند. با این وجود، از نظر ظاهری تفاوتهای اساسی با آنها دارد و با استفاده از فرم تکجعبهای، هویتی کاملاً مستقل برای خود ایجاد کرده است.
در بخش جلو، چراغهای LED چهارگوش در کنار نشان بزرگ و نورانی سیتروئن قرار گرفتهاند و سپری ساده و کاربردی، چهرهای مدرن و هدفمند به خودرو داده است. این زبان طراحی در عقب خودرو نیز تکرار میشود. شیشه جلو با انحنایی غیرمتعارف طراحی شده و به یک سقف شیشهای کوچک متصل است. در نمای جانبی، سطح شیشهای بزرگ کابین و درهای کشویی بسیار عریض جلب توجه میکنند؛ درهایی که دهانهای به عرض 1.92 متر ایجاد کرده و ورود و خروج را بسیار آسان میسازند.
این کانسپت روی رینگهای ۲۱ اینچی با پوششهای آیندهنگرانه قرار گرفته است. برشهای افقی در امتداد خط شانه بدنه و شیب ملایم سقف به سمت عقب، به پویایی بصری خودرو کمک میکنند. در بخش عقب نیز درِ صندوق و شیشه عقب بهصورت نامتقارن طراحی شدهاند و چراغهای LED دوتکه با الهام از چراغهای جلو، هماهنگی کلی طراحی را کامل میکنند.
فضای داخلی ELO بهعنوان یک «فضای زندگی ماژولار» تعریف شده و بسته به نیاز، میتواند چهار یا شش سرنشین را در خود جای دهد. چیدمان صندلیها کاملاً متفاوت از خودروهای رایج است؛ صندلی راننده در مرکز کابین قرار دارد، دو صندلی قابل جداسازی کمی عقبتر از آن نصب شدهاند و یک نیمکت سهنفره، ردیف عقب را تشکیل میدهد. صندلی جلو قابلیت چرخش دارد و با این ویژگی، فضای داخل خودرو میتواند به یک اتاق نشیمن دنج یا محیط کاری برای جلسات کوچک تبدیل شود.
در بخش عقب کابین، امکان تبدیل فضا به محل خواب در نظر گرفته شده است. دو تشک بادی از جنس مقاوم برای این منظور طراحی شدهاند که پس از استفاده در صندوق عقب جای میگیرند. همچنین یک نمایشگر تاشو در داخل کابین قرار دارد که خودرو را به یک سینمای خانگی سیار تبدیل میکند.
در ELO خبری از داشبورد سنتی نیست. بهجای آن، فضایی باز روبهروی راننده دیده میشود و یک نمایشگر باریک در زیر شیشه جلو وظیفه نمایش اطلاعات را بر عهده دارد. فرمان خودرو طراحی آیندهنگرانهای دارد و به دو کنترل شبیه جویاستیک در کنار اهرمهای متداول مجهز شده است؛ راهکاری که نیاز به نمایشگر لمسی را از میان برداشته است. درها و پنلهای جانبی نیز با فضاهای ذخیرهسازی هوشمندانه طراحی شدهاند تا بیشترین بهره از فضای داخلی گرفته شود.
سیتروئن ELO بر پایه یک معماری کاملاً الکتریکی ساخته شده که آزادی عمل بیشتری برای طراحی کابین و جانمایی اجزای فنی فراهم میکند. با وجود این، سیتروئن هنوز جزئیاتی از مشخصات فنی، قدرت پیشرانهها یا ظرفیت باتری منتشر نکرده و تنها اعلام کرده که محیط اصلی استفاده از این خودرو، فضاهای شهری خواهد بود.
این کانسپت قرار است نخستین حضور عمومی خود را در نمایشگاه خودروی بروکسل در ژانویه ۲۰۲۶ تجربه کند. هرچند تولید انبوه آن در همین شکل برنامهریزی نشده، اما به گزارش یک رسانه فرانسوی، ELO میتواند الهامبخش یک مدل سابکامپکت جدید باشد که احتمالاً در سال ۲۰۲۸ معرفی خواهد شد و از نظر جایگاه، بین C3 هاچبک و C3 ایرکراس قرار میگیرد.
پیر لکلرک، مدیر طراحی سیتروئن، این کانسپت را «انفجاری از انرژی» توصیف کرده و آن را تجربهای طراحیشده با محوریت کارایی، بهرهوری و کمی بازیگوشی دانسته است. زاویه شاردون، مدیرعامل سیتروئن، نیز با تأکید بر همین موضوع، ELO را هم «آزمایشگاهی برای ایدهها» و هم «پیامی روشن از چشمانداز سیتروئن درباره آینده این برند» عنوان کرده است.
گزارش