همان‌طور که حرکت یک مهره‌ی شطرنج می‌تواند سرنوشت بازی را تا انتها مشخص کند، خودروسازان هم می‌توانند تصمیم‌های استراتژیکی بگیرند که ترسیم‌کننده‌ی آینده‌ی محصولاتشان در سال‌های بعد یا حتی دهه‌ی آینده باشد. چری که اکنون چهارمین خودروساز بزرگ چین است، در اواخر سال ۲۰۱۶ تصمیم گرفت تا مثل بسیاری از خودروسازان معتبر و باسابقه‌ی دنیا، پلتفرمی را طراحی کند که بتواند خیالش را از بابت زیرساخت فنی و ساختار بخش مهمی از محصولاتش آسوده کند. پلتفرم مدولار T1X براساس این برنامه‌ریزی ساخته شد. به طور ساده مدولار بودن این پلتفرم به این معنا بود که مهندسان با خیال‌ راحت‌تری می‌توانستند با اضافه یا کم کردن واحدهای سازنده‌ی یکسان (مدول) محصولات متنوعی را در خط تولید قرار دهند؛ بی‌آنکه با دشواری‌ها و پیچیدگی‌های فنی چشمگیر مواجه شوند یا لازم باشد که هزینه‌های سنگینی برای توسعه‌ی پلتفرم‌های متفاوت صرف شود. در امتداد این مسیر بود که کراس‌اووری با تناسبات پویا و در عین ارائه‌ی فضای کافی برای چهار یا پنج سرنشین، جمع‌وجور و چابک متولد شد. درحالیکه چری با تیگو ۴ لیست کراس‌اوور و اس‌یووی‌هایش را کامل می‌کرد، این معماری و ساختار بدنه و طرح را هم در اختیار برندهای زیرمجموعه‌ی خودش و هم آن را با شریک و همکارش سوئیست (Soueast) به اشتراک گذاشت.

سوئیست موتورز که مخففی از South East (جنوب شرقی) انگلیسی است، خودروسازی است که دقیقا از بیست سال پیش فعالیتش را در شهر فوژو از استان فوژیان چین شروع کرد. قرار داشتن این ناحیه در جنوب شرقی چین منبع الهام بنیان‌گذارانش برای انتخاب نام سوئیست شد. سوئیست بعد از مدت‌ها فعالیت در سال ۲۰۰۶ با میتسوبیشی وارد شراکت شد تا بتواند به پشتوانه‌ی توان و دانش فنی این برند کهنه‌کار ژاپنی، مسیر رشد و موفقیت را سریع‌تر طی کند. همین سوئیست بود که تولید ون‌های دلیکا را بر عهده داشت و آن را به کشورمان هم صادر کرد. با جدا شدن میتسوبیشی، این چری بود که سهام‌دار سوئیست شد و ارتباطاتی که از مدت‌ها قبل بین دو شرکت شروع شده بود را محکم‌تر کرد. یکی از مهم‌ترین همکاری‌های مشترک چری و سوئیست، پروژه‌ی DX-5 بود که در نمایشگاه خودروی گوآنگژوی ۲۰۱۹ به بار نشست.

DX-5 کراس‌اوور جمع‌وجوری بود که از لحاظ ابعاد در حد فاصل برادر کوچک‌ترش DX-3 و برادر بزرگ‌ترش DX-7 جای می‌گرفت. بعد از تجربه‌ی موفق این خودرو، سوئیست از سال ۲۰۲۵ نمونه‌ی فیس‌لیفت‌شده‌ی آن را با نام S05 معرفی کرد که نسبت به عموزاده‌‌ه‌اش در چری طراحی بدنه‌ی متفاوتی دارد. حالا خبر می‌رسد که شرکت تیگارد تصمیم گرفته تا این کراس‌اوور را با نام تیسان (Tissan) S05 به سبد محصولاتش اضافه کند.

طراحی

اولین ویژگی طراحی تیسان S05 ۴۴۰ سانتی‌متری، خوش‌تناسب بودن آن است. بگذارید این‌طور توضیح بدهم: در هیچ‌کدام از نماها یا پرسپکتیوها مواجه شدن با زائده‌ها، اضافات یا لزوم تغییر چینش و جاگذاری هیچ عنصری احساس نمی‌شود. البته که با یک شاهکار هنری طرف نیستیم! اما واضح است که تیم طراحی باتجربه و کارکشته‌ای پشت طراحی تیسان بوده و توانسته‌اند نتیجه را به دور از اشتباهات یا نقاط ضعفی که در نسل‌های قبلی خودروهای چینی می‌دیدیم در بیاورند. البته وقتی بدانیم که پشت طرح پایه‌ی تیسان (نسل قبل) استودیوی طراحی مشهور پینین فارینا بوده و همین حالا هم اندرو کالینسون لندرور مسئولیت طراحی جتور را بر عهده دارد، آن وقت می‌توانیم دلیل این تناسبات و چینش حرفه‌ای عناصر را دریابیم.

گرافیک جلو با جلوپنجره‌ی بزرگی که نوارهای سه‌بعدی عمودی آن را هاشور زده‌اند و چراغ‌های افقی و اخمو اطرافش را قاب‌بندی کرده‌اند، ترکیبی است که در همان نگاه اول چشم را به خودش خیره می‌کند و بعید است که کسی تلاش برای القاء حس خشن بودن و جسارت را از این ترکیب درنیابد. خط شخصیت هم با برجستگی بیشتر و ترکیب با دو خط قرینه‌ی بالای رکاب و روی گلگیر، به خوبی توانسته با کلیت طرح خودش را جفت‌وجور کند و در عین حال با ایجاد سایه روشن و تضاد بصری، چشم بیننده را مدام در مسیر ابتدا و انتهای این خطوط به حرکت در بیاورد. انتهای خط شخصیت هم بی‌ثمر نمانده و با امتداد بر روی نمای عقب، چهره‌ای گیرا و شخصیتی همسو با آنچه که در نمای جلو طراحی شده را ایجاد کرده است. شاید مهم‌ترین چالشی که طراحان با آن مواجه بوده‌اند چگونگی اتصال اوج ناگهانی انتهای خط کمر به ستون C بوده است. این بخش که در دیگر مدل‌های مشابه روی همین پلتفرم به نوعی همیشه دردسرساز بوده، در S05 راه حلی به‌مراتب بهتر پیدا کرده: نوار فلزی روی خط شخصیت سطح وسیع‌تری پیدا می‌کند و با حرکتی افقی به شیشه‌ی عقب می‌رسد. یک لچکی کوچک پلاستیکی هم فاصله‌ی بین محل باز شدن در عقب با این قطعه را پر می‌کند تا چندان به چشم نیاید و نگاه بیننده بر روی این قطعه‌ی فلزی و حرکتی که اتصال بصری نمای جانبی به انتهای خودرو را تکمیل می‌کند بماند.  بدین‌ترتیب این سطح نسبتا بزرگ بی‌‌آنکه به اصطلاح «توی ذوق بزند» با ساختار کلی طرح هماهنگ می‌شود.

در کابین شاید دو چیز زودتر از همه به چشم بیایند: یکی ترکیب رنگ خاکستری تیره، قرمز و نقره‌ای و دیگر جاگذاری پایین‌تر از حد معمول دریچه‌های تهویه‌ی میانی. حاکم بودن تناسبات کشیده به استراتژی اصلی طراحان برای نظم بخشیدن به کابین تبدیل شده و حرکت خطوط و سطوح هم به شکلی است که در عین سادگی، توانسته با این استراتژی هماهنگ به نظر برسد. حذف عناصر اضافی یا برش‌ها و بازی‌های فرمی در کنار متمایل کردن مانیتور میان داشبورد به سمت راننده، این فرصت را فراهم کرده تا هم مانیتور سیستم‌های سرگرمی و کنترل‌کننده و هم کلاستر مقابل راننده در یک قاب قرار بگیرند که احتمالا نه تنها با مزایای فنی همراه است، که باعث می‌شود ساختار دوگانه‌ی مانیتورها که یک چالش مهم برای طراحان داخلی محسوب می‌شود در قالب یک راه حل تمیز و کارآمد حل شود. احتمالا دلیل پایین آوردن دریچه‌های تهویه هم به همین راهکار مربوط می‌شود تا تفکیک بصری کافی بین مانیتور و دریچه‌های تهویه ایجاد شود.

موتور و گیربکس

تیگارد تیسان S05 با یک موتور چهار سیلندر خطی توربوشارژ به حجم دقیق ۱۴۹۸ سی‌سی وارد بازار ایران می‌شود. این موتور توانایی تولید ۱۵۴ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتون متر گشتاور را داراست و این میزان قدرت و گشتاور را از طریق یک گیربکس شش سرعته‌ی دوکلاچه‌ی DCT به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند.

طبق آنچه که از طرف شرکت تیگارد منتشر شده، مصرف سوخت تیسان S05 به طور میانگین ۸ لیتر در هر صد کیلومتر است و استاندارد آلایندگی یورو ۵ را نیز پوشش می‌دهد.

ایمنی

با توجه به اینکه هنوز تیسان یا همان سوئیست S05 تست تصادف را پشت سر نگذاشته، به طور کاملا دقیق نمی‌توان در مورد عملکرد آن در این آزمایش‌ها اظهار نظر کرد؛ اما با توجه به شباهت ساختاری و معماری بدنه و کابین با تیگو ۴ پرو، می‌توان تا حد زیادی نتایج این دو خودرو را مشابه یکدیگر در نظر گرفت. تیگو پرو ۴ در تست تصادف مؤسسه‌ی ANCAP استرالیا در سال ۲۰۲۳ توانست امتیاز ۸۸ درصد برای محافظت از سرنشینان بزرگسال، ۸۷ درصد برای محافظت از کودکان و ۷۹ درصد برای محافظت از عابران پیاده را کسب کند و از لحاظ کارآیی و عملکرد سامانه‌های کمکی ایمنی هم امتیاز ۸۵ درصد را به دست بیاورد. نتایجی که نشان از عملکرد بسیار خوب آن دارند و به همین دلیل است که ANCAP استرالیا امتیاز ۵ ستاره را برای آن در نظر گرفته است.

فارغ از نتایج تست‌ تصادف، تیسان S05 با لیست خوبی از امکانات ایمنی وارد بازار می‌شود. کیسه‌های هوای جلو و کیسه‌های هوای جانبی جلو، در کنار مجموعه‌ای از سامانه‌های الکترونیکی نظیر ABS و EBD (توزیع‌کننده‌ی الکترونیکی نیروی ترمز)، کنترل پایداری (ESP)، کنترل کششی و حرکت در سربالایی‌ها (HHC)، هشداردهنده‌ی نقاط کور (BSD)، هشدار تغییر لاین (LCA)، هشدار برخورد در دنده عقب،  به خوبی راننده را در مواجهه با چالش‌ها یا شرایط خطرناک یاری می‌کنند. هرچند دست کم طبق لیست منتشرشده جای مواردی مثل کیسه‌های هوای سرنشینان عقب یا تجهیزات راداری بیشتر احساس می‌شود.

امکانات رفاهی

از لحاظ امکانات رفاهی تیسان S05 لیست به مراتب کامل‌تری نسبت به امکانات ایمنی دارد. از سانروف برقی گرفته تا روکش چرمی صندلی‌ها، صندلی راننده‌ی برقی با قابلیت تنظیم در ۶ حالت، صندلی‌های جلوی گرم‌شونده، مانیتور ۱۰.۲ اینچی مرکزی به همراه کلاستر تمام دیجیتال با قابلیت تنظیم شدت روشنایی، تمام نرم‌افزارهای مورد نیاز برای اتصال گوشی (کارپلی، اندروید اتو، بلوتوث)، ورودی‌های یواس‌بی دو عددی جلو و تکی عقب، آینه‌های جانبی گرم‌شونده، دریچه‌های تهویه‌ی سرنشینان عقب همراه با فیلتر هوا با استاندارد چینی N95 (جذب‌‌کننده‌ی ۹۵ درصد ذرات معلق ۲.۵ میکرون که اصلی‌ترین آلاینده‌ی شهرهای ماست.)، سنسورهای پارک عقب همراه با دوربین ۳۶۰ درجه، استارت دکمه‌ای، شارژر بی‌سیم موبایل و سیستم صوتی با ۶ بلندگو؛ همگی مجموعه‌ای تا حد زیادی کامل را برای آسایش راننده وسرنشینان ارائه می‌کنند.

البته با توجه به کاتالوگ نمونه‌های چینی، باید کمی منتظر ماند تا لیست دقیق‌تری از تجهیزات نمونه‌های وارداتی به ایران هم مشخص شود که احتمالا ممکن است شامل تغییراتی نسبت به موارد ذکرشده باشد.

رقبا و چشم‌انداز

سوئیست یا همان تیسان S05 از پشتوانه‌ی خدمات پس از فروش و تحت شبکه‌ی فروش تیگارد که خود از زیرمجموعه‌های ماموت خودرو است در کشور تولید خواهد شد؛ مسأله‌ای که می‌تواند از همان ابتدا یک نقطه‌ی قوت محسوب شود، هرچند که به طور کلی تأمین قطعات خودروها این روزها تا حدی چالش‌برانگیز شده است و این مسأله‌ای نیست که صرفا به یک برند یا خودروساز خاص محدود شود؛ اما در نهایت اعتبار و سابقه‌ی شبکه‌ی پشتیبان می‌تواند در حل چالش‌های احتمالی نقش مهمی ایفا کند.

بی‌شک مهم‌ترین رقیب تیسان S05 عموزاده‌اش تیگو ۴ پرو یا همان ام وی ام ایکس ۵۵ پرو خواهد بود. فیدلیتی پرایم نسخه‌ی جدید هم بی‌شک در انتظار رقم زدن رقابتی تنگاتنگ خواهد بود و حتی دیگنیتی پرایم را هم باید با وجود ابعاد نسبتا بزرگ‌تر و روحیه‌ی اسپرت‌تر جزو رقبای تیسان S05 به حساب آورد.