کراس اوور جدید و هوشمند ایکس موتورز

در دنیایی که هوش مصنوعی به سرعت در حال قبضه کردن حوزه‌های مختلف است، خودروسازان هم تلاش می‌کنند تا از این قافله عقب نمانند. در بین ده‌ها برند و گروه خودروسازی، ایکس پنگ جزو نمونه‌های بسیار معدودی باشد که نگاهش به هوش مصنوعی نه تشریفاتی است و نه تلاشی برای نمایش پیروی از ترند روز. گل سرسبد خودروهای برند متعلق به کارآفرین مشهور چینی، هه شیائوپنگ از اصل و اساس برپایه‌ی تکنولوژی‌های هوشمند سرشته شده و هر محصول جدیدی که از این خودروساز می‌بینیم با نسبت چشمگیرتری تکنولوژی‌های هوشمند را در تار و پود خود تنیده دارد. 

اگر G6 را یکی از نخستین نمونه‌های جدی این رویکرد بدانیم، G7 را باید یک گام فراتر از آن به حساب آورد؛ خودرویی که ایکس پنگ هنگام معرفی، بیش از آنکه بر قدرت موتور یا حتی برد حرکتی‌اش تأکید کند، درباره‌ی مغز متفکر آن سخن گفت. از تراشه‌های اختصاصی و توان پردازشی چند هزار TOPS گرفته تا مدل‌های هوش مصنوعی VLA و VLM و نسل جدید سامانه‌ی XNGP، همه چیز در G7 به این پرسش بازمی‌گردد که خودرو تا چه اندازه می‌تواند محیط اطراف خود را ببیند، بفهمد و در تصمیم‌گیری به راننده کمک کند؟
همین رویکرد باعث شده G7 تنها یک کراس‌اوور برقی جدید در بازار شلوغ چین نباشد. ایکس پنگ با این خودرو تلاش کرده تصویری از نسل بعدی خودروهای هوشمند ارائه دهد؛ خودرویی که نمایشگر بزرگ و تجهیزات رفاهی تنها بخش قابل مشاهده‌ی فناوری آن هستند و بخش مهم‌تر در پردازنده‌ها، حسگرها و نرم‌افزارهایی پنهان شده که قرار است تجربه‌ی رانندگی را متحول کنند. حالا و با حضور این خودرو در نمایشگاه خودروی تهران، فرصت مناسبی است تا ببینیم ایکس پنگ G7 دقیقاً چه چیزی برای عرضه دارد.

طراحی ایکس پنگ G7

در طراحی G7، ایکس پنگ سراغ همان مسیری رفته که در محصولات جدیدش به‌تدریج در حال تبدیل شدن به امضای بصری این برند است؛ اما این بار تلاش شده فرم یک  کراس‌اوور خانوادگی با المان‌هایی از هواگردها ترکیب شود. خود شرکت نیز صراحتاً اعلام کرده که طراحی G7 از هواگردها الهام گرفته و نتیجه را بخشی از زبان طراحی نسل دوم  X Face می‌داند. 
در نمای جلو، چراغ‌های باریک و کشیده در قالب یک نوار نورانی سرتاسری قرار گرفته‌اند و چراغ‌های اصلی در بخش پایین‌تر و داخل محدوده ورودی‌های هوا جاسازی شده‌اند. ترکیبی که شاید ساده به نظر برسد، اما دقیقا از همان فلسفه‌ی مینی‌مالیسم و عملگرایی تکنولوژیک‌محوری پیروی می‌کند که از برندی مثل ایکس پنگ می‌شود انتظار داشت. جلوپنجره‌ی فعال G7 صرفاً جنبه تزئینی ندارد و می‌تواند میزان بازشدگی خود را متناسب با نیاز خودرو تغییر دهد..
تناسبات G7  با 489 سانتی‌متر طول، ۱۹۲ سانتی‌متر عرض و ۱۶۵ سانتی‌متر ارتفاع، به وضوح یک کراس‌اوور نسبتا بزرگ را به تصویر می‌کشد که با فاصله‌ی بین دو محور ۲۸۹ سانتی‌متری می‌توان انتظار فضای داخلی جاداری را نیز از آن داشت.  
در قسمت عقب نیز چراغ سرتاسری به مهم‌ترین عنصر بصری تبدیل شده است. این چراغ که با فرمی موسوم به Star Ring یا حلقه ستاره‌ای توصیف شده، تا طرفین بدنه امتداد پیدا می‌کند و در ترکیب با اسپویلر سقفی و شیشه‌ی عقب شیب‌دار، چهره‌ای پویا و دینامیک به خودرو می‌بخشد. این ساختار در هماهنگی خوبی با بقیه‌ی اجزای‌ طرح و خصوصا نمای جلو قرار دارد و در مجموع ترکیبی یک‌دست را ارائه می‌کند. 

طراحی داخلی ایکس پنگ G7

اگر نمای خارجی G7 ترکیبی از یک SUV خانوادگی و یک کراس‌اوور با رویکرد آینده‌نگرانه باشد، کابین بیش از هر چیز تحت تأثیر فلسفه «کمتر، اما هوشمندتر» قرار گرفته است. داشبورد ساده و افقی، نمایشگر مرکزی شناور و حذف صفحه‌نمایش سنتی پشت فرمان، مهم‌ترین نشانه‌های این رویکرد هستند.

نمایشگر مرکزی 15.6 اینچی در مرکز داشبورد قرار گرفته و بسیاری از عملکردهای خودرو از طریق آن کنترل می‌شوند. اما چیزی که بیش از اندازه نمایشگر مرکزی جلب توجه می‌کند، نبود یک کلاستر معمولی است. اطلاعاتی که راننده در یک خودروی متعارف پشت فرمان می‌دید، اکنون توسط سیستم AR-HUD روی شیشه جلو نمایش داده می‌شود. این سیستم که با همکاری هوآوی توسعه یافته، می‌تواند اطلاعاتی مانند مسیر حرکت، راهنمایی در تقاطع‌ها و تغییر مسیر را در محدوده دید راننده قرار دهد. در نتیجه کابین G7 از نظر بصری خلوت‌تر شده است. فرمان دوشاخه، کنسول مرکزی نسبتاً ساده و حذف بسیاری از کلیدهای فیزیکی نیز همین رویکرد را تقویت می‌کنند. در عوض، بخش بزرگی از تجربه کاربری به نرم‌افزار و دستورات صوتی منتقل شده است.

اما این مینیمالیسم به معنای ساده بودن کابین نیست. ایکس پنگ برای متریال داخلی از چوب طبیعی اروپایی، چرم ناپا، روکش‌های میکروفایبر و تزئینات فلزی با پوشش PVD استفاده کرده است. حتی سقف نیز با متریال میکروفایبر پوشانده شده و طراحان تلاش کرده‌اند با استفاده از مواد نرم در قسمت‌های مختلف، فضای کابین را از یک محیط کاملاً دیجیتال و سرد دور کنند و رگه‌هایی از گرم‌بودن و خودمانی‌بودن را به آن بیفزایند. 

امکانات رفاهی ایکس پنگ G7

اطلاعات دقیق در مورد امکانات رفاهی به مرور و با معرفی کاتالوگ رسمی از سوی ایکس موتورز اطلاع‌رسانی خواهد شد؛ اما با توجه به نمونه‌های این خودرو در بازار چین، می‌توان انتظار مواردی چون صندلی‌های گرم‌ و خنک‌شونده با ماساژور و تنظیم برقی را انتظار داشت. برای صندلی سرنشین جلو حتی حالت Zero Gravity نیز در نظر گرفته شده است. این یعنی G7 در نسخه‌های بالاتر عملاً تلاش می‌کند تجربه‌ای که معمولاً از خودروهای لوکس‌تر انتظار داریم، به یک کراس‌اوور خانوادگی منتقل کند.
سیستم صوتی 20 بلندگو با آرایش 7.1.4، نورپردازی محیطی 256 رنگ، شارژر بی‌سیم 50 واتی برای تلفن همراه، آینه وسط دیجیتال، سقف پانوراما و درهای بدون قاب مجهز به سیستم بسته‌شدن برقی از دیگر تجهیزات قابل توجه خودرو هستند. در برخی تیپ‌ها حتی درهای جلو و عقب به سیستم Soft Close مجهز شده‌اند.

ایکس پنگ برای کابین G7 حتی سراغ جزئیاتی مانند سیستم خوشبوکننده‌ی هوشمند با رایحه‌های سفارشی و میز تاشوی مغناطیسی برای سرنشین عقب رفته است. یک نمایشگر 8 اینچی نیز برای سرنشینان عقب در نظر گرفته شده و ارتباط میان نمایشگرهای جلو و عقب بخشی از سیستم سرگرمی خودرو را شکل می‌دهد.
از طرف دیگر، تراشه Qualcomm Snapdragon 8295P وظیفه‌ی پردازش سیستم مولتی‌مدیا را بر عهده دارد و نسخه‌های جدید G7 به یک تراشه اختصاصی Turing برای کابین نیز مجهز شده‌اند. این تراشه‌ی قدرتمند در واقع همان چیزی است که باعث می‌شود مرز میان «سیستم سرگرمی خودرو» و «دستیار هوش مصنوعی» در G7 تا حد زیادی از بین برود.

تجهیزات ایمنی ایکس پنگ G7

باید دید که چند ایربگ بر روی نمونه‌های وارداتی G7 نصب خواهد شد؛ اما با توجه به سطح بالایی از امکانات ایمنی پیش‌بینی‌شده برای آن، می‌توان توقع سطح بالایی از تجهیزات و طراحی‌های مرتبط با ایمنی غیرفعال را داشت. 
مجموعه حسگرهای خودرو شامل دوربین‌های متعدد، رادارهای میلی‌متری و حسگرهای اولتراسونیک است و سیستم   XNGP برای تشخیص محیط اطراف و اجرای وظایف کمک‌راننده از آنها استفاده می‌کند. قابلیت‌هایی مانند کروز کنترل تطبیقی، حفظ خودرو در بین خطوط، تغییر خط خودکار، تشخیص علائم، هشدار نقاط کور، هشدار خروج از خط و ترمز اضطراری خودکار در این مجموعه قرار دارند.
نکته‌ی مهم‌تر استفاده‌ی گسترده و سطح بالا از هوش مصنوعی است که قابلیت‌های خودران و تشخیص موانع و موقعیت‌های خطرناک را در ایکس پنگ G7 به سطح بالایی ارتقا می‌دهد. بنابراین در کنار تجهیزات معمول و حتی سنسورهای راداری می‌توان انتظار قابلیت‌های بالا در ویژگی‌های هوشمند را داشت که در سطح ۳ یا بالاترین سطح می‌توانند کنترل خودرو را به دست بگیرند. 

مشخصات فنی ایکس پنگ  G7

G7  در نسخه تمام‌برقی فعلی با یک موتور الکتریکی بر روی محور عقب عرضه می‌شود. این موتور 292 اسب‌بخار، قدرت و 450 نیوتن‌متر گشتاور داراست و برخلاف بسیاری از رقبای قدرتمند این کلاس فعلا خبری از نسخه‌ی دو موتوره یا چهارچرخ محرک نیست و تمام قدرت از طریق چرخ‌های عقب به زمین منتقل می‌شود. شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت بسته به تیپ حدود 6.5 تا 6.6 ثانیه اعلام شده و حداکثر سرعت نیز 202 کیلومتر بر ساعت است.
ایکس پنگ G7 در نسخه‌های مختلف با باتری‌های حدود 68.5 و 80.8 کیلووات‌ساعتی عرضه می‌شوند و برد اعلامی CLTC  آن در نسخه‌های اولیه از 602 تا 702 کیلومتر متغیر است. 
فناوری شارژ سریع نیز یکی از برگ‌های برنده G7 است. ایکس پنگ اعلام کرده باتری خودرو می‌تواند در حدود 12 دقیقه از 10 تا 80 درصد شارژ شود و در شرایط مناسب، 10 دقیقه شارژ می‌تواند تا حدود 436 کیلومتر به برد CLTC اضافه کند. 
تعلیق جلوی G7 از نوع جناغی دوبل و در عقب از نوع مولتی‌لینک است که می‌توان انتظار سواری پویا و باکیفیتی را از آن داشت.  سیستم موسوم به Taiji AI Chassis می‌تواند با کمک اطلاعات جاده و سامانه‌های پیش‌بینی‌کننده، تنظیمات سیستم تعلیق را تغییر دهد. در رده‌های تجهیزاتی بالا، سیستم تعلیق بادی دو محفظه‌ای نیز به این مجموعه اضافه می‌شود.

جمع‌بندی و جایگاه ایکس پنگ G7 در بازار ایران

با توجه به اینکه ایکس پنگ G7 به عنوان یک کراس‌ اوور متوسط مایل به بزرگ ترکیبی از ویژگی‌های خودران و هوشمند سطح بالا را با موتورهای برقی و تجهیزات رفاهی و ایمنی چشمگیر ارائه می‌کند؛ می‌توان انتظار داشت که به عنوان گزینه‌ای لوکس و سطح بالا به مصاف رقبایی برود که در رده‌ی قیمتی مشابه چالش‌هایی جدی برای رویارویی با G7 خواهند داشت. 
ایکس موتورز از ایکس پنگ G7 در نمایشگاه خودروی تهران در شهریور ماه ۱۴۰۵ رونمایی کرد و به‌زودی مشخصات و شرایط فروش آن را اطلاع‌رسانی خواهد کرد.