چند سال از ورود فردا T5 به بازار ایران می‌گذرد و کم کم این خودرو جای خود را به نمونه به‌روزتر خود می‌دهد. سؤالی که شاید خریداران این اتومبیل دست‌دوم در ذهن داشته باشند این است که آیا می‌توان به این خودرو به‌عنوان یک گزینه مناسب نگاه کرد؟ برای پاسخ به این سؤال یک دستگاه خودرو با کارکرد حدود 45 هزار کیلومتر که تولید سال 1402 است را برای مسافتی در حدود 2500 کیلومتر در شهر، اتوبان و جاده مورد بررسی قرار دادیم. در این مطلب با بررسی فنی این محصول به این سؤال مخاطبان در خصوص این که «آیا این خودرو در بازار دست‌دوم گزینه‌ای مناسب به حساب می‌آید یا نه؟» پاسخ‌خواهیم داد.

ظاهر و باطن فردا T5 کارکرده

نمونه مورد بررسی در این مطلب بیش از 45 هزار کیلومتر را پیموده بود و طی این مدت که حدود 2 سال از عمر خودرو سپری‌ شده، تقریباً در هیچ جای داخل کابین علائم مشهودی از پارگی، رنگ‌رفتگی، پوسیدگی و ... دیده نمی‌شد. فرمان با روکش چرمی در طول این مدت (که رانندگان مختلفی با این خودرو رانندگی کرده بودند) بسیار سالم و نو مانده بود. روکش چرمی صندلی تا حدودی براق‌شده بود، اما هیچ نشانه‌ای از پوسیدگی یا پارگی در آن دیده نمی‌شد. روی داشبورد که به‌واسطه شیشه بزرگ با زاویه نسبتاً تندش احتمالاً به‌طور دائمی در معرض نور آفتاب بوده به‌صورت مشهودی فرسوده نشده بود و برخلاف برخی از خودروهای کارکرده در این رده قیمت اصلاً نشانه‌ای از رنگ و رو رفتگی در آن دیده نمی‌شد. سروصدای کابین شاید نسبت به نسخه صفرکیلومتر 20 درصد بیشتر شده بود، اما همچنان هیچ صدای اضافه‌ای از ادوات پلاستیکی داخلی درنمی‌آمد داخل صندوق‌ بار یک جداکننده کشویی قرار دارد که در زمان باز بودن سروصدا تولید می‌کرد که احتمالاً این سروصدا ارتباطی به صفر یا کارکرده بودن خودرو ندارد و همانند طاقچه عقب در خودروهای هاچبک است که هنگام رد شدن از روی دست‌ انداز یا سطوح ناهموار صدا تولید می‌کند.

از نمای داخلی که بگذریم، موتور خودرو که در طول این بازه زمانی احتمالاً به‌قدر کافی تحت‌فشار قرار گرفته، تقریباً بدون هیچ سروصدایی و با یک استارت کوتاه روشن شد. البته لازم است عنوان شود که سرویس‌های دوره‌ای خودرو به‌صورت منظم و در زمان مقرر در نمایندگی‌های مجاز فردا موتورز انجام‌شده است. صدای موتور خودرو تا دورهای حدود 4500 تقریباً در اتاق به‌صورت شفاف شنیده نمی‌شود و کار کردن موتور نیز لرزشی به اتاق وارد نمی‌کند، اما در دورهای بالاتر صدای موتور به‌طور واضح داخل اتاق شنیده می‌شد ولی همچنان خبری از لرزش‌های اضافه ناشی از عملکرد موتور در اتاق نبود.

عملکرد فنی FMC T5 در مسیر

موتور 1.5 لیتری توربو 156 اسب بخاری این خودرو به یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک متصل شده که در حالت رانندگی نرمال با تاخیر قابل‌توجهی فرمان افزایش سرعت را منتقل می‌کند. البته این مسئله در حالی رخ می‌دهد که پدال گاز به‌صورت ناگهانی فشرده شود. در این حالت خودرو تا حدود یک تا دو ثانیه حرکت خاصی نمی‌کند و بعد از آن با تمام قوا شروع به حرکت می‌کند. این لگ پدال و گیربکس در حالت تیپ ترونیک تا حد زیادی برطرف می‌شود اما مسئله اینجاست که سیستم کامپیوتر خودرو برای رفع این تاخیر که احتمالاً از ترکیب تأخیر در عملکرد پدال گاز، توربو و گیربکس ناشی می‌شود، دور موتور را بالاتر نگه می‌دارد و دنده‌ها را در دورهای بالاتری سبک می‌کند تا در زمانی که نیاز به شتاب‌گیری وجود داشت بتواند با کمترین تأخیر این کار را انجام دهد.

مساله اصلی فردا T5 که ممکن است برای یک مصرف کننده تأمل برانگیز باشد، تعداد دفعاتی‌ است که باید در یک مسیر طولانی به پمپ‌بنزین سر بزند. گنجایش مخزن سوخت این خودرو حدود 45 لیتر است و در عوض مصرف سوخت آن بر اساس آنچه محاسبات ما در جاده نشان می‌دهد حدود 10 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر است. مصرف سوخت خودرو به نسبت وزن 1575 کیلوگرمی‌اش عددی نیست که خارج از انتظار باشد اما به دلیل کوچک بودن مخزن سوخت، در مسیر تهران تا مشهد که در عمده بخش‌های آن شیب سنگینی در جاده وجود ندارد، با رانندگی توسط کروز کنترل و فشار حداقلی بر روی موتور با دو سرنشین و کمی بار در صندوق‌عقب، خودرو با 3 بار سوخت‌گیری کامل به مقصد رسید که این میزان سوخت‌گیری کردن احتمالاً برای راننده و سرنشینان خوشایند نباشد.

در کاتالوگ فردا T5 عنوان نشده که شتاب خودرو چقدر است، اما بر اساس آنچه محاسبات ما در مسیر نشان می‌دهد شتاب صفرتا صد این خودرو در حدود 12 تا 12.5 ثانیه با بنزین معمولی به طول می‌انجامد که به‌عنوان یک خودرو خانوادگی تقریباً روی میانگین قرار دارد. مسئله مهم‌تر از شتاب اولیه در خودروها، شتاب ثانویه از 60 تا 120 کیلومتر بر ساعت است. هنگام سبقت گرفتن در جاده‌های دوطرفه، هنگامی‌که خودرو به‌صورت ناگهانی نیاز به افزایش سرعت و شتاب دارد، فردا T5 عملکرد قابل قبولی را ارائه می‌دهد البته که اگر حالت رانندگی روی اسپرت باشد قطعاً واکنش‌های ماشین نزدیک‌تر به انتظار راننده خواهد بود اما در حالت نرمال هم همان اتفاق می‌افتد با این تفاوت که تأخیر پدال گاز و گیربکس ممکن است پروسه شتابگیری ثانویه را نیز تا حد کمی به تأخیر بیاندازد.

مسیری که ما در آن فردا T5 را بررسی کردیم، عمدتاً مسیر کفی و صاف بود اما در بعضی قسمت‌ها پیچ‌های نسبتاً تندی در جاده وجود داشت. فردا T5 به‌واسطه سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و چند اتصالی در عقب، در حال رانندگی در مسیر صاف عملکرد بسیار نرم و قابل قبولی دارد، اما به ‌واسطه ارتفاع 1720 میلی‌متری‌اش و این که فاصله اتاق از زمین در این خودرو نسبتاً زیاد است، در پیچ‌های تند تا حدودی بادی رول دارد البته که به‌واسطه بهره‌گیری از سیستم‌های کمکی مثل ESP و سیستم کنترل کشش و کنترل هرزگردی به‌ هیچ‌ وجه با سرعت‌های متعارف و بعضی تندتر از آن نیز از مسیر منحرف نمی‌شود، اما زاویه اتاق نسبت به زمین تغییر می‌کند و حس خم‌شدگی به داخل کابین منتقل می‌کند. البته این امر در بسیاری دیگر از کراس اوور‌های هم اندازه و هم‌کلاس این خودرو نیز برقرار است و به این خودرو به‌خصوص محدود نمی‌شود. علاوه بر این فردا T5 به واسطه بهره گیری از همین سیستم تعلیق، سواری بسیار نرمی در جاده دارد و بر خلاف بسیاری از رقبا هم قیمت و یا حتی گران تر از خودش که از سیستم تعلیق خشک تری در محور عقب بهره می برند در این خودرو سیستم تعلیق عقب بسیار نرم عمل می کند و به همین دلیل نوسانات بسیار کمی را به داخل اتاق و سرنشینان به ویژه سرنشینان عقب منتقل می کند. یکی از اصلی ترین علت هایی که اتاق این خودرو در کارکرد بالای 40 هزار کیلومتر همچنان بدون سر و صدا مانده هم همین است. 

مشخصات فنی FMC T5

FMC T5 به پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر مجهز است که توان تولید حدود ۱۵۶ اسب‌بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. انتقال قدرت از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو صورت می‌گیرد و این مجموعه شتابی در حدود ۱۱٫۵ ثانیه برای رسیدن از حالت سکون به‌سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت فراهم می‌کند. سیستم تعلیق جلو از نوع مک‌فرسون و عقب چند اتصالی (مولتی‌لینک) طراحی‌شده تا ترکیبی از راحتی و پایداری را ارائه دهد. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو حدود ۷٫۵ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام‌شده و باک سوخت 45 لیتری آن امکان پیمایش مناسبی برای سفرهای شهری و برون‌شهری فراهم می‌سازد.

ابعاد فردا T5  شامل طول ۴۴۶۰ میلی‌متر، عرض ۱۸۲۰ میلی‌متر، ارتفاع ۱۷۲۰ میلی‌متر و فاصله محوری ۲۷۲۰ میلی‌متر است که فضایی جادار برای خانواده‌ها فراهم می‌آورد.

امکانات ایمنی FMC T5

فرداموتورز برای FMC T5 مجموعه‌ای کامل از تجهیزات ایمنی را در نظر گرفته است. این خودرو با ۶ کیسه هوا (جلو، جانبی و پرده‌ای) عرضه می‌شود و به سامانه‌های ABS، EBD، کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) و کنترل کشش مجهز است. علاوه بر این، امکاناتی مانند هشدار خروج از خط (LDW)، هشدار برخورد از جلو (FCW)، رادار تشخیص علائم جاده  (TSR)یا اصطلاحا تابلوخوان و سیستم کنترل فشار باد تایر (TPMS) در این شاسی‌بلند حضور دارند. وجود سامانه کمک حرکت در سربالایی و سرازیری (HAC و HDC) نیز ایمنی FMC T5 را در شرایط جاده‌ای مختلف افزایش داده است.

امکانات رفاهی فردا T5

فردا T5 در بخش رفاهی نیز امکانات متنوعی در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. صندلی راننده برقی باقابلیت تنظیم در ۸ حالت و گرمکن صندلی‌های جلو تجربه‌ای راحت در سفرهای طولانی ایجاد می‌کند. این خودرو به مانیتور لمسی ۱۲ اینچی، صفحه آمپر دیجیتال ۷ اینچی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو کاناله، سانروف پانوراما و درِ صندوق برقی مجهز است. همچنین ویژگی‌هایی مانند ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، کروز کنترل، دوربین عقب، دوربین ثبت وقایع، سنسور باران و نور، نورپردازی مخفی کابین، ترمز پارک برقی و اتوهلد، آینه‌های جانبی برقی و رینگ‌های ۱۸ اینچی از دیگر امکانات رفاهی این کراس‌اوور محسوب می‌شوند.

ارزش خرید فردا T5 در بازار دست‌ دوم

فردا T5 در بازاری رقابت می‌کند که رقبای دست‌دوم آن مثل دیگنیتی پرایم حدود قیمت 1.8 میلیارد تومان، تیگو 7 پرو حدود 2.2 میلیارد تومان و کی‌ام‌سی X5 حدود 1.8 میلیارد تومان قیمت دارد. با توجه به اینکه قدرت همه خودروها در حدود 160 اسب‌بخار است(البته ایکس5 حدود 178 اسب‌بخار است) و گشتاور آن‌ها نیز در بازه 220 نیوتن متر است (ایکس5 حدود 280 نیوتن کمتر گشتاور دارد)، در میدان رقابت در این کلاس ایکس5 احتمالاً برنده ماجراست، اما از سوی دیگر گیربکس دو خودروی دیگنیتی و تیگو 7 پرو از نوع CVT است اما T5 و X5 هر دو از گیربکس‌های AT شش سرعته بهره می‌برند. گیربکس‌هایی که حس بهتری در رانندگی القا می‌کنند و تعمیر و نگهداری‌شان نیز به مراتب ارزان‌تر از CVT است. سیستم تعلیق هر چهار خودرو در محور جلو مک فرسون و در محور عقب مولتی لینک است و از این ‌جهت می‌توان گفت حس و حال نرمی رانندگی تمام این گزینه‌ها با اندک تقریب، مشابه است.

با مقایسه رقبا در موضوعات فنی و قیمت می‌توان به این تحلیل رسید که فردا T5 به‌عنوان یک خودروی دست‌دوم در برآیند قدرت و قیمت، گزینه‌ای مناسب نسبت به دیگر رقبا به‌حساب می‌آید، اما اگر بحث خدمات پس از فروش و تعداد نمایندگی‌های ارائه‌دهنده خدمات را در هر چهار خودروساز (فردا موتور، کرمان موتور، بهمن موتور و مدیران خودرو) باهم مقایسه کنیم احتمالاً فردا موتورز در این طبقه‌بندی رتبه آخر را از آن خود خواهد کرد. از نظر سیستم‌های رفاهی و ایمنی نصب‌شده بر روی خودرو، اما تیگو 7 پرو گزینه‌ای مدرن‌تر به‌حساب می‌آید چرا که به سیستم‌های خودرران ADAS مجهز شده که در دیگر خودروهای رقیب دیده نمی‌شود که در این موضوع برنده میدان تیگو 7 پرو خواهد بود.

به‌طورکلی در مقایسه این چهار خودرو در بازار دست‌دوم تیگو 7 پرو دارای بیشترین امکانات ایمنی و رفاهی در میان این چهار خودرو است. امکانات ADAS، سیستم‌های ایمنی فعال و تجهیزات لوکسی که در آن وجود دارد، آن را متمایز کرده است. پس‌ از آن KMC X5  و FMC T5 قرار دارند؛ هر دو امکانات قابل‌توجهی دارند، ولی در مواردی مثل ترمز خودکار اضطراری، دوربین ۳۶۰ درجه یا سیستم کمک‌راننده پیشرفته‌تر هنوز کمتر کامل‌اند یا در برخی نسخه‌ها موجودند و در سوی دیگر دیگنیتی پرایم نیز گزینه‌ای نه چندان قدرتمند است، البته در بخش رفاهی اوضاع بدی ندارد، ولی در سطح ایمنی فعال و تجهیزات پیشرفته برتری خاصی نسبت به رقبای خود ندارد.

به همین منظور در بازار دست‌دوم می‌توان فردا T5 را به‌عنوان خودرویی مناسب با امکانات ایمنی و رفاهی استاندارد و موتوری نسبتاً خوب که حساسیت خاصی به سوخت ایران ندارد و نسخه صفرکیلومتر آن حدود 2 میلیارد تومان قیمت دارد، اما در بازار دست‌دوم یک‌بار افت قیمت خود را تجربه کرده است، نگاه کرد.