پورشه در حال انجام بازنگری اساسی در برنامه‌های خود برای نسل جدید 718 باکستر و کیمن است و قصد دارد برخلاف برنامه‌ریزی‌های قبلی، امکان استفاده از موتورهای بنزینی را دوباره به این دو مدل بازگرداند؛ تصمیمی که نشان‌دهنده تغییر قابل‌توجه در استراتژی این برند برای حرکت به سمت خودروهای برقی است.

تولید نسل چهارم باکستر و کیمن ماه گذشته پایان یافت و قرار بود نسخه‌های کاملاً برقی و اختصاصی این خودروها از سال جاری وارد بازار شوند. با این حال، کاهش تقاضا برای خودروهای برقی باعث شد پورشه پیش‌تر اعلام کند که عرضه نسخه‌های بالارده مدل‌های فعلی را ادامه خواهد داد که انتظار می‌رود شامل مدل‌های RS و GT4 RS باشند.

این تصمیم در چارچوب آنچه پورشه «بازتنظیم استراتژیک» نامیده، اتخاذ شد؛ فرآیندی که شامل عقب‌نشینی از برخی برنامه‌های برقی‌سازی این شرکت بود و در مجموع زیانی معادل ۶.۶۵ میلیارد پوند را برای پورشه به همراه داشت.

بر اساس اطلاعات جدید، منابع ارشد در مرکز مهندسی وایساخ پورشه به نشریه اتوکار گفته‌اند که برنامه‌های این شرکت تنها به ادامه تولید نسخه‌های فعلی محدود نمی‌شود. پورشه اکنون در حال بررسی بازگشت کامل نسخه‌های بنزینی 718 در نسل آینده است. این کار از طریق مهندسی معکوس پلتفرم تمام‌برقی PPE Sport انجام می‌شود؛ پلتفرمی که برای جانشینان برقی این مدل‌ها در سال ۲۰۲۶ توسعه یافته و حالا قرار است برای پذیرش یک موتور بنزینی با آرایش میانی تغییر یابد.

هدف از این اقدام، افزایش بهره‌وری تولید و استفاده حداکثری از قطعات مشترک در تیراژ بالا عنوان شده است. این تغییر مسیر، یکی از اساسی‌ترین و غیرمنتظره‌ترین بازنگری‌ها در تاریخ قوای محرکه پورشه محسوب می‌شود و مسیری مشابه آنچه پیش‌تر توسط برخی خودروسازان دیگر، از جمله فیات با مدل 500 هیبرید و مرسدس‌بنز با ویانو طی شده است، دنبال می‌کند.

این تصمیم بخشی از بازنگری گسترده‌تر پورشه در استراتژی توسعه محصولات جدید به شمار می‌رود. حتی برخی مدل‌هایی که پیش‌تر قرار بود صرفاً برقی باشند، از جمله ماکان، اکنون دوباره برای استفاده از موتورهای درون‌سوز در نظر گرفته شده‌اند.

طبق این گزارش، 718های جدید مبتنی بر PPE Sport با نسخه‌های «بالارده‌ای» که پورشه در ماه سپتامبر از آن‌ها صحبت کرده بود، تفاوت دارند. آن نسخه‌ها در واقع ادامه‌دهنده نسل فعلی RS و GT4 RS هستند و قرار است بالاتر از مدل‌های برقی معرفی‌شده در سال ۲۰۲۶ قرار گیرند. این خودروها نقش یک راه‌حل موقت را ایفا خواهند کرد تا زمانی که نسل پنجم و کاملاً جدید این خانواده در اواخر دهه جاری معرفی شود.

مهندسان پورشه تأکید کرده‌اند که برای موفقیت چنین پروژه‌ای، مدل‌های بنزینی نسل پنجم باید از نظر هندلینگ و قابلیت‌های دینامیکی، به سطحی برابر با همتایان برقی خود برسند؛ هدفی دشوار با توجه به مرکز ثقل بسیار پایین خودروهای برقی که حاصل معماری خاص آن‌هاست.

دستیابی به این هدف چالش‌برانگیز است، زیرا پلتفرم PPE Sport بر پایه یک بسته باتری یکپارچه و کف کاملاً صاف طراحی شده است. حذف باتری از این ساختار، استحکام کلی بدنه را به شدت کاهش می‌دهد.

به همین دلیل، راهکار پیشنهادی مهندسان پورشه، توسعه یک بخش سازه‌ای جدید برای کف خودرو است که به نقاط اتصال اصلی پلتفرم متصل می‌شود و استحکام از دست رفته را جبران می‌کند. در ادامه، دیواره عقب و ساب‌فریم جدید نیز برای پشتیبانی از موتور و گیربکس بازطراحی خواهند شد.

با وجود این، محدودیت‌های مهمی در چیدمان خودرو باقی می‌ماند. ساختار برقی فعلی فاقد کنسول مرکزی است و فضایی برای نصب باک سوخت، مسیرهای انتقال سوخت یا سیستم اگزوز در آن وجود ندارد. به همین دلیل، مهندسان معتقدند اجرای این تغییرات عملاً نیازمند طراحی یک بخش عقب کاملاً جدید است، چرا که این معماری از ابتدا برای موتور بنزینی در نظر گرفته نشده بود.

پورشه پیش‌تر به این نتیجه رسیده بود که موتور شش سیلندر تخت 4 لیتری تنفس طبیعی این شرکت با نسخه اولیه و سخت‌گیرانه مقررات آلایندگی یورو ۷ سازگار نخواهد بود که استفاده از فیلترهای ذرات بسیار بزرگ و سامانه‌های پیچیده کنترل آلایندگی را الزامی می‌کرد. اما نسخه نهایی و تعدیل‌شده این قوانین، در کنار معافیت استفاده از سوخت‌های مصنوعی یا e‑fuel در اتحادیه اروپا پس از سال ۲۰۳۵، اکنون شرایط لازم برای توجیه اقتصادی خودروهای اسپرت بنزینی جدید را فراهم کرده است.

یکی از مهندسان ارشد پورشه در گفت‌وگو با اتوکار اظهار داشته است که نسخه‌های برقی باکستر و کیمن در خطر تبدیل شدن به خودروهایی بسیار خاص و کم‌مخاطب بودند و تغییرات اعمال‌شده در مقررات یورو ۷، نگاه تجاری این پروژه را به‌طور اساسی تغییر داده است.

در نهایت، هنوز به‌طور قطعی مشخص نیست که کدام پیشرانه در مدل‌های جدید مورد استفاده قرار خواهد گرفت. با این حال، برنامه‌های ارائه‌شده توسط اولیور بلومه، مدیرعامل در حال کناره‌گیری پورشه، نشان می‌دهد گزینه اصلی، نسخه‌ای به‌روز شده از موتور شش سیلندر تخت ۴ لیتری خواهد بود که نخستین بار در سال ۲۰۲۰ به خانواده 718 معرفی شد و در نسخه GT4 RS توان تولیدی آن به ۴۹۳ اسب بخار می‌رسد.