سه سال از بازطراحی شرکت رنو برای تبدیل خودرو‌های خانوادگی مگان و سینیک به خودروهای تمام‌برقی می‌گذرد. اکنون این شرکت فرانسوی تصمیم دارد تا حدود سه سال دیگر، تغییر جهت تازه‌ای را در مسیر توسعه‌ی این دو مدل رقم بزند و بار دیگر موتورهای بنزینی و هیبریدی را به سبد آنها بازگرداند. 

به گفته‌ی فرانسوا پرووست، مدیرعامل تازه‌ی گروه رنو، که در جریان رونمایی مدل جدید توئینگو با رسانه‌ها گفت‌وگو کرده است، نسل آینده‌ی مگان و سینیک قرار است پیش از پایان این دهه با ترکیبی از سامانه‌های تمام‌برقی و هیبریدی عرضه شوند. او اعلام کرده که توسعه‌ی خودروهای بزرگ‌تر یکی از اولویت‌های فعلی شرکت است و رنو در تلاش است تا حضور قدرتمندتری در بخش خودروهای متوسط بازار اروپا، موسوم به سگمنت C، داشته باشد. پرووست تلویحاً اشاره کرده که برنامه‌ی برقی‌سازی رنو در مدل‌های کوچک‌تر مانند رنو ۴ و ۵ موفقیت‌آمیز بوده، اما مدل‌هایی نظیر مگان هنوز با کاهش تقاضا و مشکلات فروش مواجه‌اند. 

در برنامه‌ی جدید رنو، قرار است یک پلتفرم تازه معرفی شود که نسل‌های بعدی مگان و سینیک را با مدل‌های آینده آسترال، اسپیس و رافال هم‌خانواده خواهد کرد؛ خودروهایی که هم‌اکنون عمدتاً با موتورهای هیبریدی تولید می‌شوند. با این حال، رنو قصد ندارد فناوری تمام‌برقی را از این مدل‌ها حذف کند، بلکه تصمیم دارد با افزودن گزینه‌های پیشرانه‌ی بیشتر، جذابیت آن‌ها را افزایش دهد و مشتریانی را که هنوز نسبت به خودروهای کاملاً برقی و فاقد باک بنزین تردید دارند، جذب کند. 

فابریس کامبولیو، مدیرعامل برند رنو، نیز در گفت‌وگو با نشریه‌ی Auto Express توضیح داده است که در صورت کند بودن سرعت پذیرش خودروهای برقی در بازار اروپا، شرکت می‌تواند با عرضه‌ی گزینه‌های مکمل مانند مدل‌های مجهز به سیستم افزایش بُرد (Range Extender) یا نسخه‌های پلاگین هیبرید، فاصله‌ی موجود را پوشش دهد. او تأکید کرده که در حال حاضر رنو روی چنین طرح‌هایی کار می‌کند و به‌نظر می‌رسد از میان این دو فناوری، نسخه‌ی مشابه با سیستم E‑Force شرکت نیسان  که در آن موتور، صرفاً برای شارژ باتری استفاده می‌شود و نیروی چرخ‌ها به‌طور مستقیم از موتور تأمین نمی‌گردد بیشترین شانس را برای انتخاب دارد. 

از آن‌جا که تا عرضه‌ی نسخه‌های بنزینی یا هیبریدی جدید هنوز چند سالی فاصله باقی است، رنو برای افزایش فروش فعلی مگان برنامه‌ی میان‌مدتی را در نظر گرفته است که شامل دو اقدام مهم می‌شود. نخست، فیس‌لیفت تازه‌ای برای این مدل که نمونه‌ی آزمایشی آن اخیراً با پوشش استتاری در آزمون‌های جاده‌ای مشاهده شده است. دوم، افزایش ظرفیت بسته‌ی باتری برای افزایش بُرد حرکتی خودرو. در حال حاضر باتری ۶۰ کیلووات‌ساعتی موجود، تنها توانایی پیمایش ۴۵۹ کیلومتر (۲۸۵ مایل) را دارد، در حالی‌که مدل بزرگ‌تر سینیک از باتری ۸۷ کیلووات‌ساعتی استفاده می‌کند که ۶۱۵ کیلومتر (۳۸۲ مایل) بُرد دارد. افزون بر این، نسخه‌ی هم‌خانواده‌ی جدید مگان که بر پایه‌ی پلتفرم نیسان لیف توسعه یافته است، به باتری ۷۵ کیلووات‌ساعتی مجهز خواهد بود که می‌تواند تا ۴۸۸ کیلومتر (۳۰۳ مایل) را بدون نیاز به شارژ مجدد طی کند. 

بر این اساس، رنو در تلاش است تا پیش از معرفی نسل جدید مگان و سینیک، با به‌روزرسانی طراحی، افزایش بُرد باتری و ارائه‌ی گزینه‌های جدید نیرو محرکه، جذابیت این مدل‌های خانوادگی را بازیابی کرده و جایگاه خود را در بازار اروپایی خودروهای متوسط تقویت کند.