شرکت Ferrari پس از سال‌ها انتظار، سرانجام نخستین خودروی تمام برقی خود را با نام Ferrari Luce رونمایی کرد؛ مدلی که از همین حالا به یکی از جنجالی‌ترین و متفاوت‌ترین محصولات تاریخ فراری تبدیل شده است. خودرویی که نه تنها از نظر طراحی و فناوری، بلکه از نظر فلسفه ساخت نیز فاصله زیادی با محصولات سنتی این برند ایتالیایی دارد.

فراری Luce با طراحی کاملاً جدید، چهار موتور الکتریکی و حداکثر قدرت 1050 اسب بخار معرفی شده و طبق ادعای فراری، تجربه رانندگی آن با هیچ خودروی دیگری قابل مقایسه نیست. این خودرو همچنین نخستین فراری تولید انبوه محسوب می‌شود که به صورت تمام الکتریکی توسعه یافته و قرار نیست صرفاً یک پروژه محدود یا نمایشی باشد. سفارش‌گذاری این مدل از همین حالا آغاز شده و قیمت پایه آن در بازار اروپا از 550 هزار یورو شروع می‌شود.

طراحی متفاوت و آینده‌نگرانه فراری Luce

فراری برای طراحی Luce مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است. این خودرو حاصل همکاری مرکز طراحی فراری در مارانلو با استودیو طراحی LoveFrom به رهبری Jony Ive، طراح مشهور محصولات اپل، است. با این حال فراری تأکید می‌کند که تمرکز اصلی ابتدا روی مهندسی آیرودینامیک بوده و سپس طراحی ظاهری بر اساس نیازهای فنی شکل گرفته است.

حاصل این همکاری، خودرویی با ظاهری بسیار متفاوت نسبت به تمامی فراری‌های پیشین است. طول خودرو به حدود 5 متر می‌رسد و ارتفاع آن نسبت به Ferrari Purosangue حدود 5 سانتی‌متر کمتر شده است. فرم کلی بدنه حالتی اشکی شکل دارد و ضریب درگ 0.254 بدون استفاده از سیستم‌های آیرودینامیک فعال به دست آمده؛ عددی که برای خودرویی با این ابعاد فوق‌العاده محسوب می‌شود.

در نمای جلو، طراحی خودرو کاملاً آینده‌نگرانه به نظر می‌رسد و خبری از تناسبات کلاسیک سوپراسپرت‌های موتور جلو نیست. نبود پیشرانه V12 در قسمت جلو به مهندسان آزادی بیشتری داده تا ساختاری کاملاً جدید ایجاد کنند. حتی برف‌پاک‌کن‌ها نیز به شکلی اختصاصی طراحی و ثبت اختراع شده‌اند تا کمترین اختلال را در جریان هوا ایجاد کنند.

یکی دیگر از ویژگی‌های عجیب Luce استفاده از بزرگ‌ترین رینگ‌های تاریخ فراری است؛ جایی که در محور جلو از رینگ‌های 23 اینچی و در محور عقب از نمونه‌های 24 اینچی استفاده شده است.

کابینی لوکس‌تر از همیشه برای نخستین EV فراری

فضای داخلی Ferrari Luce یکی از مهم‌ترین بخش‌های این خودرو محسوب می‌شود؛ جایی که تأثیر طراحی مینیمال جانی آیو کاملاً قابل مشاهده است. استفاده گسترده از آلومینیوم، شیشه و نمایشگرهایی با گرافیک مدرن، فضایی بسیار متفاوت نسبت به دیگر محصولات فراری ایجاد کرده است.

جالب اینکه برخلاف بسیاری از خودروهای برقی مدرن، تعداد نمایشگرها در کابین Luce محدود است و سرنشین جلو نمایشگر اختصاصی ندارد. در عوض، نمایشگر مرکزی قابلیت چرخش به سمت سرنشین را دارد.

فراری در این مدل برای نخستین بار فضایی کاملاً کاربردی ارائه کرده است. نبود تونل انتقال قدرت باعث شده کابین عقب واقعاً پنج نفره باشد و صندوق عقب نیز با حجم بیش از 590 لیتر، بزرگ‌ترین فضای بار تاریخ فراری را ارائه می‌دهد؛ ظرفیتی که به بسیاری از کراس‌اوورهای خانوادگی نزدیک است.

کیفیت متریال و دقت در جزئیات نیز از مهم‌ترین ویژگی‌های کابین محسوب می‌شود. فراری ادعا می‌کند کوچک‌ترین بخش‌های کابین نیز با وسواس طراحی شده‌اند تا حس لوکس بودن در تمام قسمت‌ها حفظ شود.

چهار موتور الکتریکی و شتابی فراتر از تصور

قلب تپنده Ferrari Luce را چهار موتور الکتریکی تشکیل می‌دهند که هر چرخ موتور اختصاصی خود را دارد. این موتورها به صورت کامل در مارانلو توسعه یافته‌اند و فناوری آن‌ها مستقیماً از پروژه‌های مسابقه‌ای فراری و فرمول یک الهام گرفته شده است.

موتورهای عقب هر کدام 355 کیلووات قدرت تولید می‌کنند و موتورهای جلو نیز 105 کیلووات خروجی دارند. حداکثر قدرت سیستم در حالت Launch Control به 1050 اسب بخار می‌رسد؛ عددی که شتاب صفر تا صد 2.5 ثانیه‌ای و صفر تا 200 کیلومتر بر ساعت 6.8 ثانیه‌ای را برای این خودرو ممکن می‌کند.

فراری برای مدیریت قدرت، سیستم جدیدی به نام E-Manettino توسعه داده که رفتار خودرو را در حالت‌های مختلف تغییر می‌دهد. در حالت Range، خودرو با قدرت محدودتر و دیفرانسیل عقب حرکت می‌کند تا بیشترین شعاع حرکتی ممکن فراهم شود، اما در حالت Performance تقریباً تمام توان خودرو آزاد می‌شود و حداکثر سرعت به 310 کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

ایده‌ای جدید به جای شبیه‌سازی تعویض دنده

یکی از جذاب‌ترین ویژگی‌های Ferrari Luce پشت فرمان قرار دارد. پدال‌های پشت فرمان در این خودرو وظیفه تعویض دنده ندارند، زیرا اساساً گیربکسی وجود ندارد. فراری از این پدال‌ها برای کنترل سیستم Torque Shift Engage ment استفاده کرده است.

راننده می‌تواند با پدال سمت راست شدت انتقال گشتاور را تنظیم کند و با پدال سمت چپ میزان بازیابی انرژی ترمز را تغییر دهد. این موضوع به راننده اجازه می‌دهد هنگام ورود و خروج از پیچ‌ها، رفتار خودرو را دقیق‌تر تنظیم کند.

فراری تأکید می‌کند که این سیستم صرفاً شبیه‌سازی صدای موتور یا تعویض دنده نیست، بلکه راهی کاملاً جدید برای تعامل راننده با یک خودروی اسپرت برقی محسوب می‌شود.

باتری 800 ولتی و فناوری آینده‌نگرانه

باتری Ferrari Luce بخشی از ساختار شاسی خودرو است و با معماری 800 ولتی توسعه یافته است. جایگیری باتری‌ها باعث شده مرکز ثقل خودرو نسبت به Purosangue حدود 9 سانتی‌متر پایین‌تر قرار گیرد؛ موضوعی که طبق ادعای مهندسان فراری، حس رانندگی خودرویی بسیار سبک‌تر را ایجاد می‌کند.

این خودرو به سیستم فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب و فناوری پیشرفته توزیع گشتاور مجهز شده و فراری می‌گوید هندلینگ آن به شکل عجیبی به Ferrari 296 GTB نزدیک است.

باتری‌ها با همکاری شرکت کره‌ای SK On توسعه یافته‌اند و فراری برای سیستم محرکه، گارانتی هشت ساله بدون محدودیت کیلومتر ارائه می‌کند. همچنین ساختار باتری به شکلی طراحی شده که در آینده امکان استفاده از نسل‌های جدید سلول‌های باتری نیز وجود داشته باشد.

شارژ سریع خودرو نیز تا توان 350 کیلووات را پشتیبانی می‌کند.

فراری برقی که صدا هم دارد

یکی از مهم‌ترین چالش‌های توسعه نخستین خودروی برقی فراری، مسئله صدا بوده است. فراری به جای استفاده از صدای مصنوعی موتور، سیستمی توسعه داده که ارتعاشات واقعی موتورهای الکتریکی و بخش عقب شاسی را ثبت می‌کند.

سپس الگوریتم اختصاصی فراری، فرکانس‌های نامطلوب را حذف و صداهای خوشایندتر را تقویت می‌کند تا تجربه صوتی متفاوتی برای راننده ایجاد شود. این صدا هم در داخل کابین و هم در بیرون خودرو شنیده می‌شود و امکان خاموش کردن آن نیز وجود دارد.

با معرفی Ferrari Luce، به نظر می‌رسد فراری وارد عصری کاملاً جدید شده است؛ عصری که در آن خودروهای تمام برقی نه تنها سریع‌تر و پیشرفته‌تر هستند، بلکه می‌توانند همچنان شخصیت احساسی و هیجان‌انگیز محصولات سنتی مارانلو را حفظ کنند.