شرکت جنرال موتورز این روزها با جدیت فراوان سرگرم کار روی نسل نهم ابرخودروی شورولت کوروت است. در حال حاضر تمرکز اصلی این غول خودروسازی بر طراحی ظاهر مدل جدید قرار دارد و حتی برای انتخاب بهترین فرم بدنه و زبان طراحی، یک رقابت ویژه میان استودیوهای طراحی خود ترتیب داده است. نخستین ماحصل این رقابت، بهار امسال در قالب یک طرح مفهومی که توسط مرکز طراحی جنرال موتورز در انگلستان ساخته شده بود، به نمایش درآمد. یک ماه پیش هم استودیوی GM Advanced Design در کالیفرنیا طرح خود را رونمایی کرد و اکنون نوبت استودیوی Chevrolet Performance در ایالت میشیگان رسیده که دو نسخه متفاوت و نویدبخش از کوروت آینده را معرفی کرده است. 

مدل مفهومی شورولت کوروت CX از نظر تناسبات بدنه، همان فرم جمع و جور با ارتفاع 1041 میلی‌متر را دارد که در دو نمونه نمایشی قبلی دیده شده بود. به همین دلیل می‌توان گفت شمای کلی بدنه کوروت نسل آینده تا حد زیادی تثبیت شده است. هر سه مدل دارای خطوط مشترک سقف و نیز آیرودینامیک پیشرفته هستند، با کانال‌های عبور هوا که به ظرافت در بدنه یکپارچه شده‌اند. با این حال کوروت CX در برخی جزئیات از رقبای خود متمایز است و ظاهر آن کمی آشناتر و نزدیک‌تر به زبان طراحی مدل‌های پیشین کوروت به نظر می‌رسد. 

کابین دو سرنشینه این خودرو کاملاً به فضای راننده و سرنشین تقسیم شده است. محل راننده حالتی شبیه کابین خودروهای فرمول یک دارد و روبه‌روی او فرمانی قرار گرفته که نمایشگر ابزارها درون آن تعبیه شده و سیستم پیشرفته نمایش اطلاعات روی شیشه جلو نیز برایش در نظر گرفته شده است. در تزیینات داخل از فیبر کربن، آلومینیوم و مقدار زیادی چرم قرمز بهره گرفته‌اند. این خودرو مانند مدل‌های معمولی در ندارد و ورود به کابین از طریق بالا آمدن یکپارچه بخش جلویی شامل دماغه، سقف و شیشه‌ها انجام می‌شود. 

همانند دو طرح قبلی، کوروت CX نیز کاملاً برقی است. هر چرخ یک موتور الکتریکی مستقل دارد که مجموع توان خروجی آن‌ها به 2028 اسب‌بخار می‌رسد. باتری این مدل ظرفیتی معادل 90 کیلووات ساعت دارد، اما سایر مشخصات فنی هنوز منتشر نشده است. طراحان اعلام کرده‌اند که در بخش زیرین این خودرو فن‌هایی نصب شده که حتی در حالت توقف، نیروی رو به پایین یا همان داون‌فورس تولید می‌کنند. سامانه‌ای مشابه در خودروی McMurtry Speirling وجود دارد، اما هنوز معلوم نیست که آیا کوروت هم قادر خواهد بود مانند آن روی سقف تونل حرکت کند یا خیر. 

همزمان نسخه دیگری به نام کوروت CX.R نیز معرفی شده که می‌توان آن را گونه مخصوص پیست مدل پایه دانست. همانطور که از یک خودروی مسابقه‌ای انتظار می‌رود، CX.R به واسطه کیت بدنه تهاجمی‌تر خود به‌راحتی از نسخه شهری قابل تشخیص است. این کیت شامل اسپلیتر بزرگ، دیفیوزر حجیم و باله عقبی با ابعاد چشمگیر می‌شود. فضای داخلی این مدل ساده‌تر و کاربردی‌تر طراحی شده و در آن از آلکانتارا و فیبر کربن استفاده شده و فرمانی مسابقه‌ای نصب گردیده است. 

تفاوت اصلی CX.R با مدل پایه در پیشرانه آن است، چرا که به‌جای محرکه تمام‌برقی، این خودرو از سامانه هیبریدی بهره می‌برد که بر اساس یک موتور V8 ساخته شده است. این موتور برخلاف نمونه‌های رایج چند لیتری تنفس طبیعی، یک پیشرانه دو لیتری توئین توربو است که تا 15000 دور بر دقیقه می‌چرخد و با سوخت مصنوعی مخصوص مسابقه 900 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. این موتور با سه پیشرانه الکتریکی همکاری می‌کند، دو موتور روی محور جلو نصب شده و سومی درون گیربکس هشت‌سرعته جای گرفته است. توان کلی این مجموعه دقیقاً برابر با 2028 اسب‌بخار مدل برقی شهری است. 

سازندگان این دو مدل را صرفاً مطالعات طراحی می‌دانند که هدفشان ورود مستقیم به تولید انبوه نیست و بیشتر برای ارزیابی واکنش مخاطبان ساخته شده‌اند. با این حال شباهت فراوان بسیاری از اجزای سه طرح مفهومی ارائه شده نشان می‌دهد که ویژگی‌های اصلی طراحی نسل آینده کوروت تا اندازه زیادی انتخاب شده است، هرچند هنوز هیچ زمان تقریبی برای رونمایی رسمی آن اعلام نشده است. علاقه‌مندان این مدل اما از هم‌اکنون می‌توانند تجربه رانندگی با هر دو نسخه کوروت CX و CX.R را در پیست‌های مجازی بازی Gran Turismo 7 امتحان کنند.