تیر ماه سال 1400 بود که تصاویری توسط یکی از مخاطبان اتومبیل فارسی برای ما ارسال شد که نشان می‌داد نسخه‌های اولیه و آزمایشی از پرچم‌دار برند CHTC چین با نام هنگتیان L4600 به ایران رسیده است. در مورد این برند جالب است بدانید که CHTC مخفف عبارت China Hi-Tech Group است و سابقه فعالیت آن بیش‌تر به تولید وانت‌های سبک محدود بوده است. البته ناگفته نماند که این شرکت در سال‌های ابتدایی دهه 90 شمسی برای ورود به بازار ایران با شرکت کیش‌خودرو دیزل مذاکرات ناموفقی نیز داشته است.

هنگتیان L4600 یک شاسی‌بلند فول سایز است که شباهت بسیاری زیادی با تویوتا لندکروزر سری 200 دارد و به همین دلیل نیز مورد نقدهای بسیاری در رسانه‌های مختلف قرار گرفته است. جالب است بدانید که طراحی و توسعه هنگتیان L4600 به پیش از سال 2016 مربوط می‌شود و از معدود خودروهای چینی است که به پیشرانه V8 مجهز است.

در سال 1400 حرف و حدیث‌های بسیاری شنیده شد که هنگتیان L4600 توسط سیف‌خودرو در ایران مونتاژ و عرضه خواهد شد اما این پروژه هیچ گاه توسط سیف خودرو به سرانجام نرسید و بر اساس اطلاعات به دست آمده توسط اتومبیل فارسی، یکی از شرکت‌های فعال در حوزه مونتاژ و واردات خودرو که هولدینگی خوشنام بوده و دارای چند زیر مجموعه است عرضه این شاسی‌بلند فول سایز را به صورت مونتاژی در برنامه کاری خود دارد.

طراحی نمای بیرونی هنگتیان L4600 یک کپی تمام عیار از تویوتا لندکروزر سری 200 است اما جالب است بدانید که اندازه‌های هنگتیان L4600 حتی از تویوتا لندکروزر نیز بزرگ‌تر است. طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین دو محور این شاسی‌بلند به ترتیب 5089، 2026، 1872 و 2950 میلی‌متر است و این در حالی است که طول عرض و ارتفاع تویوتا لندکروزر سری200 به ترتیب 4950، 1980 و 1955 میلی‌متر و فاصله بین دو محور آن 2850 میلی‌تر است!

اما نقطه قوت و هیجان انگیز‌ترین ویژگی هنگتیان L4600 را باید پیشرانه حجیم و قدرتمند آن دانست. هنگتیان L4600 دارای یک پیشرانه 8 سیلندر خورجینی V شکل تنفس طبیعی با حجم 4.6 لیتر است که توسط شرکت فوتای(Futai Power Co) توسعه داده شده و با کد FT8VG46KH شناخته می‌شود. این پیشرانه توانایی تولید 286 اسب‌بخار قدرت و 410 نیوتن‌متر گشتاور را دارد. این پیشرانه با یک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک همراه شده که با کد 6L50 شناخته می‌شود و در واقع محصول شرکت جنرال موتورز به شمار می‌رود. این جعبه‌دنده تا سال 2019 در برخی مدل‌های کدیلاک، شورولت و هولدن نیز به کار گرفته شده و از سال 2019 نیز در یوآز پاتریوت مورد استفاده قرار گرفته است.

البته هنگتیانL4600 در گذشته در کنار پیشرانه V8 به یک پبشرانه 3 لیتری V6 که توسط جوینت ونچر فوتون کامینز توسعه داده شده نیز مجهز بود که با یک جعبه دنده دستی به تولید می‌رسید. بنابراین در صورتی که این فعال بخش خصوصی بتواند مونتاژ نسخه 8 سیلندر هنگتیان L4600 را در ایران آغاز کند، می‌توان گفت که این پروژه نخستین قرارداد تولید یک خودروی سواری پس از انقلاب سال 57 است که در آن از پیشرانه 8 سیلندر استفاده شده است. پیش از این تنها خودروهای جنرال موتورز ایران، شامل شورولت، کادیلاک و بیوئیک که تولید آن‌ها به صورت محدود تا سال 1365 ادامه داشت، با موتورهای 8 سیلندر در ایران تولید شده بود.

نکته دیگر در مورد پیشرانه هنگتیان L4600 این است که در صورتی که قرار باشد این محصول با پیشرانه V8 در ایران مونتاژ شود، ممکن است با مشکلاتی در زمینه کسب استانداردهای آلایندگی روبه‌رو شود. بر اساس شنیده‌ها شاسی‌بلند هنگتیان می‌تواند به پیشرانه 2 لیتری توربوشارژ نیز مجهز شود و این احتمال نیز وجود دارد که به دلیل نگرانی‌های مربوط به دریافت استانداردها، این محصول با پیشرانه 2 لیتری به بازار ایران برسد. در مورد مشخصات دقیق و ویژگی‌های این پیشرانه نیز اطلاعات دقیقی تا زمان نگارش این مطلب منتشر نشده است.

هنوز جزییات چندانی از زمان عرضه و قیمت هنگتیان L4600 در ایران در دست نیست اما پیش‌بینی می‌شود این محصول در آینده نه چندان دور و با قیمتی فراتر از 3 میلیارد تومان (در صورت عرضه با پیشرانه 8 سیلندر) به بازار ایران راه پیدا کند.