ب ام و در X5 به جنگ آلایندههای پنهان میرود
وقتی صحبت از خودروهای کمآلاینده یا پاک میشود معمولا ذهنمان به سمت میزان گازهای خروجی از اگزوز یا برقی بودن اتومبیل میرود. اما آلایندههای تولیدی موتور نوک کوه یخی است که از آلایندههای مرتبط به خودرو میبینیم. گازهای آلایندهای که در طول فرایند تولید ورقهای فلزی، قطعات و به طور کلی تمام اجزای سازندهی یک اتومبیل صرف میشوند حجم بالایی از آلایندهها را تشکیل میدهند. از سوی دیگر وقتی یک خودرو به پایان چرخهی عمر خود میرسد و اسقاط میشود، دفن کردن ضایعات آن و ورودش به محیط زیست چالشی بزرگ و دردسرساز است.
شرکتهای بزرگ و غولهای خودروسازی دنیا خود را به کاهش آلایندگی محصولاتشان در تمام این فرایندها متعهد میدانند. حالا ب ام و اعلام کرده که با استفاده از مواد بازیافتی، رد پای کربنی مدل X5 را به شکل چشمگیر و حدود ۴۰ درصد کاهش خواهد داد. این خبر خوب برای فعالان محیط زیستی به این معناست که در طول فرایند تولید ب ام و X5 نزدیک به چهل درصد از میزان تولید دی اکسید کربن که یکی از مهمترین عوامل گرم شدن کرهی زمین است کاسته خواهد شد.
استفادهی گسترده از فولاد و آلومینیوم بازیافتی
این دستاورد به لطف استفاده از فولاد تولید شده در کورههای قوس الکتریکی حاصل شده. این نوع فولاد با انرژیهای تجدیدپذیر ساخته میشود و قابلیت بازیافت نیز دارد. مهندسان ب ام و فرایند تولید را به شکلی طراحی کردهاند که بتوانند حدود ۵۰ درصد از فولاد بهکاررفته در بدنهی X5 را از این طریق تولید کنند.
علاوه بر فولاد، استفاده از مواد بازیافتی در بخشهای مختلف شاسی، بدنه و فضای داخلی هم به شکل گستردهای افزایش پیدا کرده. ضمن اینکه رینگها، نگهدارندههای چرخ، مجموعهی نگهدارندهی محور عقب و کالیبرهای ترمز نیز همگی با استفاده از انرژیهای تجدیدپذیر ساخته میشوند.
همچنین ۳۵ درصد آلومینیوم استفادهشده در ساخت درها نیز از منابع بازیافتی یا ضایعات خط تولید به دست میآید، فرایندی که در صنعت به عنوان «بازیافت در حلقهی بسته» یا Closed Loop Recycling معروف است.
بازیافت پلاستیک و باتریها
اقدامات ب ام و برای تبدیل پروسهی ساخت X5 به پروسهای دوستدار محیط زیست محدود به فلزات نیست، بلکه در فضای داخلی نیز تا حد امکان تلاش شده تا از پلاستیک و مواد بازیافتی استفاده شود. به طور مثال پارچهی سقف از پلی اتیلن ۱۰۰ درصد بازیافتی ساخته شده. همچنین نسل ششم باتریهای ب ام و نیز بخش قابل توجهی از کبالت، لیتیوم و نیکل مورد نیازشان را از منابع بازیافتی به دست میآورند و تولید مواد آند، کاتد و سلولهای باتری نیز با استفاده از انرژیهای تجدیدپذیر انجام میشود که خود سهم مهمی در کاهش دی اکسید کربن تولیدشده در فرایند ساخت دارد.
ب ام و ادعا میکند که میزان انتشار دی اکسید کربن به ازای هر وات ساعت ظرفیت باتری نسبت به نسل قبلی باتریها، حدود ۲۸ درصد کمتر شده است. همچنین در ب ام و iX5 60 xDrive در مجموع حدود یک سوم از وزن خودرو- یعنی حدود ۹۴۰ کیلوگرم- تماماً از مواد بازیافتی تشکیل شده است.
این تلاشها جزئی از استراتژی بلندمدت خودروساز باواریایی برای تقویت مزیتهای رقابتی خودروهای برقیاش است. ب ام و محاسبه کرده که خودروهای برقی سری X میتوانند پس از یک یا دو سال از نظر مجموع انتشار گازهای گلخانهای نسبت به نمونهی بنزینی داشته باشند و اضافه کربنی که در فرایند تولیدشان تولید میشود را جبران کنند. ضمن اینکه پس از این دو سال به خاطر عدم وابستگی به بنزین در مجموع از لحاظ تولید کربن وضعیت بهتری را به وجود بیاورند.
