اکو - ECHO (به معنی پژواک) محصول جدید لاماری و نخستین سدان این برند است. خودرویی که با طول حدود 4.7 متر تقریباً بین دو سگمنت C و D جای می‌گیرد و برای رقابت با کی ام سی جی 7، آریزو 6 پرو و بهمن ریسپکت به بازار آمده است. شرکت لاماری فرصتی را فراهم کرد تا رسانه‌ها تجربه رانندگی کوتاهی با این خودرو در پیشت اتومبیلرانی آزادی داشته باشند. سدان 195 اسب بخاری که 300 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و با شتابی کمتر از 9 ثانیه قرار است در بازه قیمتی 2 تا 2.5 میلیارد تومان در بازار جای بگیرد. در این مطلب مشروحی از ملاقات با این خودرو جوان‌پسند لاماری را می‌خوانید.

ظاهر و باطن لاماری اکو

لاماری اکو درواقع دانگ فنگ ایولوس شاین(Aeolus Shine) است که در بازار ایران با نام ECHO شناخته می‌شود. این سدان 4.7 متری طراحی جسورانه‌ای در نمای بیرونی دارد. استفاده از سپر یکپارچه پنجره‌ای شکل نمای جذابی به جلو خودرو بخشیده است و در نمای عقب هم استفاده از اسپویلر و دفیوزر و همچنین فرم چهار اگزور کرومی لاماری اکو را به یک گزینه اسپرت تبدیل کرده است.
در لاماری اکو خطوط بدنه با حجم‌دهی‌های دقیق و زوایای تیز طراحی شده‌اند تا شخصیت اسپرت و جوان‌پسند خودرو را تقویت کنند. نمای جلو با چراغ‌های LED باریک و چیدمان افقی، فرمی جسورانه ایجاد کرده و در بخش کناری نیز تناسب مناسب میان طول ۴۶۷۰ میلی‌متری، عرض ۱۸۱۲ میلی‌متری و ارتفاع ۱۴۹۰ میلی‌متری به خودرو حالتی کشیده و پایدار بخشیده است. فاصله محوری ۲۶۸۰ میلی‌متری علاوه بر تأثیر مثبت بر هندسه ظاهری، به بهبود فضای داخلی و راحتی سرنشینان نیز کمک می‌کند. در مجموع، تناسبات بدنه و ابعاد دقیق انتخاب‌شده باعث شده لاماری اکو در دسته سدان های سایز متوسط، ظاهر متفاوت و هماهنگی را به نمایش بگذارد.
در نمای داخلی نیز استفاده از دوخت و چرم زرد رنگ در تمامی اجزای تشکیل‌دهنده اتاق ازجمله صندلی‌ها، رو دری‌ها، کنسول میانی، دریچه‌های تهویه مطبوع و ... جلوه جذابی به اتاق خودرو بخشیده‌اند.
لاماری اکو نیز بر پایه‌ترند طراحی این ‌روزها پیش می‌رود و به همین دلیل در طراحی اتاق از حداقل کلیدهای فیزیکی استفاده‌شده و عمده آپشن ها و سیستم های خودرو از داخل مانیتور لمسی 13 اینچی کنترل می‌شوند و به همین دلیل کابین خودرو در مینیمال ترین حالت ممکن طراحی شده است.

قوای محرکه لاماری اکو

لاماری اکو به یک موتور ۱.۵ لیتری توربو با تزریق سوخت مستقیم مجهز است که راندمان نسبتا خوبی ارائه دارد. این موتور توانایی تولید ۱۹۵ اسب‌بخار در ۵۲۰۰ دور بر دقیقه و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور در بازه ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ دور را دارد؛ اعدادی که آن را در میان قدرتمندترین گزینه‌های کلاس خود قرار می‌دهد. وظیفه انتقال نیرو بر عهده گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه تر (DCT) است که به دلیل خنک کاری روغنی، دوام و عملکرد نرم‌تری در شرایط پرفشار دارد. ساختار تعلیق در محور جلو از نوع مک‌فرسون و در عقب تورشن‌بیم انتخاب‌شده که ترکیبی متداول در این کلاس خودرو برای ایجاد تعادل میان پایداری، فرمان‌پذیری و راحتی سواری است.
از نظر مصرف انرژی و استانداردهای زیست‌محیطی، این خودرو با استاندارد یورو ۵ عرضه می‌شود و مصرف سوخت ترکیبی آن ۶.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام‌شده که برای یک سدان توربو با وزن حدود 1253 عدد قابل‌قبول و اقتصادی محسوب می‌شود. حداکثر سرعت لاماری اکو ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت ذکرشده و با توجه به قدرت و گشتاور موتور، انتظار می‌رود شتاب ‌گیری خودرو در رده رقابتی این کلاس قرار گیرد. شتاب لاماری اکو کمتر از 9 ثانیه است که این عملکرد را مدیون رفتار گیربکس دوکلاچه و هماهنگی آن با موتور توربو است. در مجموع، مجموعه فنی لاماری اکو ترکیبی از توان بالا، مصرف مناسب و فناوری به‌روز است که آن را به گزینه‌ای مناسب برای استفاده‌های شهری و جاده‌ای تبدیل می‌کند.

سیستم های ایمنی لاماری اکو

لاماری اکو به مجموعه‌ای گسترده از سامانه‌های اکتیو و پسیو مجهز است که استانداردهای روز این کلاس را پوشش می‌دهد. این خودرو علاوه بر وجود سامانه‌های پایه‌ای مانند ABS، EBD و TCS، به کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و کنترل دینامیکی خودرو (VDC) نیز مجهز شده که در شرایط پیچیده جاده‌ای، ثبات و فرمان‌پذیری را به‌طور مؤثری ارتقا می‌دهند. وجود سیستم‌های کمکی نظیر HHC برای شروع حرکت در سربالایی و Auto Hold نیز به افزایش راحتی و ایمنی در ترافیک شهری کمک می‌کند. در بخش پایش محیط اطراف، لاماری اکو از رادار نقطه کور (BSD)، هشدار RCTA برای خروج ایمن از پارک و سنسورهای پارک (PDC) بهره می‌برد، ضمن اینکه دوربین ۵۴۰ درجه HD دیدی کامل از اطراف خودرو ارائه می‌دهد. برای حفاظت از سرنشینان، خودرو به ۴ کیسه هوا، ساختار بدنه مقاوم، ایزوفیکس و سیستم Anti Pinch در شیشه‌ها و سانروف مجهز شده است. مجموعه این فناوری‌ها نشان می‌دهد لاماری اکو با رویکردی جامع به ایمنی، هم پیشگیری از حادثه و هم حفاظت در زمان وقوع را مدنظر قرار داده است.

امکانات رفاهی لاماری اکو

لاماری اکو به آپشن های نسبتا خوبی در کلاس و سگمنت خود برخوردار است. اکو مجهز به فرمان برقی دی‌کات، کروز کنترل، و تهویه مطبوع اتوماتیک مجهز به فیلتر هوای PM2.5 همراه با دریچه‌های مجزای ردیف عقب است. برای راحتی بیشتر، صندلی راننده با تنظیم برقی شش‌جهته و صندلی شاگرد چهارجهته برقی در نظر گرفته شده و شارژر بی‌سیم گوشی، دو پورت USB در جلو و عقب، و کلیدهای کنترل مولتی‌مدیا روی فرمان به کاربردی بودن کابین می‌افزایند. سیستم صوتی با ۶ بلندگوی استریو و امکان اتصال Easy Connection و بلوتوث نیز ارتباطات داخل خودرو را تسهیل می‌کند. در بخش تجهیزات روشنایی، چراغ‌های LED جلو و عقب، Daylight‌ها، و سیستم Follow Me Home حضور دارند و آینه‌های جانبی با تنظیم برقی، تاشوندگی خودکار و گرمکن تکمیل‌کننده امکانات خارجی هستند. کابین نیز با نمایشگر ۱۳ اینچی مرکزی، کلاستر ۷ اینچی تمام‌رنگی، و روکش چرم دو رنگ جلوه‌ای مدرن و خوش‌ساخت ارائه می‌دهد. سانروف برقی، شیشه‌بالابرهای هوشمند با قابلیت بالا رفتن خودکار هنگام قفل شدن، و صندلی عقب تاشونده 60/40 از دیگر امکانات کاربردی این خودرو هستند. در مجموع، لاماری اکو ترکیب کاملی از امکانات رفاهی و تکنولوژی را برای یک سدان میدسایز در اختیار شما قرار می‌دهد.

پشت فرمان لاماری اکو

لاماری اکو با نسبت اسب بخار به وزن حدود 0.155 بر روی کاغذ نسبت به رقبای اصلی خود عملکرد باید بهتری از خود نشان دهد. حرکت خودرو از حالت سکون با قدرت آغاز می شود و در حین حرکت نیز گیربکس دو کلاچه به خوبی دنده ها را به سمت جلو هدایت می کند اما در حالت تیپ ترونیک به واسطه پروتکل های تعریف شده در کامپیوتر موتور و گیربکس، معکوس دادن در دور موتور های بالا تقریبا نشدنی است و خودرو در حالت دستی هم فرمان تی سی یو را به فرمان راننده اولویت می دهد.
سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و تورشن بیم در عقب کمک می کنند تا خودرو در مانور های ناگهانی عملکرد قابل قبولی از خود ارائه دهد البته که به هر حال به عنوان یک خودرو دیفرانسیل جلو با گشتاور 300 نیوتن متر در هنگان پیچیدن با سرعت زیاد کم فرمانی گریز ناپذیر است اما در مانور های S شکل در محل استاندارد سازی شده در پیست آزادی، لاماری اکو سربلند از آب در آمد. فرصتی براتی اندازه گیری دقیق ترمز ها در محیط تست و بررسی فراهم نبود اما با تکیه بر استدلال شهودی، نسبت به رقبا هم کلاس خود ترمزگیری خوبی دارد هم در مسیر صاف و هنگامی که بعد از تخت گاز ناگهان ترمز می کنید، خودرو به خوبی کنترل می شود و هم سیستم های ایمنی و کمکی ترمز آن در هنگام پیجیدن به خوبی عمل کرده و مانع از نافرمان شدن خودرو می شوند.
حس و حال کابین لاماری اکو در پیست آزادی با رانندگی شهری و جاده‌ای آن تفاوت دارد. در پیست عمدتا با دور موتور بالا رانندگی می شود و در این دورها خودرو کمتر ناک می زند به همین دلیل از میزان تطبیق پذیری موتور با کیفیت سوخت نمی توان اطلاعات دقیقی بیان کرد اما با توجه به اینکه لاماری در خودرو ایما نیز از موتوری متفاوت از تقریبا با همین بازده خروجی استفاده کرده و در ایما ناک زدن خیلی کمتر از رقبا گزارش می شود، احتمالا همین مکتب در کالیبراسیون اکو نیز استفاده کرده است.

بازار و قیمت لاماری اکو

لاماری اکو قرار است در بازاری رقابت کند که خودروهایی مانند کی ام سی جی7 و آریزو 6 پرو حضور دارند. دو خودرویی که هم تیراژ نسبتا خوبی دارند و هم جایگاه شان در بازار تثبیت شده است. حضور لاماری اکو در این بازار می تواند گزینه آلترناتیو و متفاوتی ایجاد کند. هنوز از سمت شرکت به صورت رسمی اعلام نشده اما احتمالا قیمت لاماری اکو در بازه 2 تا 2.3 میلیارد تومان خواهد بود.