نامی خودرو در حاشیه‌ی مراسم تحویل خودروهای ثبت نامی جانبازان یک غافلگیری جذاب برای شرکت‌کنندگان داشت. درحالیکه سبد محصولات نامی خودرو شامل برندهای نیسان و تویوتا می‌شود، حضور یک کراس اوور ناآشنا با نارنجی خوش‌رنگش برای همه کنجکاوی‌برانگیز شد. برای پی بردن به هویت این خودرو زیاد معطل نماندیم، برای آن‌ها که صنعت خودروسازی چین و محصولاتش را پیگیری می‌کنند بائوجون (Baojun) غریبه نیست.

بائوجون یونهای (Baojun Yunhai) یک اس‌یووی-کراس‌اوور جمع‌وجور است که از تابستان ۲۰۲۴ روی خط تولید بائوجان قرار گرفته. این خودروساز با اینکه در نگاه اول نام ناشناخته‌ و شاید غریبی داشته باشد، اما محصول همکاری خودوروسازانی است که مطمئنا اسم یکی دو تای آن‌ها را به‌خوبی می‌شناسیم: سایک (SAIC)، جنرال موتورز و وولینگ (که امروز به گروه گوآنگشی تغییر نام داده.)؛ مثلثی که از سال ۲۰۰۲ و با هدف تولید مینی‌ون تأسیس شد اما چند سالی است که دایره‌ی تولیداتش را گسترش داده و مدل‌هایی جذاب تولید می‌کند. جالب است بدانیم که این گروه بخشی از محصولاتش را با برند شورلت و برای صادرات به شبکه‌ی فروش جنرال موتورز تولید می‌کند.

یونهای براساس زبان طراحی جدید یونهای شکل گرفته که با طراحی مینیمال و استفاده‌ از تقعر و تحدب سطوح و ایجاد سایه روشن‌ها و تضاد بصری سعی در ایجاد جذابیت دارد. فرم بومرنگی چراغ‌های جلو که در تضاد با سطح ساده‌ی دماغه‌ی جلو قرار می‌گیرد، گرافیک قدرتمندی را ایجاد می‌کند. در نمای عقب نیز فرم یکپارچه‌ی چراغ‌ها که به بالا متمایل شده‌اند و ابعاد کوچک پنجره‌ی انتهایی، حس پویایی و تحرک را به خوبی منتقل می‌کنند. طراحی یونهای در این نما به عقیده‌ی برخی از رسانه‌های تخصصی چینی از پورشه الهام گرفته است.

یونهای که بر پایه‌ی پلتفرم «تیانیو D» ساخته شده با فاصله بین دو محور ۲۷۵ سانتی‌متری فضای خوبی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. در عین حال با ضریب آیرودینامیکی ۰.۲۵ هم از لحاظ بصری و هم از لحاظ بهبود راندمان انرژی خودرو حرف‌های زیادی برای گفتن دارد.

در داخل نیز ایده‌ی مینی‌مالیسم و تمرکز بر تکنولوژی همچون دیگر محصولات امروزی چینی تسلط خود را نشان می‌دهد. داشبورد ساده با سطوح افقی متمایل به جلو که ارگونومی مناسبی را ایجاد می‌کنند، با یک مانیتور ۱۵.۶ اینچی بزرگ در وسط و یک کلاستر ال‌سی‌دی ۸.۸ اینچی در مقابل راننده، علاوه بر در اختیار گذاشتن امکانات رفاهی و کنترلی متنوع، شخصیت فضایی کابین یونهای را نیز براساس تسلط تکنولوژی تعریف می‌کنند؛ خصوصا که سامانه‌ی خودران پیشرفته‌ی Lingmou Intelligent Driving 2.0 Max هم به شکل استاندارد بر روی آن ارائه می‌شود.

بائوجون یونهای در چین در دو گونه‌ی تمام برقی یا BEV و پلاگین هایبرید (Plug-in Hybrid) ارائه می‌شود. نمونه‌ی پلاگین هایبرید یا PHEV که قیمت پایین‌تری دارد به یک موتور بنزینی توربوی ۱.۵ لیتری ۱۰۵ اسب بخاری مجهز شده که وظیفه‌ی تأمین دو موتور برقی به توان مجموع ۲۰۱ اسب بخار را بر عهده دارد. دو مجموعه باتری برای این ورژن یونهای قابل سفارش است که ظرفیت ۹.۵ کیلووات ساعتی برد پیمایشی ۶۰ کیلومتر و ظرفیت ۲۰.۵ کیلووات ساعتی برد پیمایشی ۱۴۰ کیلومتر را در حالت صرفاً برقی ارائه می‌کند.

نمونه‌ی تمام برقی به همان موتور ۲۰۱ اسب بخاری مدل هیبریدی مجهز شده، اما توان مورد نیازش را صرفا از باتری‌هایی می‌گیرد که با دو ظرفیت ۵۶.۷ کیلووات ساعتی و ۶۹.۲ کیلووات ساعتی ارائه می‌شوند. برد پیمایشی یونهای با این باتری‌ها بین ۵۰۰ تا ۶۰۰ کیلومتر است که کاملا برای یک اس‌یووی برقی مناسب است.

یونهای در چین با رنج قیمتی ۱۱۰ تا ۱۳۴ هزار یوآن (۱۵۴۵۰ تا ۱۸۸۰۰ دلار) عرضه شد، هرچند که قیمت‌های پایین‌تری هم اکنون برای آن قابل مشاهده است. رده‌های تجهیزاتی «استاندارد» و «جونیا» با تنوع خوبی از تجهیزات ایمنی فعال (اعم از تجهیزات راداری و کنترلی) و ایمنی ارائه می‌شود که می‌تواند بسته به بودجه‌ی خریدار حق انتخاب‌های متنوعی را پیش رویش قرار دهد.

هرچند نامی خودرو هنوز به طور رسمی خبر از قصدش برای واردات این خودرو به کشور نداده، اما با توجه به نمایش آن در یک رویداد رسمی می‌توان انتظار برنامه‌ای برای وارداتش را داشت. به نظر می‌رسد یونهای در صورت ارائه با قیمتی معقول در بازار کشورمان بتواند شانس خوبی برای رقابت با دیگر هم‌وطنانش و سایر خودروهای وارداتی داشته باشد و سبد محصولات نامی خودرو را هم در کنار مدل‌هایی چون سیلفی، آلتیما و ان ۷ از نیسان و کمری، وایلدلندر، سی‌اچ‌آر و کرولا کراس متنوع‌تر کند.