وقتی نام کره را می‌شنویم معمولا چند نام تجاری در ابتدا به ذهن‌مان خطور می‌کند که هیوندای و کیا نیز جزو آن‌ها هستند. با این‌حال بسیاری از ما کافی است تا کمی بیشتر فکر کنیم و آن‌وقت به یاد خودروساز دیگری می‌افتیم که اتومبیل‌هایش را در سال‌های گذشته بارها در خیابان‌ها دیده‌ایم و می‌بینیم: سانگ یانگ که امروز به نام KGM شناخته می‌شود و جدیدترین محصولات آن از سوی هرمس خودرو وارد کشور می‌شوند.

 سانگ یانگ قدیم یا همان KGM امروزی، در طول تاریخ پر فراز و نشیب خود بارها دست به دست شده و تغییر و تحولات مختلفی را تجربه کرده است. اولین بار وقتی یک کارگاه بازسازی اتوبوس به نام دونگ هوان فعالیتش را در سال ۱۹۵۴ آغاز کرد، شاید هیچ‌کس تصور نمی‌کرد ظرف چند دهه این کارگاه می‌تواند به خودروسازی در مقیاس بین‌المللی تبدیل شود که چندین محصول پرفروش و پرطرفدار را در کشورهای مختلف تولید یا عرضه کند. گفته می‌شود که آن زمان کارگاه دونگ هوان پیش سربازان آمریکایی که اتوبوس‌های خراب و آسیب‌دیده را به آنجا می‌بردند لقب «جادوگر» پیدا کرده بود، چون انگار با تعمیر و بازسازی حرفه‌ای این اتوبوس‌ها جادو می‌کرد. این لقب همان زمان برای شوخی و کنایه به شکل تصویر یک جارو درآمد و بر روی سردر کارگاه نصب شد. بعدها که شرکت هادونگوان در سال ۱۹۶۳ تشکیل شد و به شکل گسترده‌تر و تخصصی‌تر به بازسازی و مونتاژ اتوبوس، کامیون‌های نظامی، کامیون‌های آتش‌نشانی، سه‌چرخه‌ها و جیپ‌های نظامی مشغول شد؛ کماکان کسی تصور چنین موفقیتی در آینده را نمی‌کرد.

سانگ یانگ  در دنیای خودروسازی از سال ۱۹۸۷ متولد شد و به پشتوانه‌ی سال‌ها تجربه‌ی بازسازی و مونتاژ خودروهای نظامی ارتش آمریکا، به سراغ‌ محبوب‌ترین آفرودر نظامی تاریخ- جیپ رانگلر- رفت تا سانگ یانگ با معرفی کوراندو به عنوان نمونه‌ی کره‌ای رانگلر، به مرور جای پایش را در صنعت خودروسازی محکم‌تر کرد. اما نقطه عطف موفقیت و شهرت سانگ یانگ به اواسط دهه‌ی میلادی و شروع همکاری‌اش با غول آلمانی دایملر-مرسدس بازمی‌گردد. برخوردار شدن از پشتیبانی فنی و زیرساخت‌های محصولات مرسدس بنز در کنار تمرکز طراحی نمونه‌های اورجینال مثل موسو، نسل دوم کوراندو و نمونه‌هایی مثل چیرمن که براساس مدل‌های قدیمی‌تر مرسدس ساخته شده بودند؛ سانگ یانگ را به بازیگری مهم در شرق آسیا تبدیل کرد و سکوی پرتابی شد تا این برند کره‌ای بتواند در کنار دو نام هیوندای و کیا خود را به یکی از قطب‌های خودروسازی شبه جزیره تبدیل کند. تجربه‌ی خریداری‌شدن از سوی دوو در سال ۱۹۹۷ تنها تجربه‌ی تلخ مالکان سانگ یانگ نبود. بعدها گروه SAIC چین نیز بخت خود را برای مالکیت این خودروساز کره‌ای آزمود اما این گروه چینی نیز تنها دو سال دوام آورد و به دلیل مشکلات مدیریتی عطای مالکیت سانگ یانگ را در سال ۲۰۰۶ به لقایش بخشید.

ماهیندرای هند دیگر مالک این خودروساز بود که حدود ده سال آن را در اختیار داشت تا بألاخره این گروه صنعتی KG بود که با تأسیس شاخه‌ی تولید اتومبیلش به نام KG Mobility یا به اختصار KGM طلسم سانگ یانگ را شکست و ضمن تغییر نام، این خودروساز کهنه‌کار کره‌ای را در مسیر ثبات و رشد قرار داد.

سانگ یانگ با اینکه هیچ‌وقت از ثبات مدیریتی طولانی‌مدت برخوردار نبوده اما موفقیت‌های مختلفی را در طول حیاتش کسب کرده. حضور درخشان محصولات این خودروساز در بازار روسیه که به خاطر دوام بالا و طراحی مناسب آفرود خیلی زود رکوردهای فروش را در این کشور شکست بخشی از خاطرات شیرین سانگ یانگ یا کی جی ام امروز است. در کشور ما نیز هنوز بسیاری از علاقندان دنیای خودرو سنگ یانگ موسو یا کوراندو را می‌ستایند و بعدتر تیوولی و رکستون نیز به خوش‌نامی و عملکرد فنی مناسب در کنار طراحی چشم‌نواز مشهور شدند و توانستند در بحبوحه‌ی شدیدترین رقابت‌ها میان برندهای تراز اول دنیا، سهم خوبی از بازار کشور را به دست بیاورند.

مطمئناً بازگشت سانگ یانگ این بار با شکل و شمایل و نشان تجاری تازه می‌تواند اتفاقی خوب در این روزهای بازار اتومبیل کشور محسوب شود. هرمس خودرو که با عرضه‌ی محصولات هیوندای و کیا به شکل تخصصی بر روی برندهای کره‌ای کار می‌کند، با عرضه‌ی اکتیون، رکستون، تورس بنزینی و برقی، کوراندو و تیوولی سبدی کامل از کراس‌اوور و اس یو وی‌ها را پیش روی مشتریان قرار داده تا بتوانند بسته به نیاز، سلیقه و بودجه‌شان مناسب‌ترین گزینه را انتخاب کنند.