مروری بر وعدههای مدیرعامل سایپا به سهامداران
چیزی تا پایان تیر ماه و مجمع سالانه سهامداران سایپا باقی نمانده و سایپا همچنان در حال دست و پنجه نرم کردن با مشتریهای شاکی خود است که از دو سال پیش در انتظار تحویل خودروهای خود هستند. مجمع سایپا معمولا محلی برای ارائه وعدههایی به سهامداران این شرکت است تا انگیزه همراهی با این خودروساز دولتی را داشته باشند. در آستانه مجمع سالانه این شرکت که در پایان تیر ماه برگزار میشود، مروری داریم بر وعدههایی که سال گذشته علی شیخ زاده، مدیرعامل این گروه خودروسازی به سهامداران خود داده بود.
احیای روابط با چانگان و تولید 9 محصول جدید در گروه
تولید 9 محصول از چانگان و زیرمجموعههای آن در شرکت سایپا و توابع گروه؛ این شاید مهمترین وعده محصولی علی شیخ زاده به سهامداران گروه سایپا بود. وعدهای که به صراحت از شروع تولید 9 خودروی سواری در سایپا حکایت داشت که در صورت عملیاتی شدن، به سادگی میتوانست سایپا را به یک قدرت جدید در خودروسازی ایران تبدیل کند. اما این 9 محصول چه بود، در کدام خودروسازی قرار بود تولید شود و آیا محقق شد؟
1- مونتاژ CS55 پلاس هیبرید در سایپا - محقق نشد
2- مونتاژ آوتار 12 در سایپا - محقق نشد
3- مونتاژ آواتار 11 در سایپا - محقق نشد
4- مونتاژ چانگان Uni K در سایپا - محقق نشد
5- مونتاژ دیپال S7 در سایپا سیتروئن - محقق نشد
6- مونتاژ چانگان ایدو در بنرو - محقق نشد
7- مونتاژ چانگان هانتر در زامیاد - محقق نشد
8- مونتاژ چانگان Uni V هیبرید در پارس خودرو - محقق نشد
9- مونتاژ چانگانCS35 پلاس در پارس خودرو - محقق شد
سال گذشته، پس از برگزاری مجمعی که شیخ زاده در آن این برنامهها را مطرح کرده بود هم گفتیم که موضوعات مطرح شده بیش از این که یک برنامه عملیاتی باشد، شبیه به یک رویا است و دست کم مونتاژ اتومبیل آواتار در ایران دور از دسترس به نظر میرسد.
نگاهی به برنامهها وارداتی
در کنار این برنامههای مونتاژی، عرضه محصولات وارداتی چانگان، تویوتا و سیتروئن با قید زمانی نزدیک نیز به عنوان یک راه حل کوتاه مدت برای خروج سایپا از زیان مطرح شده بود. هر چند تعداد محدود تویوتا کرولا، چانگان ایدو الکتریکی و البته رووی eRX5 در بخش خودروهای وارداتی سایپا عملیاتی شد، اما تا امروز خبری از سیتروئنهای وعده داده شده نیست. دو مدل سیتروئن C5X و سیتروئن C5 ایرکراس که قرار بود به صورت CBU در ایران عرضه شود.
سایپا در حالی نتوانسته برنامههای خود را عملیاتی کند که در سال گذشته چانگان تلاش گستردهای برای نفوذ به بازار ایران انجام داده است. شرکتهای پر شماری به دنبال تولید یا واردات محصولات چانگان و زیرمجموعههای آن در ایران بودهاند و سایپا با محدودیتی از حیث عدم همکاری چانگان رو به رو نبوده است. خودروسازی فردا یک محصول مونتاژی و یک محصول وارداتی، گروه آرین سرمایه یک محصول وارداتی و مذاکره برای مونتاژ یک محصول دیگر، ایران خودرو و بهمن موتور، خرید پلتفرم و عرضه یک سدان اقتصادی، کریمان موتور عرضه یک کراس اوور، گروه خودروسازی آرتابان برنامه ریزی برای مونتاژ یک مدل سواری، ایران روور مونتاژ پیکاپ هانتر (با نام اینفینیت) که قرار بود در زامیاد مونتاژ شود و ... برنامههایی است که چانگان برای توسعه سهم خود از بازار ایران عملیاتی کرده یا در دست اجرا دارد. برنامههای اجرا نشده فراوان دیگری نیز در دیگر خودروسازهای ایرانی وجود داشته است.
تمام این همکاریها بین خودروسازهای ایرانی چانگان در حالی عملیاتی شده که سایپا درگیر سوءمدیریت شدید و تامین قطعه برای 50هزار خودروی ناقص کف پارکینگهای خود است. بحرانی که بیش از هر چیز به نقدینگی محدود این مجموعه و تعهدات معوق آن مربوط میشود. حال باید منتظر ماند و دید، علی شیخزاده امسال چه برنامهای برای به دست آوردن دل سهامداران و مشتریان ناراضی خود ارائه میدهد.
