توان تولید قطعات ماشین آلات راهسازی در ایران وجود دارد

لوازم یدکی خودرو یکی از صنایع و صنوف تاثیرگذار در صنعت حمل و نقل کشور است، این صنف از رسته‌های مختلفی برخوردار بوده و یکی از رسته‌های مهم در صنف رسته لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی و معدنی است، تفاوت ماهوی این رسته لوازم یدکی ماشین آلات با لوازم یدکی خودرو باعث شده کسبه در اهمیت ویژه به این بخش مطالبه‌گر باشند، از نظر اخذ مالیات‌های دولتی، تخصیص ارز به واردات لوازم یدکی ماشین آلات و همچنین شرایط کسب و کار و همچنین رقابت در بازار معترض باشند.

اتحادیه نقش خود را در ساماندهی بازار لوازم یدکی ماشین آلات به خوبی ایفا کند

امیر صادق‌پور با تشریح رسته راهسازی گفت: «تفاوت بسیار عمیقی بین رسته راهسازی با دیگر رسته‌ها در صنف لوازم یدکی وجود دارد، این رسته با آسیب‌پذیری بالایی مواجه است و به شدت به پروژه‌های دولتی وابسته است و اکثر مشتریان آن از بخش دولتی است.»

امیر صادق‌پور، فعال صنف راهسازی ادامه داد: «سازو کار خرید، فروش و واردات در بخش کاملا تفاوت جدی با لوازم یدکی خودروهای سواری داشته و انتظار داریم اتحادیه نگاه ویژه‌ای به این بازار داشته باشد و به حل چالش‌های این رسته اهتمام ویژه‌ای به خرج دهد.»

راهسازی در سیطره دولت است

محسن کدخدازاده دیگر فعال رسته لوازم یدکی راهسازی با اشاره به نقش دولت در صنعت راهسازی و معدنی کشور گفت: «رسته سواری و راهسازی در چندین وجه با یکدیگر تفاوت دارند، خودروهای سواری جایگزین داشته و در صورت خرابی می‌توان آن را هزینه معقولی تعویض کرد، اما ماشین آلات راهسازی چنین جایگزینی ندارد، این ماشین آلات مستقیم با صنعت کشور در ارتباط است، خرابی و فرسودگی می‌تواند کشور را دچار چالش کند. ماشین آلات راهسازی و معدنی با خودروهای سواری از نظر سرمایه و کارایی در دو مسیر کاملا جداگانه قرار دارند.»

این فعال قطعات ماشین آلات کامینز اضافه کرد: «صنعت راهسازی در کشور زیر نظر دولت است و اکثر شرکت‌های فعال در این بخش حاکمیتی است، 10 تا 20 درصد شرکت‌های فعال در این بخش خصوصی بوده و متاسفانه عمر ناوگان راهسازی کشور در حدود 40 سال است.»

محسن کدخدازاده با اشاره به رانت‌های ایجاد شده برای تامین قطعات ماشین آلات راهسازی گفت: «در مورد آینده بازار خوشبین نیستم و حداکثر تا پنج سال دیگر با توجه به برخی قوانین در گمرک کشور و همچنین با توجه به مخاطب دولتی این صنف فساد و رانت نیز در آن زیاد است و شرکت‌های بزرگ دولتی قصد دارند بخش توزیع قطعات را محاصره کرده و سیطره کاملی بر بازار داشته باشند، همین امر باعث حذف این بازار در آینده نزدیک خواهد شد و تبعات جبران ناپذیری در صنعت راهسازی و معدنی و بالا رفتن هزینه‌های پروژها دولتی خواهد داشت زیرا رقابت حذف شده و عملا بخش خصوصی نیز از گردانه بازار کنار گذاشته خواهد شد.»

تولید قطعات راهسازی در کشور

محسن کدخدازاده با اشاره به درآمده دولت از واردات قطعات گفت: «به نظر می‌رسد دولت برنامه جدی برای تولید قطعات ماشین آلات راهسازی و معدنی در کشور ندارد زیرا بخش اعظمی از درآمد خود را از واردات قطعات تامین می‌کند، اما معتقدم اگر از تولید داخلی حمایت شود در این بخش نیز همچون قطعات خودروهای داخلی می‌توانیم 40 تا 50 درصد نیاز بازار را از داخل تامین کنیم. هم‌اکنون نیز 10 درصد قطعات ماشین آلات راهسازی از داخل تامین می‌شود.»

رسته راهسازی و سرمایه در گردش آن این توان و ظرفیت را دارد که بسیاری از قطعات را در داخل تامین کند، هم‌اکنون در کشور طبق دریافت خبرنگار اتومبیل‌فارسی بسیاری از تمام قطعات اصطکاکی مانند لنت ترمز ماشین آلات راهسازی و معدنی در داخل کشور تامین و تولید می‌شود و واردات آن ممنوع است، از این رو می‌توان با اتکا به تکنولوژی روز دنیا بسیاری از قطعات را در داخل کشور تولید و عرضه کرد.