درحالیکه مدت زیادی از ورود پیک‌آپ اندازه بزرگ موسو با نام گرند خان به بازار کشور نگذشته، خودروسازی ایلیا فروش نسل جدید این خودرو را نیز در دستور کار خود قرار داده. پروژه‌ی Q300 که کارکنان و دست‌اندرکاران کره‌ای‌اش با نگه داشتن پارچه‌نوشته‌‌ی «کیفیت خودش حرف می‌زند!» در آخرین روزهای سال گذشته‌ی میلادی به استقبال رونمایی‌اش رفتند، در تعریف سانگ یانگ (به عبارت‌ صحیح‌تر KGM) به عنوان نسل جدید و با نام‌های «موسو» و «موسو گرند استایل» وارد بازارها خواهد شد تا دسته‌بندی سابق با تغییراتی همراه شود و پسوند «خان» نیز دیگر جایی در نام‌گذاری موسو نداشته باشد.
با وجود اعلام رسمی Q300 از طرف سازنده به عنوان نسل جدید، بررسی مشخصات فنی و ویژگی‌های ساختاری این ادعا را چندان به واقعیت نزدیک نشان نمی‌دهند. به نظر می‌رسد Q300 بیشتر به یک فیس‌لیفت ماژور شبیه است تا تغییر نسل، خصوصاً که از همان موتور و گیربکس مدل قبلی استفاده می‌کند و از لحاظ تناسبات نیز با فاصله‌ی بین دو محور یکسان، مشخصاً تغییری بنیادین را نشان نمی‌دهد. صنایع خودروسازی ایلیا این پیک آپ را در دو نوع بنزینی (Nomad) و دیزلی (Stream Power) به‌زودی به بازار کشور عرضه خواهد کرد.

عضلانی‌تر، خشن‌تر و بزرگ‌تر

بیشترین مقدار تغییرات Q300 در ظاهر و بدنه‌ی آن قابل مشاهده است. با وجود حفظ فاصله‌ی بین دو محور (۳۲۱ سانتی‌متر) طول Q300 حدود ۶ سانتی‌متر کشیده‌تر شده و به ۵۴۶ سانتی‌متر رسیده است. پهنای خودرو ثابت مانده اما ارتفاع آن با ۲ سانتی‌متر افزایش و رسیدن به ۱۸۷.۵ سانتی‌متر هیبتی به مراتب گیراتر پیدا کرده است؛ خصوصاً که موسو فقط بزرگ‌تر شدن بدنه را تجربه نکرده و از لحاظ طراحی هم تغییرات مهمی را به خود دیده. تغییراتی که باعث شده‌اند Q300 چهره‌ای کاملاً متفاوت نسبت به نسل قبلی پیدا کند و به معنای واقعی کلمه دستور زبان متفاوتی را در طراحی‌اش به کار ببندد.
اگر نسل قبل به وضوح حال‌وهوایی آسیایی داشت، طرح Q300 آمریکایی است. با الگو گرفتن از فورد F-150 و هامر EV طراحان این پیک‌آپ کره‌ای مسیر متفاوتی را نسبت به گذشته در پبش گرفته‌اند. فرم مستطیلی چراغ‌ها با المان‌های شانه‌ای و برش خوردگی به وسیله‌ی جلوپنجره‌ی بزرگ و اغراق‌‌آمیز هرچند طرحی بدیع نیست اما ترکیبی هماهنگ و متناسب را به نمایش می‌گذارد و به خوبی می‌تواند چشم بیننده را بر روی خود نگه دارد و احساس مواجهه با یک پیک‌آپ غول‌پیکر، خشن و با ابهت را به او منتقل کند؛ دقیقاً در نقطه‌ی مقابل طراحی نسل قبل که با کشیدگی چراغ‌ها و خطوط نرم بیشتر تلاش داشت تا چهره‌ای «زیرک» را به نمایش بگذارد.
خطوط بدنه‌ی Q300 نیز از زبان طراحی جدید تأثیر پذیرفته‌اند و چهارشانه و جعبه‌ای‌تر شده‌اند. خطوط آزاد و برش‌های مقطعی طرح قبلی جای خود را به یک خط سرتاسری افقی زمخت داده‌اند تا با توجه به پرکار بودن طرح دماغه، با سادگی خودش مانع از ایجاد شلوغی و آشفتگی بصری شود و در عوض نوار ضخیم تیره‌ رنگ در رکاب با المان‌هایی که مشابه جلوپنجره آرایشی شانه‌ای شکل دارند وظیفه‌ی ایجاد تعادل بصری را در نمای جانبی Q300 به عهده دارند. استفاده از الگوی تکرارشونده یا همان موتیف شانه‌ای و ذوزنقه‌ای که در نمای عقب هم در قالب پوشش پلاستیکی روی درب نمود پیدا می‌کند، استراتژی ساده اما کارآمدی است که پیوستگی طراحی Q300 را در زاویه‌ها و نماهای مختلف حفظ می‌کند و در عین حال از لحاظ فنی و مسائل مرتبط با تولید نیز پیچیدگی بالایی ندارد.
طبق مشخصات درج‌شده در وب‌سایت خودروسازی ایلیا موسوی جدید در نمونه‌ی بنزینی از همان لاستیک‌های سایز ۲۵۵ با رینگ‌های ۲۰ اینچی سری خان استفاده می‌کند، درحالیکه در نمونه‌ی دیزلی با حفظ پهنای لاستیک، دیواره‌ی آن اندکی افزایش پیدا کرده و سایز رینگ‌ها هم به ۱۸ اینچ کاهش پیدا کرده‌اند. چراغ‌های جلو و عقب موسو Q300 به نوع ال‌ای‌دی تغییر پیدا کرده و روف رک (باربند) که در مدل قبلی صرفاً بر روی رنگ بدنه‌های مشکی و نقره‌ای نصب می‌شد، در مدل جدید برای تمام رنگ‌ها به شکل استاندارد نصب خواهد بود.

ساختار یکسان، تفاوت در جزئیات

در داخل ساختار کابین دست‌نخورده باقی مانده. همان پنل ذوزنقه‌ای شکل که پیشتر در نمای خارجی هم به آن برخورده بودیم (مثل روی درب محفظه‌ی بار) در میانه‌ی داشبورد به یکی از نقاط عطف تبدیل شده و این بار سه کنترل دایره‌ای آنالوگ جای کلیدهای لمسی قبلی را گرفته‌اند تا از شلوغی کابین کاسته شود. اگر تریم موجود در سایت خودروسازی ایلیا همان نمونه‌ی تحویلی به مشتریان باشد، باید بگوییم که ترکیب رنگ آجری و زغالی می‌تواند گزینه‌ای جذاب و با تضاد بصری بالا برای سلیقه‌هایی باشد که ترجیح می‌دهند حال‌وهوایی بیانگرانه‌تر از فضای داخلی را تجربه کنند. البته به احتمال زیاد ترکیب مشکی و زغالی با نوار آبی رنگ افقی و الگوی کبریتی در بخش پایینی داشبورد را هم در نمونه‌های عرضه‌شده خواهیم دید؛ ترکیبی که قضاوت در مورد آن آسان نیست و مطمئناً این سلیقه‌ی خریداران خواهد بود که در مورد آن تصمیم‌گیری خواهد کرد.
از لحاظ تجهیزات Q300 بخش زیادی از امکانات مدل قبلی را حفظ کرده اما در مواردی ارتقاهایی را نیز تجربه کرده است. در لیست تجهیزات استاندارد مواردی چون کروز کنترل، پوشش چرم صندلی‌ها، تنظیم صندلی راننده در ۸ جهت به همراه قابلیت تنظیم گودی کمر در ۲ جهت، تنظیم برقی صندلی سرنشین در ۶ جهت، صندلی‌های جلوی خنک‌شونده (صرفاً نسخه‌ی بنزینی)، گرمکن صندلی‌های جلو، سانروف، مانیتورهای ۱۲.۳ اینچی، سیستم ناوبری با اتصال موبایل توسط کارپلی، اندروید اتو و اپل‌ کارپلی، پورت‌های یو‌اس‌بی جلو و عقب و سیستم صوتی با شش یلندگو به عنوان اصلی‌ترین تجهیزات قابل ذکر هستند.
اضافه شدن استارت دکمه‌ای، ترمز پارک برقی (EPB)، سیستم پارک اتوماتیک (Auto Hold)، پوشش چرم دسته‌دنده و تبدیل شدن مانیتور پشت فرمان ۱۲.۳ اینچی TFT نسل قبلی به LCD مواردی هستند که می‌توانند تجربه‌ی خوشایندتری از موسو گرند اکتیو Q300 را برای راننده و سرنشینان رقم بزنند. البته نمونه‌ی دیزلی که برای اولین بار به خانواده‌ی موسو در کشور اضافه شده با امکاناتی به‌مراتب ساده‌تر ارائه خواهد شد. به طور مثال در این نمونه از مانیتور ۱۲.۳ اینچی پشت فرمان خبری نیست و یک مانیتور ۳.۵ اینچی TFT وظیفه‌ی اطلاع‌رسانی داده‌های مورد نیاز راننده را بر عهده دارد (البته مانیتور ۱۲.۳ اینچی وسط داشبورد در جای خود باقیست.) و پوشش چرم طبیعی هم جای خود را به چرم صنعتی داده است.

مجهز از لحاظ ایمنی اما...

موسو Q300 جدید مثل نسل قبل با امکانات و تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال خوبی به دست مشتریان خواهد رسید. ۶ ایربگ شامل دو ایربگ معمول جلو، ایربگ‌های جانبی و ایربگ‌های پرده‌ای برای نسخه‌ی بنزینی (متأسفانه در نسخه‌ی دیزلی صرفاً دو ایربگ اصلی باقی مانده‌اند.)، سیستم‌های کنترل حرکت در سراشیبی و سربالایی (DAC و HAC)، نشانگر میزان باد لاستیک‌ها (TPMS)، کنترل پایداری (ESP)، ضدواژگونی فعال (ARP)، ترمز اضطراری (ESS)، کمربندی ایمنی سه نقطه‌ای برای ردیف دوم در کنار مواردی مثل دوربین دنده عقب، سنسورهای پارک جلو و عقب، سیستم هوشمند ورود بدون کلید و کیت محافظ باتری و نوسانات برق هم می‌توانند تا حد زیادی خیال راننده و سرنشینان را از بابت یک سواری ایمن با موسو Q300 در جاده‌ها و محیط‌های آفرود و حتی سطح شهر آسوده کنند. با وجود این امکانات، دست کم تا این لحظه اطلاعات منتشرشده در سایت خودروسازی ایلیا خبر از حذف تجهیزات راداری موسو گرندخان نسل قبل می‌دهند که امیدواریم این مورد نیز پیش از ورود به بازار مورد توجه قرار گیرد تا موسو Q300 بتواند در کنار طراحی جذاب و فضای بزرگ و توانایی حرکتی مناسبش، از منظر تکنولوژی‌های ایمنی روز هم مثل قبل حرف‌هایی برای گفتن داشته باشد.

۲۲۵ اسب بخار + موتور دیزلی در منو!

نسل جدید موسو گرند استایل در نمونه‌ی بنزینی به همان موتور چهار سیلندر e-XGDi توربوشارژ به حجم ۲ لیتر مجهز است که ۲۲۵ اسب بخار قدرت (دور موتور ۵۵۰۰) تولید می‌کند و ۳۵۰ نیوتون‌متر گشتاور را از دور موتور ۱۵۰۰ تا ۴۵۰۰ در اختیار راننده قرار می‌دهد. این میزان قدرت و گشتاور به وسیله‌ی یک گیربکس شش سرعته‌ی اتوماتیک ساخت AISIN ژاپن در حالت معمول به چرخ‌های عقب و در صورت لزوم به هر چهارچرخ منتقل می‌شود که به همراه ویژگی‌هایی مثل قفل دیفرانسیل و تعلیق‌های دوجناغی آزاد جلو و مولتی‌لینک عقب پنج مفصلی، هم در جاده و هم در آفرود موسو Q300 را سربلند می‌کند. این آرایش فنی که پیشتر عملکرد خوبی داشت در نسل جدید هم دست‌نخورده باقی مانده است.
اما اضافه شدن موتور دیزلی اتفاق تازه‌ای است که مهم‌ترین وجه تمایز Q300 گرند استایل با نسل قبل محسوب می‌شود. موتور چهار سیلندر e-XDi220 با ۲۰۲ اسب بخار (دور موتور ۳۸۰۰) قدرت و ۴۴۱ نیوتون متر گشتاور (از دور موتور ۱۶۰۰ تا ۲۶۰۰) هرچند نسبت به نمونه‌ی بنزینی از لحاظ قدرت ضعیف‌تر است، اما با گشتاور بیشتر آن هم در دور موتورهای پایین‌تر دست کم روی کاغذ از کشش و توانایی حمل بار بالاتری برخوردار است.