اتحادیه اروپا در حال بازنگری یکی از مهمترین سیاستهای زیستمحیطی خود در حوزه خودرو است. بر اساس طرح جدیدی که اخیراً از سوی کمیسیون اروپا تصویب شده، ممنوعیت کامل فروش خودروهای دارای موتور احتراق داخلی در سال ۲۰۳۵ حذف شده و بهجای آن، هدف کاهش ۹۰ درصدی آلایندگی تا این سال در نظر گرفته شده است.
طبق این پیشنهاد، ۱۰ درصد باقیمانده کاهش آلایندگی از طریق اقدامات مکمل سبز در زنجیره تولید جبران میشود؛ اقداماتی مانند استفاده از فولاد کمکربن ساخت اتحادیه اروپا، بهکارگیری سوختهای مصنوعی (e-fuels) یا زیستسوختها در کارخانهها و کارگاههای تولیدی. با این حال، این طرح هنوز نیازمند تأیید رسمی دولتهای عضو و پارلمان اروپا است.
دوره گذار ۲۰۳۰ تا ۲۰۳۲ و تعدیل اهداف آلایندگی
در متن این پیشنهاد به یک دوره گذار سهساله بین ۲۰۳۰ تا ۲۰۳۲ اشاره شده است. در این بازه، هدف کاهش آلایندگی خودروها ۵۵ درصد نسبت به سطح سال ۲۰۲۱ تعیین شده، اما برای خودروهای تجاری این هدف از ۵۰ درصد به ۴۰ درصد کاهش یافته است؛ موضوعی که نشان از انعطاف بیشتر قانونگذار در قبال خودروسازان دارد.
مشوقهای ویژه برای خودروهای برقی کوچک اروپایی
کمیسیون اروپا همچنین بستهای از مشوقها را برای تسریع عرضه خودروهای برقی کوچک در نظر گرفته است. اگر خودرویی:
طولی کمتر از ۴.۲ متر داشته باشد،
قیمتی بین ۱۵ تا ۲۰ هزار یورو داشته باشد،
و در داخل اتحادیه اروپا تولید شود،
مصرفکنندگان از معافیت عوارض جادهای و تخفیف در هزینه شارژ بهرهمند خواهند شد. از سوی دیگر، خودروسازان نیز «سوپر کردیت» دریافت میکنند؛ به این معنا که فروش هر دستگاه از این خودروها در محاسبات آلایندگی، معادل ۱.۳ خودرو لحاظ میشود.
صندوق ۱.۸ میلیارد یورویی برای باتریسازی اروپا
در راستای تقویت زنجیره تأمین، اتحادیه اروپا قصد دارد یک صندوق حمایتی ۱.۸ میلیارد یورویی برای باتری ایجاد کند. از این رقم، ۱.۵ میلیارد یورو بهصورت وام بدون بهره در اختیار باتریسازان اروپایی قرار خواهد گرفت تا توان رقابتی این صنعت در برابر تولیدکنندگان آسیایی افزایش یابد.
ادامه حیات موتورهای احتراقی پس از ۲۰۳۵
بر اساس اعلام رسمی کمیسیون اروپا، با اجرای این طرح جدید، خودروهای هیبرید شارژی (PHEV)، الکتریکی با افزایشدهنده برد (REEV)، هیبرید ملایم (MHEV) و حتی خودروهای دارای موتور احتراق داخلی میتوانند پس از سال ۲۰۳۵ نیز در بازار اروپا حضور داشته باشند. این در کنار ادامه عرضه خودروهای تمامبرقی (EV) و هیدروژنی (FCEV) خواهد بود.
پیروزی خودروسازان سنتی یا عقبگرد استراتژیک؟
تحلیلگران معتقدند این تصمیم میتواند یک پیروزی بزرگ برای خودروسازان اروپایی مانند فولکسواگن، بیامو، مرسدسبنز، استلانتیس و رنو تلقی شود؛ چراکه عمر موتورهای درونسوز را تمدید کرده و زمان بیشتری برای گذار تدریجی در اختیار آنها قرار میدهد.
با این حال، منتقدان این تصمیم را «پیروزی تلخ» خودروسازان سنتی بر خودروهای برقی میدانند؛ تصمیمی که به باور آنها میتواند رقابتپذیری اروپا را تضعیف کرده و جایگاه خودروسازان اروپایی در برابر خودروهای برقی چینی را بیش از پیش به خطر بیندازد.
به نظر میرسد آینده صنعت خودرو در اروپا، بیش از هر زمان دیگری، در نقطه تلاقی سیاست، اقتصاد و رقابت جهانی قرار گرفته است.
گزارش