اوپل سرنوشت عجیبی داشت. اوپل در اصل یکی از قدیمی‌ترین شرکت‌های صنعتی آلمان است که نخستین شروع آن به سال 1862 میلادی برمی‌گردد. البته در آن زمان ماشین دوخت و دوچرخه تولید می‌کرد. در اوایل قرن 20 فعالیت خودروسازی را آغاز کرد و به‌زودی به زیرمجموعه‌ای از جنرال موتورز تبدیل شد تا بازوی خودروسازی غول اتومبیل‌سازی جهان در بازار اروپا باشد. بعد از فراز و نشیب‌های متعدد سرانجام در سال 2017 گروه استلانتیس (اتحاد بین دو جوینت ونچر بزرگ پژو-ستیروئن و فیات-کرایسلر) سهام اوپل را از آمریکایی‌ها گرفت و این خودروساز اروپا دوباره به خانه بازگشت. اوپل در ایران همیشه حضورداشته اما همواره در سکوت بوده است. در دوره جدید واردات، پرشیا خودرو به‌عنوان نماینده واردات و خدمات پس از فروش برندهای ب ام و و مینی در زیرمجموعه پرمیوم خود واردات چند مدل خودرو از برند اوپل را آغاز کرده است. چند مدل ازجمله کورسا، موکا و کراس‌لند در نمایشگاه شیراز 1403 رونمایی شدند. کورسا پیش‌فروش شده و تعدادی هم به بازار آمده نیامده و موکا نیز قرار است به‌زودی به بازار عرضه شود. در این مطلب مشروحی از نخستین ملاقات با این کراس‌اوور ساب کامپکت را می‌خوانید.

نسل‌های اوپل موکا

اوپل موکا محصولی است که برای نخستین بار در سال 2012 تولید شد. همان‌طور که قبل‌تر هم اشاره شد خودروسازی اوپل تا سال 2017 در اختیار جنرال موتورز بود و طبعا منطقی به نظر می‌رسد که پلتفرم نسخه اولیه موکا نیز به GM مرتبط باشد.

نسل اول این خودرو که بانام Mokka A شناخته می‌شود بر اساس پلتفرم Gamma II و با طراحی مشترک GM Korea توسعه یافت و در پایان سال ۲۰۱۲ به بازار عرضه شد. دقیقا همان پلتفرمی که برای بیوک انکور مورداستفاده قرارگرفته بود. سپس در سال‌های بعد با نام Mokka X (نسخه فیس‌لیفت) نیز شناخته شد. موکا در نسخه‌های مختلف با پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی و جعبه‌دنده‌های دستی یا اتوماتیک عرضه شد و حتی برخی نسخه‌ها مجهز به سیستم AWD برای چهارچرخ محرک بودند. این خودرو به‌دلیل اندازه جمع‌وجور، ارتفاع سواری مناسب و راحتی نسبی، توجه مشتریان شهری را به‌خود جلب کرد و قبل از توقف تولید نسل اول بیش از نیم میلیون دستگاه سفارش گرفت.

اما بعد از نقل و انتقالات سهام بین جنرال موتورز و استلانتیس، موکا نسل دو بیشتر رنگ و بوی سیتروئن پیدا کرد.

نسل دوم موکا در سال 2020 معرفی شد و پس از ادغام اوپل با گروه استلانتیس (Stellantis) بر پایه پلتفرم CMP این گروه ساخته‌شده است. همان پلتفرم مشهوری که خودروهای پژو 2008، پژو 208، پژو 308 (نسخه‌های پایه بازار اروپا)، سیتروئن C4، سیتروئن C4 X،سیتروئن C3 (نسل جدید)،DS 3 ، اوپل کورسا و اوپل کراس‌لند نسل جدید بر پایه آن ساخته‌شده‌اند.

 طراحی نسل دوم به‌روزتر و مدرن‌تر شده و اوپل برای پاسخ به نیازهای بازار امروزی، فناوری‌های جدید مانند نمایشگرهای به‌روزتر، نسخه‌های مایلد هایبرید و امکانات ایمنی پیشرفته را در آن ارائه می‌دهد.

اوپل موکا در ایران

اوپل موکا که توسط پرشیا خودرو و در شاخه پرمیوم این شرکت عرضه می‌شود درواقع همان نسل دوم است. خودرویی که بسیار به محصولات سیتروئن شباهت دارد و از قوای محرکه مایلد هایبرید (هیبرید خفیف) بهره می‌برد. حس و حال طراحی فرانسوی در این خودرو کاملا مشهود است. از دسته‌راهنما گرفته تا طراحی منحنی شکل در داشبورد همه و همه حس و حال یک خودرو اروپایی اقتصادی را به‌سرعت منتقل می‌کنند.

قوای محرکه اوپل موکا

اوپل موکا نسل دوم با قوای محرکه 1.2 لیتری توربو عرضه می‌شود. این موتور توان تولید 130 اسب‌بخار قدرت و 230 نیوتن متر گشتاور را دارد. این خروجی از طریق یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود تا این خودرو 1220 کیلوگرمی را در 9.2 ثانیه از مرز 100 کیلومتر بر ساعت عبور دهد. موتور کم‌حجم و پرتوان این خودرو در سیکل ترکیبی 4.8 لیتر در هر 100 کیلومتر سوخت مصرف می‌کند که و به همین علت باک بنزین 44 لیتری آن می‌تواند کافی باشد.

اوپل موکا نسل دوم با طول 4151 میلی‌متر، عرض 1791 میلی‌متر و ارتفاع 1531 میلی‌متر یک خودرو هاچ بک کراس لوک است که به نحوی می‌توان آن را در دسته کراس‌اوورهای ساب کامپکت جای داد. موکا پلتفرمی مشابه با اوپل کورسا دارد و به همین دلیل ابعاد و اندازه‌های آن بسیار مشابه به کورسا است. فاصله بین دو محور در اوپل موکا 2557 میلی‌متر است که در استاندارد این کلاس خودرویی، فاصله محوری بسیار خوبی به‌حساب می‌آید. این فاصله محوری باعث شده تا محورها در نزدیک‌ترین حالت ممکن به سپرها قرار بگیرند تا علاوه بر جذابیت بخشیدن به طراحی بیرونی، به جادارتر شدن ابعاد اتاق و فرمان پذیری بهتر خودرو نیز کمک کنند.  سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و تورشن بیم در عقب نیز به این هندلینگ بهتر کمک می‌کند.

سیستم‌های ایمنی اوپل موکا

اوپل یک برند اروپایی بوده که مدتی با آمریکایی‌ها شراکت کرده و اکنون دوباره تماما اروپایی است. استانداردهای سخت‌گیرانه اروپا باعث شده تا اوپل موکا به‌عنوان یک خودرو نسبتا اقتصادی، از ایمنی مناسبی برخوردار باشد. وجود 6 کیسه هوا، سیستم‌های کمکی ترمز مثل ABS و EBD و همچنین بهره‌گیری از سیستم الکترونیکی کنترل پایداری و کنترل کشش و همچنین سیستم‌های کمکی حرکت در سربالایی و سراشیبی را می‌توان پایه‌هایی برای ایمنی خودرو دانست.

آپشن های اوپل موکا

کابین اوپل موکا در عین سادگی و مینیمالیستی امکانات استانداردی را هم در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌دهد. از صندلی‌های چرمی با تنظیم دستی گرفته تا شیفتر پشت فرمان، استارت دکمه‌ای، تهویه مطبوع اتوماتیک، استارت استاپ، سنسور نور، آینه فتوکرومیک، فرمان برقی، دوربین و سنسور دنده عقب،تنظیم حالت های رانندگی، نمایشگر لمسی و کلاستر دیجیتالی همگی در لیست آپشن های اوپل موکا جای دارند. 

رانندگی با اوپل موکا

موکا یک کراس ‌اوور کوچک و جمع‌وجور است که عملکرد قابل قبولی دارد. به‌واسطه موتور 1.2 لیتری 130 اسب بخاری نمی‌توان از آن انتظار شتاب فوق‌العاده‌ای داشت که البته در این کلاس خودرویی نیز مورد انتظار نیست.

در فرصت محدودی که برای رانندگی با اوپل موکا فراهم بود، تجربیات مهمی از این خودرو به دست آمد. موتور کوچک و جمع‌وجور خودرو تناسب بسیار خوبی با وزن خودرو دارد و این موضوع اوپل موکا را به یک خودرو نسبتا چابک تبدیل می‌کند. حس و حال رانندگی این خودرو بسیار به محصولات سیتروئن شباهت پیداکرده که ازجمله مشخص‌ترین خصوصیات آن می‌توان به سواری نرم آن اشاره کرد.

شروع به حرکت خودرو چندان سریع نیست ولی وقتی توربو از دور موتور حدود 2 هزار وارد مدار می‌شود خودرو به‌سرعت شتاب می‌گیرد. تعویض دنده‌ها نرم هستند و حتی در حالت تخت گاز هم چندان حس نمی‌شوند. عایق‌بندی اتاق در حد کلاس خودرو مناسب است و صدای موتور خیلی داخل اتاق شنیده نمی‌شود.

فرمان برقی، سیستم تعلیق خوب و همچنین فاصله محوری بلند که باعث نزدیک‌تر شدن چرخ‌ها به جلوی و عقب خودرو شده همگی در فرمان پذیری خوب اوپل موکا شریک هستند.

اتاق خودرو چندان بزرگ به نظر نمی‌رسد اما هم ازنظر ارتفاع سقف و هم فاصله بین دو ردیف صندلی به نحوی چیده شده که راننده و سرنشینان می‌توانند در فضایی راحت بنشینند.

جایگاه اوپل موکا در بازار جهان و ایران

اوپل موکا در مقیاس جهانی با قیمتی در بازه 20 تا 30 هزار یورو عرضه می‌شود و در بازارهای مختلف با خودروهای مدعی مثل رنو کپچر، پژو 2008، سیتروئن C3، نیسان جوک، اشکودا کامیک، کیا استونیک و فولکس‌واگن تی-راک رقابت می‌کند.

در بازار ایران نیز بخش قابل‌توجهی از رقبا جهانی این خودرو حضور دارند. اوپل موکا در ایران می‌تواند جایگاه خود را پیدا کند به‌شرط اینکه هم در قیمت‌گذاری رقابتی عمل شود و هم ازنظر تعداد عرضه بتواند با رقبا خود هم‌سطح باشد. شبکه خدمات پس از فروش پرشیا خودرو در سراسر کشور سال‌هاست در مورد ب ام و و بعدتر برای مینی و نیسان ترا آماده‌شده و اگر بتواند همین بستر را برای اوپل نیز فراهم کند احتمالا موکا در ایران می‌تواند به گزینه‌ای برای رقابت در این سگمنت تبدیل شود.