در دورانی که اژدهای سرخ دنیا را بلعیده و با دشمن‌های سابق و فعلی مشغول تجارت است، نمی‌شود در صنعت خودروسازی هم به همکاری برندهای معتبر جهانی با چینی‌ها خرده گرفت؛ حتی اگر این خودروسازها از جزیره‌ی همسایه‌ی چینی‌ها باشند و ما عادت داشته باشیم که نام‌شان را با کلمات «کیفیت» و «دوام» گره بزنیم. با این حال هنوز برای طرفدارهای دوآتشه‌ی برندهای ژاپنی خبرهای خوبی هست. تویوتا RAV4 2025 در نسخه‌ی ادونچر ساخت ژاپن به‌زودی وارد بازار خواهد شد. به همین بهانه نگاهی داریم به این اس‌یووی جذاب و جمع‌وجور از برند معتبر و خوش‌نام تویوتا.
کمی خسته، اما هنوز جذاب
با اینکه رونمایی از نسل پنجم RAV4 به دورانی برمی‌گردد که به جز میکروبیولوژیست‌ها کسی اسم ویروس کرونا را نشنیده بود، اما طراحی‌اش هنوز جذاب است. فرم ذوزنقه‌ای چراغ‌های جلو با کشیدگی به کناره‌ها و امتداد تا بالای چرخ‌ها که در مرکز با قاب شش‌ضلعی جلوپنجره پر شده، ترکیبی بازیگوش و در عین حال باوقار است؛ نه آن‌قدرها افراطی و اغراق‌شده که سرها در خیابان به سمتش بچرخند و نه کسل‌کننده و مرده. بازی خطوط و منفذها و رکابی که مجال خالی ماندن هیچ سطحی در تمام دماغه‌ی جلو را تا زیر سپر نداده‌اند هم سبک و سیاق آشنایی از تویوتا برای نسخه‌ای است که با پسوند Adventure می‌بایست روحیات ماجراجویانه‌ی بیشتری را نسبت به یک اس‌یووی شهری اتو کشیده به نمایش بگذارد. به جز نمای جلو، بدنه هم با گلگیرهای برجسته، رکاب مشکی و اگزوهای دوتایی از این روحیه تأثیر پذیرفته‌اند.
در داخل ترکیب حجم‌ها، ایجاد سطوح مورب و بازی با خطوط انصافا طرحی جذاب از داشبورد را ارائه کرده‌اند که این جذابیت با استفاده از ترکیب رنگ‌های بژ-خاکستری-نقره‌ای با رگه‌هایی از نارنجی، دوچندان هم شده. ادوات مکانیکی کنترل‌کننده محدود اما از لحاظ بصری برجسته‌اند و فرمان هم با وجود سادگی نسبی، به‌خوبی با این طرح جفت‌وجور شده و دکمه‌های کافی هم برای دادن امکان کنترل موارد ضروری به راننده، روی آن نصب شده‌اند. مانیتور ۸ اینچی میان داشبورد هم حسن ختامی است که هرچند سنخیت چندانی با سایر بخش‌های داشبورد ندارد، اما از لحاظ عملکردی با در اختیار گذاشتن امکان پخش دی‌وی‌دی، موسیقی و اتصال به اندروید یا آی او اس (اندروید اتو و کارپلی) کاملا ضروری است و البته که چنین مانیتوری دیگر در خودروهای امروزی عادی به نظر می‌رسد.
شاید مهم‌ترین نکته‌ی تمایزبخش این سری از RAV4 در بازار ایران، پسوند Adventure آن باشد که تشخیصش در خیابان را نسبت به دیگر نمونه‌های مشابه وارداتی آسان‌تر می‌کند.
قدرت کافی برای ماجراجویی
RAV4 Adventure در نسخه‌ی وارداتی ره نیاز ایستا به یک موتور ۲.۵ لیتری چهار سیلندر مجهز است که توانایی تولید ۲۰۳ اسب بخار قدرت و ۲۴۸ نیوتون‌متر گشتاور را داراست که آن‌ها را از طریق یک گیربکس هشت سرعته‌ی اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل می‌کند. نکته‌ی جالب توجه در تجربه‌های رانندگی با این خودرو در سایر کشورها، توانایی‌های آن در عبور از مسیرهای ناهموار و به اصطلاح «آفرودینگ» است که هرچند به اندازه‌ی یک اس‌یووی حرفه‌ای تجهیزشده برای این کار نیست؛ اما از هم‌رده‌های شهری‌اش بسیار توانمندتر ظاهر می‌شود و می‌توان با آن حضور در راه‌های جنگلی (البته نه جنگل‌های انبوه و پر از موانع) یا حتی مزارع را با اطمینان تجربه کرد. به جز قدرت کافی پیشرانه‌ی ۲.۵ لیتری، سیستم پویای اعمال بردار گشتاور هم در به دست آوردن این توانایی مؤثر است، چرا که به شکل هوشمند میزان چرخش هرکدام از چرخ‌های محور عقب را کنترل می‌کند تا علاوه بر مانورپذیری و پایداری بهتر خودرو در پیچ‌ها، در مسیرهای ناهموار هم مانع از هرزگردی چرخ شود. تویوتا برای RAV4 Adventure امکان انتخاب حالت‌های رانندگی کم‌مصرف (اکو)، اسپرت، عادی، برفی، گل و شن و صخره و باتلاق را فراهم کرده که راننده می‌تواند بسته به موقعیتی که در آن قرار دارد مناسب‌ترین وضعیت را انتخاب کند.
ایمنی چشمگیر، امکانات قابل قبول
تویوتا RAV4 ادونچرهای وارداتی ره نیاز ایستا به امکانات و تجهیزات رفاهی نظیر آینه‌های الکتروکرومیک، ورود و استارت بدون کلید، مه‌گیر شیشه‌ی عقب، مانیتور ۸ اینچی با قابلیت پخش دی‌وی‌دی و اتصال یواسبی همراه با شش بلندگو، اندروید اتو و کارپلی، نمایشگر ۷ اینچی پشت فرمان، سنسورهای پارک جلو و عقب، دوربین دید عقب، لامپ‌های LED چراغ‌های عقب، جک برقی برای باز و بسته‌کردن در پنجم، دو درگاه یواسبی برای سرنشینان عقب، سانروف/مونروف، تهویه مطبوع دوناحیه‌ای اتوماتیک، پوشش صندلی‌ها از جنس چرم صنعتی و صندلی برقی راننده مجهز هستند.
از لحاظ ایمنی اوضاع RAV4 به‌مراتب بهتر از تجهیزات رفاهی‌اش است. دریافت ۵ ستاره‌ی ایمنی از Euro NCAP و در اختیار داشتن تجهیزاتی چون ۷ ایربگ (شامل ایربگ برای زانوی راننده) ایمنی غیرفعال خودرو را در سطح بالایی قرار می‌دهد و از لحاظ ایمنی فعال هم دارا بودن سیستم‌های ترمز ضدقفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) ، کمکی ترمز (BA)، کنترل پایداری (VSC)، کمکی نزول از بلندی (DAC) و کنترل کششی (TSC) تقریبا تمام تجهیزات ضروری را در اختیار راننده می‌گذارد؛ هرچند جای خالی تکنولوژی‌های پیشرفته‌ی راداری احساس می‌شود.
جمع‌بندی
تویوتا RAV4 Adventure هم مثل بسیاری از برندهای مطرح همان فرمول همیشگی را ارائه می‌کند: امکانات و تجهیزاتی کمتر نسبت به رقبای چینی با قیمت بیشتر، در ازاء خوش‌نامی و دوام و کارآیی یک برند باتجربه و مطرح. در مورد این ورژن خاص ژاپنی بودن نمونه‌های وارداتی هم می‌تواند مزید بر علت شود تا افرادی که یک اس‌یووی کامپکت با طراحی زیبا، قدرت موتور مناسب و توانایی‌های حرکتی و آفرود خوب را در برنامه‌ی خریدشان دارند، RAV4 Adventure را در بالای لیست گزینه‌های مد نظرشان قرار دهند.
گزارش