ماجرا از جایی آغاز می شود که پیکان با خط تولید خداحافظی کرد و ایران خودرو به دنبال جانشینی برای آن بود. در میان تمام گزینه‌ها داچیا/ رنو لوگان برای تولید در ایران انتخاب شد. یک خودروی 6000 یورویی که قرار بود از نظر قیمتی اختلاف چندان زیادی با پیکان نداشته باشد. پای سایپا هم از جایی به این پروژه باز شد که مدعی شد رنو از دیرباز شریک تجاری این شرکت بوده و باید در پروژه سهم داشته باشد. با شروع تورم‌های اقتصاد از میانه دهه 80 شمسی، دیگر قیمتی که هدف گذاری شده بود، دست یافتنی نبود. با این حال پروژه تندر 90 به هر شکلی که بود اجاریی شد و تاثیر شگرفی در صنعت قطعه سازی ایران بر جای گذاشت؛ اما چند مرحله رفت و برگشت تحریم‌ها سرانجام رنو را به این نقطه رساند که بازار ایران را ترک کند و در سال 97، با سهم شگفت انگیزی که از بازار اتومبیل ایران به دست آورده بود، خداحافظی کرد. حالا با گذشت هفت سال از خروج رنو از بازار ایران، سایپا محصولی را آماده ورود به بازار کرده که ژنتیک رنو در آن وجود دارد، اما نه آن ژن‌های خوب.

درباره پارس خودرو پارس نوآ

نخستین بار اوایل دهه 90 شمسی بود که ایده تولید یک خودروی ارزان‌تر بر پایه رنو تندر 90 به ذهم سایپایی‌ها خطور کرد. پروژه‌ای که در حد ماکت‌های 1:5 باقی ماند و هیچ وقت به مرحله تولید نرسید. با این حال از سال 139 که سر و کله تحریم‌های بین‌المللی دوباره پیدا شد، این پرونده کهنه هم از بایگانی بیرون آمد و تبدیل شد به پروژه P90. در زمان مدیرعاملی محمدعلی تیموری بود که این پروژه به صورت جدی پیگیری شد. ایده تیموری این بود که هر یک از شرکت‌های زیرمجموعه گروه خودروسازی سایپا باید محصول اختصاصی خودشان را داشته باشند و بتوانند از راه تولید درآمد، امورات خود را بگذرانند. به همین منظور بود که کادیلا، سر از پارس خودرو در آورد و تبدیل به پروژه اختصاصی این شرکت شد.

ایده پشت تولید پارس نوآ، چیزی شبیه به همان ایده‌ای است که پارس خودرو با تولید پی‌کی به دنبال آن بود. ترکیب مواد موجود برای رسیدن به یک محصول تازه. اتفاقا مبنای هر دو هم محصولی تاریخ گذشته از رنو است. در هر حال، نتیجه چند سال تلاش سایپایی‌ها، محصولی است که از تندر 90 زشت‌تر است، قوای محرکه تندر 90 که از مزیت‌های رقابتی آن بوده را از دست داده و بدون تردید محصولی با استهلاک بالاتر است.

نام گذاری پارس خودرو پارس نوآ

نام گذاری پارس خودرو پارس نوآ هم در نوع خود حکایتی است. سایپا کد P90 را به عنوان کد پروژه این محصول انتخاب کرد. عدد 90 برگرفته از پلتفرم X90 است که محصولات اقتصادی رنو و داچیا بر پایه آن طراحی شده بود و حرف P نیز برگرفته از نام پارس خودرو است. شاید جالب باشد بدانید نام تجاری پروژه P90 پیش از نهایی شدن چهار مرتبه تغییر کرده است. ابتدا قرار بود این خودرو با نام کادیلا عرضه شود، پس از آن نام پارس تندر و پارس آریا برای آن انتخاب شد و در نهایت قرار است با نام پارس نوآ به بازار بیاید.

      بخوانید -> پارس خودرو پارس آریا یا محمدجواد محمدزاده

طراحی پارس خودرو پارس نوآ

پارس خودرو پارس نوآ یک سدان اقتصادی با طول 4330 میلی‌متر است که حدود 8 سانتی متر از تندر 90 با طول 4247 میلی‌متر کشیده‌تر است. عرض و ارتفاع خودرو نیز تنها 5 میلی‌متر افزایش یافته و به ترتیب به 1740 و 1530 میلی‌متر رسیده‌ است، اما فاصله بین دو محور پارس نوآ بدون تغییر باقی مانده است.

پارس خودرو، طراحی پارس نوآ را تا جای ممکن دگرگون کرده است. در نمای کناری، چیزی تغییر نکرده است و طراحی درها مانند رنو تندر 90 است، تنها تفاوت‌ها مربوط به یک آبشش فیک روی گلگیر جلو استفاده از آینه‌های کناری ساندرو می‌شود که البته این مورد را می‌وان مثبت تلقی کرد، چراکه آینه‌های کوچک تندر 90 دید واضح و خوبی به شما نمی‌داد.

 در نمای عقب اما طراحی چراغ‌ها، در صندوق بار و سپر تغییر کرده است. در طراحی چراغ‌ها، به وضوح می‌توان کپی برداری از پولستار 2 را مشاهده کرد. چراغ‌های عقب تا اندازه زیادی بزرگ شده است و بخش بزرگی از آن روی گلگیرها آمده که از نظر تکنیکی هیچ کاربردی ندارد و تاثیر مثبتی هم روی زیبای بصری پارس خودرو پارس نوآ ندارد.

در نمای جلو، بلاتکلیفی طراحان پارس نوآ کاملا واضح است. ترکیبی از فرم‌های زمخت و شکسته و خط‌های نرم در بخشی از طراحی، خروجی جالبی به همراه نداشته است. جزییات طراحی به ویژه در چراغ جلو تا جای ممکن زمخت و بی قواره است. چراغ‌های راهنما بیش از اندازه بزرگ است و هیچ تناسبی با دیگر اجزای چراغ ندارد.

پارس خودرو پارس نوآ در نمای عم تغییر چندانی را پشت سر نگذاشته است. سایپا از داشبورد رنو ساندرو در این خودرو استفاده کرده و یک نمایشگر مولتی مدیا به آن اضافه کرده است، فرمان پارس نوآ برقی شده و طرح دی کات دارد و به جای استفاده از صفحه کیلومتر کلاسیک، در آن از نمونه نیمه دیجیتال استفاده شده است.

مشخصات فنی پارس خودرو پارس نوآ

پارس خودرو پارس نوآ، برای این که بتواند استانداردهای‌ تازه را پاس کند، تغییراتی را در بخش فنی پشت سر گذاشته است. هدف اصلی این پروژه در سایپا، ادامه تولید تندر 90 بوده، اما از آنجایی که استانداردهای 85 گانه، دی لایت، اتولایت، سنسور سنجش باد تایرها و الزامات ایمنی عابر پیاده در آن رعایت نشده بوده، تغییرات فنی به تغییرات ظاهری در این خودرو گره خورده است. در همین حین رکاب و ستون وسط نیز تقویت شده تا از نظر آزمایش تصادف جانبی نیز امکان دریافت استانداردهای لازم وجود داشته باشد.

پارس خودرو پارس نوآ به یک موتور 1.6 لیتری تنفس طبیعی با کد ME16 مجهز است که امکان تولید 111 اسب بخار قدرت و 150 نیوتن متر گشتاور را دارد. توان تولید شده توسط جعبه دنده F5 به چرخ‌های جلوی پارس خودرو پارس نوآ منتقل می‌شود. این ترکیب پیش از این برای سایپا شاهین پلاس نیز استفاده شده بود. در کنار این تغییرات، سیستم نقشه الکترونیکی پارس نوآ و همچنین سیستم برق‌رسانی کاملاً تغییر یافته است. همچنین سیستم‌های اگزوز، سوخت رسانی و سیستم خنک کاری پیشرانه تغییر کرده است.

پارس خودرو پارس نوآ در بازار ایران

پارس خودرو پارس نوآ یک سدان اقتصادی است که پارس خودرو سعی داشته تا حد ممکن آن را مجهز و به روز کند. با این حال ذات اقتصادی این پلتفرم و اجازه تغییرات گسترده را به آن نمی‌دهد. تولید 15 دستگاهی پارس نوآ از ابتدای سال 1404، نشان می‌دهد این خودرو آماده ورود به بازار است، اما یک چالش جدید پیش روی سایپا است و آن موضوع قیمت گذاری و جانمای پارس خودرو پارس نوآ در سبد محصولاتش است، چرا که اشتراک‌های فنی و ابعادی پارس نوآ و شاهین به اندازه‌ای بالا است که این خودرو در عمل به یک رقیب برای محصول خودی سایپا تبدیل می‌شود. با این وجود سایپا سعی دارد پارس نوآ را در جایگاهی میان سهند و شاهین جانمایی کند.