محصول جدید جی ران موتور با تلفیقی از طراحی جذاب و امکانات متنوع

کراس‌اوور جمع‌وجور شهری دقیقا همان خودرویی است که بسیاری از ما در سبک زندگی مدرن به آن نیاز داریم. خودرویی که هم جذابیت ظاهری داشته باشد، هم به اندازه‌ی کافی فضا در اختیارمان قرار دهد و همزمان بتوان در مسافرت‌ها رویش حساب کرد و اگر به این معادله امکانات و تجهیزات رفاهی و ایمنی هم اضافه شود دیگر حسابی نور علی نور می‌شود! GAC GS3 Emzoom دقیقا برای پاسخگویی به همین نیاز شکل گرفته. نیازی که نه فقط ما در ایران که ده‌ها میلیون نفر در شهرهای امروزی جهان با آن مواجه‌اند و مطمئنا برای مدیران و مهندسان خودروسازی گوانگژو بسیار مهم است که بتوانند در بازار رقابتی امروز پاسخی تا حد امکان کامل به این نیاز بدهند. 

امزوم یکی از جدیدترین محصولات گک است که در سال ۲۰۲۳ وارد بازار شد و به همین دلیل است که زبان طراحی متمایز و پرانرژی گک را به شکلی کامل‌تر و پخته‌تر صحبت می‌کند. علاوه بر طراحی ظاهری، استفاده از پلتفرم مدولار GPMA امزوم را در ساختاری مدرن و از لحاظ تکنولوژی پیشرفته نشانده که در کنار ویژگی‌های فنی، امکانات و ایمنی مناسب می‌تواند به عنوان یک بازیگر مهم در کلاس کراس‌اوورهای کامپکت خوش‌قیمت وارد بازی شود. مدتی است که امزوم به همت جی ران موتور به نمایشگاه‌ها و خیابان‌های کشورمان نیز راه پیدا کرده و حالا سخن گفتن از آن دیگر صرفا به علاقمندان تخصصی حوزه‌ی خودرو مربوط نمی‌شود، بلکه می‌تواند برای هر کسی که نیم‌نگاهی به بازار خودروی کشور نیز دارد جذاب باشد. 

طراحی گک امزوم جی ران موتور 

البته که هنوز طراحی بدنه‌ی امزوم پیوندهای خانوادگی‌ با مدل‌هایی مثل امکو، GS8 و M8 را نشان می‌دهد، اما طراحان گک با این بدنه‌ی جمع‌وجورتر و خوش‌تناسب‌تر به شکلی متفاوت‌تر تا کرده‌اند. چراغ‌های Y شکل که داشت به امضای محصولات گک تبدیل می‌شد با اندکی تعدیل به یک V نامتقارن تبدیل شده‌اند و در عوض به هر قسمت از بدنه که نگاه کنید می‌توانید رد پای یک شکل هندسی را ببینید: مثلث. این شکل هندسی ساده و درعین حال همیشه جذاب و رازآلود که بسته به ابعاد اضلاعش می‌توان از فرم‌های ایستا تا فرم‌های پویا و جهت‌دار را با آن ساخت. در امزوم گرافیک داخل چراغ‌های جلو با دو مثلث روشن و مثلث‌های خاموش پس‌زمینه اولین نگاه را به خود قلاب می‌کند. هاشورهای عمودی جلوپنجره که شمه‌ای از جلوپنجره‌ی آبشاری M8 را نیز در خود دارند با دو برش قطری ترکیبی از سه مثلث را می‌سازند. برش‌های روی بخش پایینی بدنه تلفیقی از دو مثلث چسبیده از قاعده را ساخته‌اند و در نمای عقب هم به طور مداوم حضور مثلث (مثل حفره‌های روی پهلوها) یا اشکال برگرفته از مثبث مثل ذوزنقه‌ یا لوزی به چشم می‌خورد. این وفاداری به یک عنصر هندسی و تبدیل کردن ان به موتیف‌هایی با تنوع چشم‌نواز، باعث شده تا طراحی امزوم- از هر نمایی که به آن نگاه کنیم- وحدت رویه و انسجام داشته باشد. 

در فضای داخلی حس انرژیک و پویا بودن با distort کردن یا به اصطلاح تغییر زاویه‌ی عناصری که همیشه آن‌ها را در قالب فرم‌های آشنای چهارگوش یا دایره‌ای دیده بودیم آغاز می‌شود. مانیتور مرکزی، دریچه‌های تهویه‌ی کناری و حتی داشبورد به گونه‌ای زاویه‌دار شده‌اند که انگار در حال حرکت به سمت راننده هستند و این ترفند با همراهی چرخش چند درجه‌ای کنسول به سمت راننده هم جنبه‌ای بصری پیدا می‌کند و هم از لحاظ ارگونومی کارکرد ویژه‌ی خودش را نشان می‌دهد. 

فرمان دی کات سه پره در کنار کلاستر پشت فرمان دیجیتالی و استفاده از قطعات طرح فلزی در نقاط مختلف کابین، چیدمان روحیه‌ی اسپرت فضای داخلی امزوم را تکمیل می‌کند و کافی است راننده نگاهی به آینه‌های بغل، کنسول وسط یا دریچه‌های تهویه و مانیتور بیندازد تا همان زبان طراحی مبتنی بر اشکال هندسی مثلثی و زاویه‌دار را در داخل کابین نیز مشاهده کند. 

ایمنی و تجهیزات گک امزوم جی ران موتور 

امزوم در تست تصادف مؤسسه‌ی آسیایی NCAP یا به عبارت دقیق‌تر جنوب شرق اسیا (ASEAN NCAP) موفق به کسب ۵ ستاره‌ی ایمنی شده و در تمام زیرآیتم‌های مربوط به حفاظت از سرنشینان بزرگسال، کودک، راکبان موتورسوار و برخوردار بودن از دستیارهای ایمنی نیز این پنج ستاره ثابت بوده‌اند. این نتایج برای نمونه‌ی برخوردار از ۶ کیسه‌ی هوا گزارش شده؛ درحالیکه گک امزوم جی ران موتور در دو نوع مجهز به ۸ کیسه‌ی هوا (تیپ GLS) و ۲ کیسه‌ی هوا (تیپ GS) ارائه می‌شود که می‌توان توقع ایمنی به مراتب بالاتر را در نمونه‌ی مجهزتر و ایمنی اندکی پایین‌تر را در نمونه‌ی پایه داشت. 

به جز کیسه‌های هوای پرده‌ای و جانبی جلو در تیپ GLS، تجهیزاتی نظیر کروز کنترل هوشمند (ACC)، کروز کنترل یکپارچه (ICA، این سیستم به کمک داده‌های حاصل از رادارهای موج میلی‌متری و دوربین جلوی هوشمند، نه تنها به تنظیم فاصله با خودروی جلویی می‌پردازد که امکان انحراف خودرو را در وضعیت فعال بودن کروز کنترل یکپارچه نمی‌دهد.) کنترل ایستایی در سربالایی (HHC) و سرعت حرکت در سرازیری (HDC)، ترمز اضطراری (AEB)، رادار هشدار تصادف جلو (FCW)، شناسایی و نمایش علایم راهنمایی و رانندگی (TSR)، کمکی حرکت در ترافیک شلوغ (TJA)، حفظ حرکت بین خطوط (LKA) ، هشدار خروج از مسیر (LDW) و دوربین ۳۶۰ درجه، دیگر امکانات پیشرفته‌ی راداری هستند که گک امزوم GLS را از لحاظ ایمنی فعال در سطح بسیار بالایی جای می‌دهند. 

به جز این تجهیزات، در تیپ GS مواردی مثل کروز کنترل عادی، سیستم کنترل پایدرای (ESP)، ترمز ضدقفل با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، اتوهلد، ترمز پارک برقی، سنسور پارک عقب، سنسور نور و باران، سنسور فشار باد تایرها (TPMS) مهم‌ترین تجهیزات ایمنی را تشکیل می‌دهند که البته این موارد بر روی تیپ GLS نیز نصب هستند. 

امکانات رفاهی گک امزوم جی ران موتور 

از مانیتور مولتی مدیای ۱۰.۲ اینچی با قابلیت پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو گرفته تا صفحه کیلومتر دیجیتالی ۷ اینچی و سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی‌های برقی ردیف جلو (۶ جهت تنظیم برای راننده، ۴ جهت برای سرنشین)، روکش چرمی برای تمام صندلی‌ها، پورت یو اس بی تایپ A و C در ردیف جلو و تایپ A برای ردیف عقب، شارژر بی‌سیم موبایل، صندوق برقی با جک، آینه‌های جانبی تاشوی برقی با گرم‌کن، استارت بدون کلید، دریچه تهویه هوا برای ردیف عقب، سانروف و سقف پانوراما و قابلیت تنظیم وضعیت رانندگی از میان ۵ گزینه (اکو، کامفورت، اسپرت، اسپرت پلاس و اختیاری یا همان DIY) همگی سطح بالایی از امکانات رفاهی را در اختیار راننده و سرنشینان قرار می‌دهند. البته در تیپ مجهز GLS. 
ر رده‌ی تجهیزاتی GS خبری از اکثر موارد ذکرشده نیست و تنها دو مانیتور، استارت بدون کلید و پورت یو اس بی ردیف جلو از آن لیست طولانی باقی می‌ماند. البته آینه‌های جانبی برقی، ایزوفیکس صندلی و تهویه هوای دیجیتال هم در لیست امکانات تیپ GS حضور دارند. 

پیشرانه و مشخصات فنی گک امزوم 

امزوم همان ساختار فنی‌ای را دارد که از یک کراس‌اوور جمع‌وجور با قیمت مناسب انتظارش را داریم: انتقال قدرت به چرخ‌های جلو و موتور کم‌حجم ۱.۵ لیتری که البته به لطف بهره‌مند شدن از توربوشارژر حداکثر توان تولیدی‌اش به ۱۷۵ اسب بخار و بیشینه گشتاورش به ۲۷۰ نیوتون‌متر می‌رسد. این میزان قدرت و گشتاور از طریق گیربکس ۷ سرعته‌ی WDCT یا دو کلاچه‌ی تر به محور جلو منتقل می‌شود. از لحاظ تئوری استفاده از سیستم روغن‌کاری برای خنک کردن گیربکس، نسبت به گیربکس‌های دوکلاچه‌ی خشک مزایایی مثل اصطکاک کمتر و طول عمر بیشتر را به همراه دارد و تعویض دنده‌های نرم‌تری را خصوصاً در ترافیک‌های سنگین و فشار بالا ارائه می‌کند. البته استفاده از این سیستم که بیشتر در خودروهای بزرگ‌تر و لوکس‌تر به چشم می‌خورد به معنای پیچیدگی بیشتر و دقت بیشتر در نگهداری و تعمیرات نیز هست. 

امزوم ۱۴۱۵ کیلوگرمی (در تیپ ساده‌تر GS ۱۳۷۰ کیلوگرمی) با این پیشرانه می‌تواند ظرف ۷.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند و با میانگین مصرف ۶.۲ لیتر در هر صد کیلومتر در سیکل ترکیبی، بتواند تصویر کراس‌اوور جذاب و اسپرت را با شمایی از توانایی‌های حرکتی مناسب و مصرف سوخت قابل قبول تلفیق کند. شاید مهم‌ترین نقدی که به ویژگی‌های فنی امزوم وارد است، استفاده از سیستم تعلیق میل پیچشی (تورشن بیم) در محور عقب است که با وجود تعلیق مک فرسون جلو، نمی‌تواند سواری نرم و دینامیک رانندگی بالاتر تعلیق‌های گران‌تر و پیشرفته‌تری مثل مولتی لینک را به همراه داشته باشد. البته که فاکتورهای مختلفی در انتخاب مشخصات فنی لحاظ می‌شوند، اما اگر هدف حفظ سطحی از هزینه‌ها بود، شاید کار بهتر جایگزینی گیربکس خشک به جای تر و در عوض استفاده از تعلیق مولتی‌لینک در محور عقب بود. 

جایگاه گک امزوم در بازار ایران 

امزوم به عنوان یک کراس‌اوور کامپکت شهری با طراحی جذاب، امکانات سطح بالا (در تیپ GLS) و موتور قدرتمند و ایمنی بسیار خوب مطمئنا می‌تواند در بازار کشور از شانس بالایی برای موفقیت برخوردار باشد. شاید چانگان CS35، که البته از لحاظ قیمت و سطج تجهیزات در رده‌ی پایین‌تری از امزوم قرار می‌گیرد، به نوعی در رقابت با آن قرار بگیرد که البته با ابعاد کوچک‌تر، موتور ضعیف‌تر و البته اختلاف قیمت نزدیک به دو میلیارد تومانی هیچ‌وقت گزینه‌ای جدی برای رقابت نیست.