«شما را به جاده‌های ناهموار‌تری می‌برد.» این شعار جیپ برای چیروکی جدید است. بیشتر کراس‌اوور‌ها پایه و اساس خود را از خودرو‌های سواری به عاریت می‌گیرند و توانایی اکثر ‌آن‌ها در بحث آف‌رود، به پیمایش یک مسیر خاکی تا یک اردوگاه یا ویلای شخصی ختم می‌شود! اما اگر هوس رفتن به جا‌های دورتر به سرتان زد چه خواهید کرد؟ یا اگر برای رسیدن به یک منطقه، ناچار به خزیدن از میان جنگل‌های انبوه یا گذراندن یک شب سخت در جاده‌ای غریب باشید، آیا بدون داشتن وسیله نقلیه مناسب، طلوع خورشید فردای آن شب را خواهید دید؟ جیپ با چیروکی Trail Hawk پاسخ شما را داده است. کراس‌اووری که قطعا شما را پس از گذشت آن شب سهمگین، به تخت خوابتان باز می‌گرداند!
برای سال 2019، جیپ تغییرات عمده‌ای را در چیروکی اعمال کرده است. طراحی بحث‌برانگیز چراغ‌های جلو با آرایش LED و جلوپنجره سنتی جیپ با هفت خط قائم، چهره چیروکی جدید را تشکیل می‌دهند. چراغ‌های خوشه‌ای شکل جلو، ظاهر چیروکی را از سبک خشک همیشگی جیپ فاصله داده و ظاهر به نسبت مینیمال‌تری را برای آن رقم زده‌اند. از تفاوت‌های نسخه Trail Hawk می‌توان به سپر‌های متفاوت آن اشاره کرد که در جهت بالا بردن کارایی خودرو بازطراحی شده‌اند. این سپر‌ها، زاویه ورود و خروج چیروکی به شیب را افزایش می‌دهند که این مورد، در بالا رفتن از موانعی چون تپه‌‌ها مزیت خود را آشکار می‌کند. در این راستا، پروژکتور‌های LED جلو هم در ارتفاع بالا‌تری و در نزدیکی چراغ‌های اصلی نصب شده‌اند.
مهم‌ترین تغییر ایجاد شده در چیروکی 2019، پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربوشارژ است. قدرت و گشتاور این پیشرانه، به ترتیب به 270 اسب بخار و 400 نیوتن‌متر می‌رسد. گیربکس نصب‌شده روی این خودرو از نوع 9 سرعته اتوماتیک است. در تست شتاب گرفته‌شده از این نسخه چیروکی، به عدد 7.6 ثانیه برای پر کردن سرعت 0 تا 96 کیلومتر بر ساعت دست یافتیم و برای طی کردن یک چهارم مایل با حداکثر سرعت 137 کیلومتر بر ساعت، 16 ثانیه وقت گذاشتیم. نکته‌ای که در هنگام تست توجه تیم فنی را جلب کرد، هماهنگی خوب و پاسخ‌دهی دقیق موتور توربو با جعبه دنده خودکار بود. در واقع گیربکس خودرو دنده‌ها را به نرمی جا می‌زد و از شیفت دادن تا رسیدن به مرز رد لاین، خودداری می‌کرد. با فشردن پدال ترمز، چیروکی جدید 42 متر از آسفالت را خراشید تا از سرعت 96 کیلومتر بر ساعت به توقف کامل برسد. همچنین راننده تیم تست معتقد بود که چیروکی Trail Hawk در ترمز گرفتن‌های شدید با اندکی Dive Body یا به اصطلاح شیرجه زدن همراه می‌شود که با این حال، عملکرد مجموعه ترمز و تعلیق خودرو، شایسته تقدیر است.
چیروکی جدید شتاب جانبی 0.76g  را ثبت کرده است. چیروکی مسیر فیگور 8 (∞) را در 27.8 ثانیه با شتاب جانبی میانگین 0.61 g می‌پیماید. کریس والتون، از تست درایور‌های وب سایت موتور ترند می‌گوید که چیروکی 2019 در چهار گوشه بدنه به مراتب پایدار‌تر از نسل قدیم ظاهر شده است. اگرچه والتون می‌افزاید که جعبه‌دنده در حالت تعویض دستی چندان رضایت بخش نیست و به دلیل کندی در عملکرد، گاه باید قید لذت شیف دادن‌های ناگهانی را زد. زیرا چیروکی Trail Hawk یک SUV آف‌رودر است که اینچ به اینچ سیستم تعلیق و فنربندی آن، نسبت به نمونه استاندارد، تقویت و اصلاح شده است. از طرفی رینگ‌های 17 اینچی که با تایر‌های همه جا رو در زیر این اتومبیل قرار گرفته‌اند، فاق بلند‌تری نسبت به نمونه‌های شهری دارند.
چیروکی Train Hawk با ارتفاع 22 سانتی‌متری از سطح زمین، توانایی عبور از موانع ریز و درشت جاده را بدون کمترین نگرانی دارد. سیستم چهار چرخ محرک چیروکی به اکسل عقب متصل نیست تا به این صورت، مصرف سوخت اتومبیل کاهش یابد. در صورت سفارش سیستم Active Drive 2، یک حالت خنثی و چهار حالت پایین نیز به تنظیمات سیستم چهار چرخ محرک خودرو اضافه می‌شوند. ویژگی‌ مهم مدل‌های Train Hawk، قفل دیفرانسیل است که برای بستن دیفرانسیل عقب و حالت صخره (Rock Mode) کاربرد دارد. با وجود سیستم تعلیق آف‌رودی چیروکی، این کراس‌اوور از سواری نرمی در شهر و جاده‌های صاف برخوردار است. با این حال تایر‌های مناسب برای تمام سطوح (All Terrain)، مقداری از لرزش و صدای جاده را به سرنشنیان منتقل می‌کنند. همچنین در روز تست، صدای اضافه‌ای هم از ستون A در سمت سرنشین جلو به گوش می‌رسید.

 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

فرمان‌پذیری چیروکی احساس امنیت خوبی به انسان می‌دهد، اما هنوز عملکرد جعبه فرمان اندکی کند و مبهم است. به طور کلی باید اعتراف کرد که چیروکی در خارج از شهر اتومبیلی قدرتمند است که با آن می‌توانید بی‌مهابا به رودخانه و کوه و دشت بزنید و از طعم آف‌رود یک جیپ اصیل لذت ببرید. هنگامی که سیستم چهار چرخ محرک چیروکی را در دو حالت 4-Low و Rock می‌گذاریم، روی هر مانعی از جاده همچون یک کروکودیل می‌خزد. به جز پستی و بلندی‌هایی که حقیقتا برای پشت سر گذاشتن آن‌ها، به خودرو‌های مجهز‌تری چون رنگلر نیاز داریم. پیشرانه 2 لیتری جدید فیات‌کرایسلر، توزیع مناسبی از قدرت و گشتاور را در چیروکی 2019 پدید آورده است، اما تأخیر توربو امری گریزناپذیر است و با افزایش کارکرد و راندن بیشتر هم از بین نمی‌رود. در این بین، تعویض‌های نرم و دقیق گیربکس 9 سرعته ساخت ZF در هر شرایطی لبخند رضایت را بر لبانمان نشاند. گیربکس چیروکی را با خیال راحت می‌توانیم از آیتم‌های مثبت این خودرو در پایان تست، برای راهنمایی مشتریان معرفی کنیم. چرا که در جریان آزمایش رانندگی، سه بار توجه اعضای تیم را به خود جلب کرد.
گیربکس تمام تلاش خود را برای افزایش پرفورمنس خودرو کرده است اما از آن سو، خوشبختانه موتور توربوشارژ هم بخش زیادی از گشتاور خود را در دور‌های ابتدایی آزاد می‌کند تا در هنگام رهایی از یک ترافیک سنگین، به تجربه شتاب گیری خوبی با این شاسی‌بلند آمریکایی دست پیدا کنیم. نرخ پیمایش مسیر نسبت به واحد سوخت (EPA) به ترتیب برای شهر و جاده، 8.4 و 10.92 کیلومتر بر لیتر است که این ارقام به نسبت توان خروجی پیشرانه و وزن خالص بیش از 2 تنی چیروکی قابل قبول به نظر می‌رسند. صدای نفوذی موتور به اتاق اندک است و حتی در تخت گاز رفتن هم آزار دهنده نمی‌شود.
با بالا رفتن از شاسی مرتفع چیروکی و ورود به کابین، سیستم Uconnect 4 متعلق به گروه فیات‌کرایسلر در گام اول خودنمایی می‌کند. در مدل مورد آزمایش ما، سامانه نویگیشن جامع دیده نمی‌شود. اما نمایشگر 8.4 اینچی مجهز به Android Auto و Apple CarPlay در آن وجود دارد. همچون اکثر سیستم‌های امروزی، سامانه Uconnect هم از سرعت عمل و کیفیت بالایی برخوردار است و میانبر‌های فراوانی از جمله سیستم تنظیم هوای منطقه‌ای و گرم‌کن صندلی‌های جلو در آن تعبیه شده است و بدون هیچ پیچیدگی، امکان دسترسی سریع به آن‌ها وجود دارد.
Android Auto قابلیت دسترسی به اپلیکیشن‌های مختلفی همچون Waze، Spotify، Google Maps، Pandora و Google Play Music را فراهم می‌کند. در جریان تست، بار‌ها از اپلیکیشن‌ها به خصوص برنامه‌های مرتبط با مسیریابی استفاده کردیم که به جرئت، سرعت و دقتی مشابه با اسمارت‌فون‌ها را ارائه می‌کرد. جیپ چیروکی 2019 فضای راحت و مناسبی را برای 4 سرنشین بالغ فراهم کرده است، اما در صورت اضافه شدن سرنشین پنجم، آسایش دو سرنشین دیگر ردیف عقب تحت الشعاع قرار می‌گیرد. پشتی صندلی‌های جلو را نیز اندکی سفت احساس کردیم. اگرچه که دربرگیری صندلی‌ها به خصوص در مسیر‌های سنگلاخی و ارتفاع قرار گیری آن‌ها که دید خوبی به اطراف می‌دهد، قابل تقدیر است.
از لحاظ توانایی‌های جاده‌ای، کم‌تر خودرویی پیدا می‌شود که توان رقابت با چیروکی Train Hawk را پیدا کند. بیشتر رقبای قیمتی جیپ، صرفا شبه شاسی‌بلند‌هایی هستند که در نسل جدید بسیاری از آن‌ها حتی سیستم 4 Wheel Drive هم دیده نمی‌شود. چیروکی از معدود گزینه‌های امروزی است که برای زمان پایان یافتن جاده آسفالتی و ورود به دشت هم شما را تنها نمی‌گذارد.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•