نابغه‌ی دنیای تجارت؟ ایلان ماسک چین؟ یا یک فارغ‌التحصیل خوش‌شانس علوم کامپیوتر؟ به هر عنوانی که بخواهیم می‌توانیم صدایش کنیم؛ اما تفاوتی در این واقعیت ایجاد نمی‌کند که «هی شیائوپنگ» یکی از موفق‌ترین چهره‌های این روزهای دنیای خودروسازی و یک کارآفرین باهوش و با استعداد است. داستان زندگی او قطعا مفصل‌تر از آن است که در حوصله‌ی این مطلب باشد؛ اما اگر خیلی کوتاه بخواهیم روند تبدیل شدن شیائوپنگ ۴۸ ساله را به مالک یک خودروسازی توانمند و رو به رشد مرور کنیم باید به سال ۲۰۰۴ برگردیم. پنگ جوان با دوستش شرکتی به نام «یو سی وب» را تأسیس می‌کند که سازنده‌ی مرورگرهای مشهور یو سی برای موبایل است. کسب‌وکار او خیلی زود به شهرت می‌رسد و درحالیکه یو سی وب به یکی از شرکت‌های پیشتاز چین در زمینه‌ی نرم‌افزارهای کامپیوتری و موبایل تبدیل شده؛ پیشنهادی وسوسه‌کننده از طرف غول تجارت الکترونیک-علی بابا- سرنوشت شیائوپنگ را دوباره متحول می‌کند. او خودش به یکی از مدیران ارشد علی بابا تیدل می‌شود و همزمان شرکت Xpeng Motors را پایه‌گذاری می‌کند. با ۴ میلیارد دلار مبلغ به دست آمده از فروش یو سی وب و روحیه‌ی نوآورانه و ماجراجو، بیشتر از سه سال به عنوان مدیر علی بابا دوام نمی‌آورد و در سال ۲۰۱۷ تصمیم می‌گیرد تا از میان بذرهایی که در زمین‌های سرمایه‌گذاری مختلف کاشته، به سراغ نهال ایکس ‌پنگ موتورز برود و خودش هدایت آن را بر عهده بگیرد.

ایکس پنگ قرار نیست که یک شرکت خودروسازی معمول باشد. خلاقیت خودش را در بازتعریف مسأله نشان می‌دهد: دیگر همه‌چیز به سخت‌افزار مربوط نیست، بلکه باید انسان‌ها را در نظر گرفت. همین‌طور قرار نیست که «صرفاً» تولید خودرو در دستور کار باشد؛ بلکه ممکن است در آینده هواپیما یا هر وسیله‌ی حمل‌ونقل نوظهور دیگری هم در لیست تولید و توسعه‌ قرار بگیرد. به عبارت بهتر، نگاهی که هی شیائوپنگ به دنیای خودروسازی دارد از جنس معمول نیست، بلکه او خودرو را هم یک «گجت» می‌بیند که می‌شود تا هر کجا که تکنولوژی اجازه بدهد در آن دخل و تصرف کرد.

امروز خودروسازی ایکس پنگ به جز شهرهای مهم چین در کالیفورنیا، دانمارک، آلمان و سوئد هم دفاتر طراحی و تحقیق و توسعه دارد و حتی در اتریش هم خط تولید دارد. (همان تأسیسات واقع شهر گراتز که مرسدس جی کلاس هم آنجا تولید می‌شود.) ایکس پنگ فقط از نیروی برق برای حرکت خودروهایش استفاده می‌کند و انصافا هم در زمینه‌ی فنی و حرکتی و هم طراحی حرف‌های زیادی برای گفتن دارد.
در حالیکه این روزها از انگلستان و اروپا تا پکن و شانگهای میزبان خودروهای ایکس پنگ هستند، قرار است مردم شهرهای کشورمان هم سه محصول از این خودروساز را در خیابان‌ها ببینند. شرکت ایکس موتورز به عنوان نماینده‌ی واردات و خدمات پس از فروش ایکس پنگ در ایران از سه مدل G6، G9 و Mona رونمایی کرده است. ایکس موتورز به عنوان بازوی خودرویی گروه ایران نوین فعالیتش را شروع کرده؛ شرکتی که بیشتر نام آن را با کانون تبلیغاتی ایران نوین شنیده‌ایم اما دامنه‌ی فعالیت‌هایش صرفا به تبلیغات محدود نیست. به بهانه‌ی این رونمایی، نگاهی کوتاه به هرکدام از این سه خودرو خواهیم داشت.

ایکس پنگ G6

ایکس پنگ G6 یک اس‌یووی/ کراس‌اوور کوپه‌ی متوسط است که با طول ۴۷۵ سانتی‌متری و فاصله‌ی بین دو محور ۲۸۹ سانتی‌متر، می‌تواند یک رقیب برقی برای کهنه‌کارهای بنزینی این بازار نظیر ب ام و X4 باشد یا هم‌ترازانش در تسلا و فولکس واگن را به چالش بکشد.
G6 اولین بار در نمایشگاه خودروی شانگهای ۲۰۲۳ رونمایی شد و با توجه به اینکه هنوز سه سال هم از عمر آن نگذشته، طراحی تازه و به‌روزی دارد. استفاده از سطوح برآمده و فرورفته و بازی با نور مهم‌ترین استراتژي طراحان ایکس پنگ در صیقل دادن به بدنه‌ی G6 بوده که با یک نوار نورانی سرتاسری در دماغه، تکمیل شده است. G6 در داخل هم طراحی مینیمال و ساده‌ای را به نمایش می‌گذارد که به لطف جزئیات و کیفیت پرداخت عالی در کنار استفاده‌ی گسترده از عناصر تکنولوژیک، شخصیت و هویت نوآورانه‌ی مورد انتظار از این برند را به خوبی به نمایش می‌گذارد.

نیروبخش G6 یک موتور برقی ۲۹۲ اسب بخاری است که با تولید گشتاور چشمگیر ۴۵۰ نیوتون متر، رسیدن از صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را ظرف ۶.۴ ثانیه ممکن می‌کند. امکان سفارش دو نوع باتری با ظرفیت‌های ۶۸.۸ کیلووات ساعتی یا ۸۰.۸ کیلووات ساعتی وجود دارد که طبق مشخصات رسمی برد پیمایشی G6 با باتری کم‌حجم‌تر ۶۲۵ و با باتری بزرگ‌تر ۷۲۵ کیلومتر است و ظرف تنها ۱۲ دقیقه می‌توان شارژ هر دو باتری را از ۱۰ درصد به ۸۰ درصد رساند. 

با توجه به عرضه در اروپا، G6 نتایج تصادف مؤسسه‌ی معتبر یورو NCAP را هم با موفقیت و کسب امتیاز عالی ۵ ستاره پشت سر گذاشته. علاوه بر این طراحی ایمن که شامل ۶ ایربگ می‌شود، انواع تکنولوژی‌های هوشمند نظیر رادارها و سنسور اولتراسونیک، پردازشگرهای مخصوص رانندگی خودکار ساخت Nvidia و انواع سیستم‌های کمکی هوشمند و راداری دیگر که به طور مثال قابلیت تشخیص بیش از ۵۰ نوع مانع را در مسیر رانندگی دارند، G6 را از لحاظ ایمنی فعال در بالاترین سطح قرار می‌دهند.

از لحاظ امکانات رفاهی هم نمایشگرهای ۱۵.۶ اینچی (داشبورد) و ۱۰.۲ اینچی پشت فرمان، دستیار هوش مصنوعی صوتی، قابلیت پارک خودکار حتی بدون حضور راننده، تهویه مطبوع با فیلتر CN95، سیستم صوتی با ۱۸ بلندگو، پوشش تمام چرم صندلی‌ها با صندلی‌های جلوی گرم‌کن‌دار، ماساژوردار G6 را در تراز خودروهای لوکس قرار می‌دهند.

ایکس پنگ G9

نمایشگاه گوآنگژوی ۲۰۲۱ میزبان اس‌یووی سایز بزرگی بود که یکی از اولین محصولات ایکس پنگ محسوب می‌شود. G9 با طول ۴۸۹ سانتی‌متری و فاصله‌ی بین دو محور ۳ متری، یک شاسی بلند جادار است که به خوبی می‌تواند نیازهای یک خانواده را برطرف کند. از فضای بار چشمگیر ۷۵۴ لیتری (که با تا کردن صندلی‌ها می‌تواند به ۱۷۹۵ لیتر افزایش پیدا کند.) گرفته تا موتور پرقدرت ۵۷۵ اسب بخاری؛ ترکیبی از ویژگی‌های یک خودروی خانواده با یک سوپراسپرت پیش روی خریداران قرار گرفته است تا هیچ‌کس نتواند شاسی بلندهای بزرگ را به تنبلی متهم کند! شتاب صفر تا صد کیلومتر خیره‌کننده‌ی ۴.۲ ثانیه‌ای که البته بیشتر به لطف گشتاور ۶۹۵ نیوتون‌متری حاصل شده در کنار برد پیمایشی ۶۸۰ کیلومتری و قابلیت شارژ سریع (از ۱۰ تا ۸۰ درصد) ظرف ۱۲ دقیقه، پکیجی از توانایی‌های حرکتی وسوسه‌کننده و ویژگی‌های کاربردی مناسب استفاده‌ی روزمره را یک‌جا ارائه می‌کند. به جز این موتور G9 را می‌توان با یک موتور ۳۵۰ اسب بخاری و ۴۶۵ نیوتون متری هم سفارش داد که در این حالت برد پیمایشی به ۷۲۵ کیلومتر افزایش پیدا می‌کند و در عوض شتاب وحشتناک نمونه‌ی قوی‌تر، شتاب کماکان عالی اما خیابانی‌تر ۶.۴ ثانیه‌ای برای صفر تا صد کیلومتر ممکن می‌شود.

طراحی بدنه‌ی G9 با ساختاری جعبه‌ای‌تر و در عین حال بهره‌مند از المان‌های آشنایی مثل نوار نورانی جلو که با پروژکتورهایی قدرتمند جفت شده، دستگیره‌های مخفی و بازی با تحدب و تقعر سطوح، چهره‌ای با تناسبات صحیح و در عین حال با صلابتی که از یک اس یو وی بزرگ انتظار می‌رود را به نمایش می‌گذارد. کما اینکه در کابین ضمن حفظ همان روحیه‌ی مبتنی بر تکنولوژی و نوآوری، اشاره‌هایی از متریال‌هایی گران و با پرداخت باکیفیت، جنبه‌های لاکچری مورد انتظار از خودرویی در این کلاس و برچسب قیمت هم به بهترین شکل رعایت شده است.

G9 هم مثل برادر کوچک‌ترش G6 به لیستی طولانی از پیشرفته‌ترین تجهیزات ایمنی هوشمند مجهز شده که احتمال تصادف را با وجود قابلیت تشخیص ۵۰ نوع مانع، سیستم کمک رانندگی هوشمند XNGP، کروز کنترل تطبیقی با قابلیت تنظیم خودکار سرعت در پیچ و انواع دستیارهای مبتنی بر هوش مصنوعی و رادار به حداقل ممکن می‌رساند. علاوه بر این تکنولوژی‌ها و ۶ کیسه‌ی هوا، G9 هم امتحان خود را در آزمون دشوار مؤسسه‌ی یورو NCAP پس داده و ۵ ستاره را در کارنامه‌ی تست تصادفش می‌بیند.

از لحاظ امکانات رفاهی G9 حتی یک سر و گردن از G6 بلندتر است: دو مانیتور ۱۵ اینچی برای راننده و سرنشین عملا فضای داشبورد را به یک سینمای خانگی تبدیل کرده و سیستم صوتی با ۲۰ اسپیکر با صدای دالبی هم لذت تماشای فیلم یا شنیدن موسیقی را به نهایت خود می‌رساند. از سقف شیشه‌ای پانورامیک تا درهای بدون فریم با قابلیت مکش خودکار و پوشش چرم اعلای Nappa برای صندلی‌ها هم به هیچ وجه نباید غافل شد. البته که G9 به امکانات پرشمار دیگری نظیر گرم‌کن، خنک‌کننده و ماساژور ۱۰ نقطه‌ای ۶ حالته نه فقط برای صندلی‌ها جلو، که برای تمام صندلی‌ها مجهز است و اصلا هم نباید از دیدن تکنولوژی‌هایی در حد فیلم‌های علمی-تخیلی مثل قابلیت پارک هوشمند خودرو بدون حضور راننده یا نظارت بر خودرو از طریق دوربین‌ها و اپلیکیشن تعجب کرد.

ایکس پنگ مونا M03

یک سدان متوسط مایل به کوچک با طرح بدنه‌ی لیفتبک که در بهار ۲۰۲۴ از آن رونمایی شد، تکمیل‌کننده‌ی لیست محصولات ایکس پنگ است که ریشه‌ی اصلی آن به استودیوی طراحی خودروی شرکت چینی دی‌دی (DiDi) باز می‌گردد. دی‌دی کار بر روی این طرح را در سال ۲۰۲۱ شروع کرده بود و از آنجا که واحد خودروسازی‌اش «داوینچی» نام دارد، نام مونا را برای این پروژه انتخاب کرد. وقتی همه‌ی کارها در شرف تمام شدن بود، اوضاع مالی دی‌دی به هم ریخت و شروع به تعدیل نیروهایش کرد. در نهایت ایکس پنگ دی‌دی را خرید و پروژه‌ی مونا هم کم‌وبیش آماده در اختیار ایکس پنگ قرار گرفت. به همین خاطر است که زبان طراحی این مدل با دیگر محصولات ایکس پنگ تفاوت‌هایی دارد. 

فرم بومرنگی چراغ‌ها که قرینه‌ای سایه‌دار هم در پایین دارد، خیلی خوب نگاه‌ها را بر روی خودش متمرکز می‌کند تا با آرایش افقی چراغ‌ها و قطعه‌ی ذوزنقه‌ای شکل گوشه‌ها، ترکیبی جسور و تا حدودی خشن ایجاد شود. طراحی مونا هم به طور کلی فاقد عناصر تزئینی یا خطوط برجسته است. کماکان مینیمالیسم روح حاکم بر طرح است و بازی با نور و سطوح صیقلی تصویری آینده‌نگرانه را از طرح به بیننده منتقل می‌کند. در داخل شباهت‌ها با دیگر محصولات ایکس پنگ بیشتر است: داشبورد استوانه‌ای ساده که خطوطی با جزئیات ظریف و متریال باکیفیت بر روی آن نقش انداخته‌اند و یک مانیتور بزرگ ۱۵.۶ اینچی که به مثابه‌ی قلب واقعی و نمادین طرح ایفای نقش می‌کند. سمبلی از تسلط تکنولوژی بر عملکردهای خودرو و در عین حال عنصری زیبایی‌شناختی در میانه‌ی کابین.

مونا تنها با یک موتور ارائه می‌شود که لازم به گفتن نیست مثل دیگر موتورها برقی است. توان ۲۱۵ اسب بخاری و گشتاور ۲۵۰ نیوتون متری برای اینکه بتواند این سدان را ظرف ۷.۴ ثانیه از حالت سکون به صد کیلومتر بر ساعت برساند کافی است و ظرفیت ۶۲.۲ کیلووات ساعتی باتری هم برای به حرکت درآوردن بی‌وقفه‌ی خودرو تا ۶۲۰ کیلومتر توانایی دارد. باتری مونا اندکی دیرتر از برادران بزرگش پر می‌شود و شارژ ۳۰ تا ۸۰ درصد آن نیاز به ۲۶ دقیقه زمان دارد.

البته که مونا با ظرفیت ۶۲۱ لیتری صندوق (قابل افزایش تا ۱۶۰۰ لیتر)، فاصله‌ی بین دو محور ۲۸۱ سانتی‌متری و موتوری که به هیچ‌وجه کم‌جان و ضعیف نیست؛ در کنار انواع تکنولوژی‌های ایمنی و رفاهی یک انتخاب بسیار خوب برای خانواده‌هاست و در عین حال لذت یک سواری چابک و اسپرت را هم از راننده‌اش دریغ نمی‌کند.

سیستم هوشمند تشخیص و اخطار نقاط کور (BSM)، اخطار تصادف‌های جلو و عقب (RCW و FCW)، دو رادار و ۱۲ سنسور اولتراسونیک در کنار دوربین ۳۶۰ درجه با کیفیت HD، کروز کنترل تطبیقی، دستیار هوشمند پارک و دستیار هوشمند حرکت بین خطوط مهم‌ترین تجهیزات ایمنی مونا هستند که فراتر از بسیاری از خودروهای حتی فروخته‌شده در بازارهای اروپایی است. از لحاظ تجهیزات رفاهی هم به جز مانیتور ۱۵.۶ اینچی، دستیار هوشمند صوتی، سیستم کمکی خروج خودکار خودرو از پارکینگ، سیستم صوتی با ۱۸ بلندگو، سقف پانورامیک، پوشش تمام چرم صندلی‌ها، صندلی‌های گرم‌شونده و خنک‌شونده‌ی جلو با قابلیت تنظیم برقی، قابلیت کنترل و نظارت از راه دور خودرو با دوربین‌ها و اپلیکیشن موبایل هم مهم‌ترین تجهیزات رفاهی مونا را تشکیل می‌دهند.