نسل سوم کراس‌اوور کامپکت نیسان در غرفه نامی خودرو
هنوز فراموش نکرده‌ایم که وقتی نیسان برای اولین بار نام «قشقایی» را برای کراس‌اوور تازه‌اش انتخاب کرد، احساسی از رضایت و غرور پیدا کردیم؛ چون نام این ایل تاریخی ایرانی بر روی هزاران اتومبیلی حک می‌شد که در سراسر جهان به حرکت در می‌آمدند. حالا که نسل سوم و آخر این محصول پرطرفدار نیسان با نامی خودرو به کشور آمده، دیدن چهره‌ی جذاب و پرانرژی‌تر از آن در نمایشگاه خودرو تهران و به‌‌زودی در خیابان‌های کشور، یادآور سال‌های دور و آن حس شیرین است.
نیسان قشقایی را می‌توان یکی از مدل‌هایی دانست که در شکل‌گیری موج کراس‌اوورهای شهری در بازار اروپا نقش مهمی داشت. نسل سوم این خودرو با کد J12 در سال ۲۰۲۱ معرفی شد و نسبت به نسل قبلی از نظر طراحی، کیفیت کابین، فناوری‌های فنی و سطح ایمنی، گام قابل توجهی به جلو برداشت. قشقایی جدید در واقع تلاش می‌کند میان ابعاد مناسب برای استفاده شهری و ویژگی‌های یک خودروی خانوادگی بزرگ‌تر تعادل برقرار کند. به همین دلیل، از نظر ابعاد و جایگاه، بالاتر از کراس‌اوورهای کوچک و پایین‌تر از شاسی‌بلندهای متوسط قرار می‌گیرد.
چهره‌ای جذاب با وجود گذشت پنج سال
در طراحی ظاهری، نسل سوم قشقایی فاصله‌ی محسوسی از ظاهر نسبتا محافظه‌کار نسل قبل گرفته. نمای جلو با چراغ‌های باریک و کشیده، جلوپنجره‌ی بزرگ‌تر و ترکیبی از چراغ باریک و کشیده با پروژکتوری در پایین، مدرن‌تر و تا حدی تهاجمی‌تر شده. فرم کشیده و بسیار باریک چراغ که انگار به شمیشیرهای سامورایی اشاره دارد، نقش مهمی در شکل دادن به هویت بصری خودرو دارد. جلوپنجره نیز با الگوی ساخته‌شده از موتیف‌هایی که به نوعی تکرارکننده‌ی فرم کشیده‌ی چراغ‌ها هستند و چیدمانی در قالب V شکل، به‌خوبی با زبان طراحی جدید نیسان هماهنگ شده است.
در نمای جانبی، خطوط بدنه نسبت به نسل قبل واضح‌تر و منسجم‌تر شده‌اند. کاپوت نسبتا بلند، گلگیرهای برجسته و خط شانه‌ای که از بخش جلو تا عقب امتداد پیدا می‌کند، به قشقایی ظاهری عضلانی‌تر داده‌اند. با این‌حال، خودرو همچنان از تناسبات یک کراس‌اوور شهری فاصله نمی‌گیرد. سقف شناور، ستون عقب تیره‌رنگ و طراحی خاص رینگ‌ها نیز به پویایی نمای جانبی کمک می‌کنند.
در قسمت عقب، چراغ‌های باریک و افقی با گرافیک پیچیده و ظریف، در کنار سپر حجیم و خطوط کنترل‌شده، نمایی هماهنگ با ساختار کلی خودرو و طرح دماغه‌ی جلو ایجاد کرده‌اند که احساس پویایی و هیجان را نیز به‌خوبی به بیننده منتقل می‌کند. در قشقایی برخلاف برخی کراس‌اوورهای جدید که در آن‌ها از تزئینات اغراق‌آمیز استفاده شده، تمرکز بیشتر بر تناسبات، حجم‌پردازی بدنه و جزئیات نورپردازی است تا نتیجه به خلق خودرویی ختم شود که هم برای استفاده خانوادگی مناسب به نظر می‌رسد و هم تلاش می‌کند چهره‌ای جوان‌تر و پویاتر از یک کراس‌اوور معمولی ارائه دهد.
طراحی داخلی نیسان قشقایی جدید
کابین قشقایی نسل سوم نسبت به گذشته بازطراحی شده و در آن ترکیبی از خطوط افقی، سطوح نرم و نمایشگرهای دیجیتال ساختار حاکم بر کابین را شکل می‌دهند. داشبورد دیگر ظاهر ساده و اقتصادی نسل قبلی را ندارد و استفاده از متریال باکیفیت‌تر، دوخت‌های تزئینی و جزئیات فلزی یا مشکی براق، پرداخت و کیفیت فضای داخلی را یک پله بالاتر برده است. طراحی کلی کابین همچنان بر کاربردپذیری تأکید دارد و برخلاف ترند این روزها، همه‌چیز صرفاً به نمایشگر مرکزی وابسته نشده است.
کلاستر دیجیتال پشت فرمان و مانیتور مرکزی لمسی، اطلاعات رانندگی و امکانات ارتباطی را به‌خوبی در اختیار سرنشینان قرار می‌دهند. کنسول میانی نیز با جانمایی مناسب کنترل‌ها و فضای کافی برای وسایل روزمره طراحی شده است. یکی از نکات مهم قشقایی جدید، تلاش نیسان برای ایجاد تعادل میان حس مدرن و سهولت استفاده است؛ بنابراین در کنار رابط‌های دیجیتال، برخی کلیدها و کنترل‌های فیزیکی همچنان حفظ شده‌اند.
فاصله‌ی بین دو محور۲۶۶ سانتی‌متری و طراحی هوشمندانه فضای داخلی باعث شده قشقایی برای چهار سرنشین بزرگسال، فضای قابل قبولی ارائه دهد. صندلی‌های ردیف دوم از نظر فضای زانو و سر نسبت به نسل قبلی بهبود پیدا کرده‌اند و صندوق عقب هم برای استفاده خانوادگی، خریدهای روزمره و سفرهای کوتاه ظرفیت مناسبی دارد. البته قشقایی همچنان یک کراس‌اوور شهری است و نباید از آن انتظار فضای کابین یک اس‌یووی بزرگ را داشت.
زیر کاپوت: ترکیب موتور توربو و برقی کوچک
قشقایی جدید به موتور ۱.۳ لیتری توربوشارژ بنزینی مجهز شده که به سامانه‌ی هیبریدی خفیف (Mild Hybrid) نیز متصل شده است. این پیشرانه توانایی تولید ۱۵۸ اسب‌بخار قدرت و ۲۷۰ نیوتن‌متر گشتاور را داراست و نیرو را از طریق جعبه‌دنده ایکس ترونیک CVT (که یکی از ابداعات نیسان است و مشکلات گیربکس‌های سی‌وی‌تی عادی را تا حد زیادی حل کرده.) به چرخ‌های جلو می‌رساند. در این ساختار، موتور الکتریکی کوچک به‌جای آنکه به تنهایی خودرو را به حرکت درآورد، در زمان شتاب‌گیری به موتور بنزینی کمک می‌کند و هنگام کاهش سرعت نیز بخشی از انرژی تلف‌شده را بازیابی خواهد کرد.
شاید مهم‌ترین ویژگی این موتور به جز تزریق مستقیم و توربوشارژ بودنش، داشتن گشتاور ۲۷۰ نیوتن‌متری است که از دور موتور پایین در اختیار راننده قرار می‌گیرد. این ویژگی در استفاده‌ی شهری چابکی خوبی به خودرو می‌بخشد و خصوصا در جاده و زمان سبقت‌گیری هم قدرت مانور راننده را برای فرار از مخمصه بالا می‌برد.
موتور برقی قرار گرفته در ساختار هیبریدی خفیف، زمان شتاب‌گیری به موتور بنزینی کمک می‌کند و در زمان کاهش سرعت، انرژی بازیابی‌شده را در باتری کوچک خود ذخیره خواهد کرد. با کمک این تکنولوژی‌هاست که مصرف سوخت اتومبیل به طور میانگین به زیر ۶ لیتر در هر صد کیلومتر می‌رسد.
ایمنی نیسان قشقایی نامی خودرو
نسل سوم نیسان قشقایی درتست تصادف مؤسسه‌ی معتبر یورو NCAP در اولین سال عرضه‌اش به بازار (۲۰۲۱) موفق به دریافت پنج ستاره‌ی ایمنی شد. قشقایی در حفاظت از سرنشینان بزرگسال ۹۱ درصد، در حفاظت از کودکان ۹۱ درصد، در حفاظت از کاربران آسیب‌پذیر جاده‌ای ۷۰ درصد و در بخش سامانه‌های کمک‌راننده ۹۵ درصد امتیاز گرفت. در آزمون برخورد جانبی نیز قشقایی حداکثر امتیاز ممکن را به دست آورد و عملکرد آن در حفاظت از سرنشینان جلو و بخش‌های حساس بدن، عمدتا مطلوب ارزیابی شد. با این حال، در برخورد معمول از جلو، حفاظت از قفسه سینه سرنشین عقب در سطح «مرزی» قرار گرفت که البته به این معنا نیست که این ایمنی قشقایی نمی‌تواند ستاره‌های کامل را دریافت کند.
از لحاظ تجهیزات هم به جز موارد معمول این روزهای خودروهای مدرن (مثل کنترل پایداری و کششی)، ترمز اضطراری خودکار (AEBS)، رادار تشخیص نقاط کور (BSD)، هشدار برخورد از جلو، هشدار حرکت بین خطوط و نمایشگر فشار باد لاستیک‌ها هم جزو مواردی هستند که قشقایی را در بحث ایمنی فعال نیز سربلند می‌کنند.
نگاهی به وضعیت نیسان قشقایی در بازار
این اتومبیل مجهزترین کراس‌اوور بازار نیست، اما با داشتن امکاناتی مثل سیستم صوتی ساخت بوز، فرمان و صندلی‌های گرم‌شونده‌ی جلو، دوربین ۳۶۰ درجه، کروز کنترل تطبیقی، تهویه مطبوع اتوماتیک دو ناحیه‌ای و ورودن بدون کلید، دست خالی هم به میدان نیامده. نیسان قشقایی با این پیشرانه ترکیبی از طراحی مدرن، فضای مناسب، کابین جذاب و کم‌وبیش مجهز و ایمنی بالا را ارائه می‌دهد. موتور توربوشارژ در کنار سامانه‌ی هیبریدی خفیف برای استفاده‌ی روزمره و سفرهای جاده‌ای گزینه‌ای خوب محسوب می‌شود. شاید مهم‌ترین نکته در مورد این قشقایی خاص حاضر در بازار ایران، ساخته‌شدنش در سایت ساندرلند انگلستان نیسان باشد که باعث می‌شود دست کم از لحاظ کشور سازنده با خیل رقبای چینی‌اش تفاوتی محسوس پیدا کند. مسأله‌ای که وقتی در کنار برند خوش‌نامی چون نیسان قرار می‌گیرد می‌تواند هر رقیبی را-حتی با امکانات و قدرت به‌مراتب بیشتر- به چالش بکشد.
