سه خودروساز بزرگ ژاپنی یعنی نیسان، تویوتا و هوندا فصل تازه‌ای را به سوی خودروهای انرژی نو آغاز کردند. در نمایشگاه خودروی شانگهای ۲۰۲۵، برندهای مشترک این شرکت‌ها مجموعه‌ای از مدل‌های بومی‌سازی‌شده را معرفی کردند که به‌طور اختصاصی برای بازار چین توسعه یافته‌اند. از جمله این محصولات می‌توان به نیسان N7 اشاره کرد که به‌صورت مشترک با شرکت فناوری مومنمتا (Momenta) توسعه یافته و به یک سامانه کمک‌راننده پیشرفته مجهز شده است. این همکاری نشان‌دهنده گامی جدی از سوی نیسان برای تقویت حضور و فعالیت‌های محلی خود در چین است.

نیسان در این نمایشگاه از استراتژی جدیدی برای تثبیت و تقویت موقعیت خود در بازار به‌شدت رقابتی خودرو در چین رونمایی کرد. این استراتژی با اختصاص بودجه‌ای معادل ۱۰ میلیارد یوان، معادل تقریبی ۱.۳۷ میلیارد دلار آمریکا، در یک بازه زمانی سه‌ساله همراه است؛ اقدامی که بیانگر تلاش این خودروساز ژاپنی برای انطباق با شتاب بالای نوآوری و توسعه محصولاتی است که توسط شرکت‌های چینی فعال در حوزه خودروهای برقی دنبال می‌شود.

استفان ما، رئیس جدید نیسان در چین، در گفت‌وگویی اذعان کرد که شرکت متبوعش در سال‌های گذشته در معرفی مدل‌های جدید برای بازار چین، بسیار کند عمل کرده است. به‌منظور رفع این چالش، نیسان تصمیم به بازسازی ساختار عملیاتی خود گرفته و اختیار بیشتری به تیم‌های تحقیق و توسعه محلی داده است تا بتوانند خودروهایی منطبق با نیازها و سلیقه مشتریان چینی طراحی و تولید کنند. این تغییرات در واقع فاصله‌گیری از شیوه سنتی نیسان محسوب می‌شود؛ شیوه‌ای که در آن، هر تصمیم کلیدی باید از سوی دفتر مرکزی جهانی در ژاپن تأیید می‌شد. اکنون، تیم‌های محلی در چین اختیار کامل در زمینه‌هایی همچون تعیین نوع پیشرانه و تنظیم عملکرد خودرو دارند.

از دل این ساختار جدید، مدل‌هایی چون سدان تمام‌برقی N7 و پیکاپ فرانتیر پرو (Frontier Pro) با پیشرانه پلاگین هیبریدی متولد شده‌اند. مدل N7 تنها در مدت ۱۲ ماه از مرحله طراحی مفهومی به خط تولید رسید؛ زمانی بسیار کوتاه که در گذشته برای نیسان بی‌سابقه بود. از سوی دیگر، Frontier Pro نخستین خودروی جهانی نیسان است که طراحی و مهندسی آن عمدتاً در خاک چین انجام شده و این موضوع نشان‌دهنده تغییر مسیر نیسان در مدیریت پروژه‌های بین‌المللی است.

گسترش سبد خودروهای انرژی نو

برنامه جدید نیسان سه محور کلیدی را دنبال می‌کند: نخست، گسترش سبد خودروهای انرژی نو از هشت مدل به ده مدل تا تابستان ۲۰۲۷؛ دوم، طراحی خودروهایی که بتوانند هم در بازار داخلی چین و هم در بازارهای جهانی موفق عمل کنند؛ و سوم، تقویت همکاری با شرکت‌های فناوری پیشروی چینی همچون هواوی و Momenta برای سرعت‌بخشیدن به فرآیند توسعه محصولات جدید.

این سرمایه‌گذاری همچنین موجب توسعه مرکز فنی نیسان در چین خواهد شد. تعداد کارکنان مهندسی در این مرکز به ۴۰۰۰ نفر خواهد رسید و زیرساخت‌های لازم برای تولید نسل جدید خودروهای برقی نیز فراهم خواهد شد. استفان ما تأکید کرد که با وجود تمرکز بیشتر بر بومی‌سازی، نیسان همچنان قصد دارد هویت برند خود را در تمامی مدل‌های تولیدی حفظ کند.

مدیر نیسان در ادامه یادآور شد که اگرچه استقبال از خودروهای برقی در چین به‌سرعت در حال افزایش است، اما خودروهای بنزینی نیز همچنان در آینده‌ای قابل پیش‌بینی بخشی از بازار را در اختیار خواهند داشت. به همین دلیل، نیسان برنامه دارد تا طیف متنوعی از محصولات شامل خودروهای بنزینی، تمام‌برقی، پلاگین هیبرید و مدل‌های هیبریدی  با برد توسعه‌یافته را برای سلایق مختلف مشتریان در بخش‌های گوناگون بازار ارائه دهد.

نیسان اکنون تلاش می‌کند تا چین را به پایگاهی برای رشد جهانی خود تبدیل کند. خودروهایی مانند Frontier Pro PHEV و سدان الکتریکی N7، قرار است حداکثر طی ۱۲ ماه پس از عرضه داخلی، به بازارهای جهانی صادر شوند. این صادرات با تکیه بر شبکه توزیع بین‌المللی نیسان انجام خواهد شد.

با این حال، این خودروساز از چالش‌های موجود در بازار چین غافل نیست؛ بازاری که در آن خودروسازان داخلی با سرعتی فوق‌العاده مدل‌های جدید روانه بازار می‌کنند و رقابت را به اوج رسانده‌اند. اینکه آیا استراتژی تازه نیسان می‌تواند جایگاه از‌دست‌رفته این برند در چین را بازگرداند یا نه، موضوعی است که باید در ماه‌های آینده مشخص شود؛ زمانی که مدل‌های جدید به دست مشتریان خواهند رسید.

در پایان، استفان ما این مسیر جدید را ضرورتی برای موفقیت آینده نیسان دانست و اظهار داشت که انطباق با شرایط جدید بازار، نه‌تنها لازم، بلکه حیاتی است. عملکرد نیسان در ماه‌های آینده نشان خواهد داد که آیا این تغییر رویکرد می‌تواند نتایج دلخواه را به همراه داشته باشد یا خیر.